Kecenderungan guna enjin kapasiti kecil akan berakhir

Nampaknya langkah menggunakan enjin kapasiti kecil dan diperlengkap dengan turbo yang menjadi ikutan di dalam industri mungkin bukanlah begitu bagus. Sekurang-kurangnya, begitulah kata laporan dari Reuters. Dalam laporan hasil ujian emisi ‘dunia sebenar’- yang dijalankan selepas wujudnya skandal penipuan emisi diesel Volkswagen, keputusannya menunjukkan kekurangan enjin berkapasiti kecil, seterusnya memaksa pengeluar kenderaan bertukar pula kepada penggunaan enjin lebih besar.

Antara syarikat yang sudah pun bercadang untuk meninggalkan enjin kapasiti kecil mereka – kedua-dua diesel dan petrol – dalam masa tiga tahun lagi adalah Renault, General Motors dan Volkswagen, kata beberapa sumber industri. Pengeluar lain pula dijangka mengikut keadaan sama. Langkah ini akan menyebabkan kucar-kacir dalam kira-kira belanja pembangunan yang kini sudah ditolak sehingga ke had maksimum berikutan desakan untuk menghasilkan kenderaan hibrid dan elektrik.

“Teknik yang kami guna untuk mengurangkan kapasiti enjin tidak boleh lagi diguna untuk mencapai tahap emisi yang dimahukan,” kata ketua bahagian enjin Renault-Nissan Alliance, Alain Raposo. “Kami sudah sampai had maksimum untuk penggunaan enjin kapasiti rendah.”

Enjin kecil, yang diperlengkap dengan pengecas turbo untuk meningkatkan kembali kuasa yang hilang, dapat lolos dalam ujian makmal yang diadakan atas mesin bergerak pada suhu dan kelajuan yang tidak berapa betul. Laporan itu mendakwa bahawa pengeluar kenderaan, pengawal selia dan pembela alam sekitar semuanya tahu bahawa enjin itu sebenarnya mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida (CO2) dan nitrogen dioksida (NOx) dalam dunia sebenar, tetapi sesiapa pun tidak memperbetulkannya.

Walaubagaimanapun, bermula tahun 2017, semua model baru perlu melalui ujian atas jalan sebenar untuk emisi NOx, dengan pematuhan penuh bagi semua kereta menjelang 2019. Satu piawaian ujian global baru akan melihatkan aspek penggunaan bahan api dan pengeluaran karbon dioksida mengikuti langkah sama dua tahun selepas itu.

Selepas skandal ‘dieselgate’ Volkswagen, ujian persendirian yang dijalankan mendedahkan kekurangan enjin kecil, yang mana pada tahap beban lebih tinggi berbanding ujian dalam makmal, menghasilkan emisi yang jauh lebih tinggi. Enjin diesel turbo menghasilkan sehingga 15 kali lebih banyak emisi NOx berbanding tahap yang dibenarkan disebabkan oleh haba daripada pengecas turbo, sementara versi petrol pula kurang cekap dalam penggunaan bahan api dan mengeluarkan partikel kecil serta karbon monoksid.

Sumber mengatakan sementara pengeluar kenderaan masih lagi berahsia tentang skala masalah ini dan apa langkah untuk menyelesaikannya, mereka sudah mula membuat tawaran terhadap enjin lebih besar. Sebagai contoh, GM akan meninggalkan enjin 1.2 liter diesel yang ada apabila mereka pergi ke persekitaran enjin lebih besar pada tahun 2019, dan enjin paling kecil yang akan digunakan adalah 25% hingga 30% lebih besar. Volkswagen juga sedang menggantikan enjin tiga silinder 1.4 liter mereka dengan enjin empat silinder 1.6 liter pada kereta seperti Polo.

Sementara itu, Renault sedang membuatkan enjin 1.6 liter diesel R9M – yang menggantikan enjin 1.9 liter pada tahun 2011 – 10% lebih besar. Enjin 900 cc H4BT mereka pula menyuntik lebih bahan api bagi mengelakkan terlebih panas dalam keadaan dunia sebenar, sekaligus menyebabkan peningkatan hidrokarbon yang tidak terbakar, partikel halus dan pengeluaran karbon monoksida. Sumber memberitahu untuk membersihkan semua benda ini dengan teknologi ekzos adalah terlalu mahal, jadi enjin yang akan menggantinya akan lebih besar dan mengeluarkan lebih tork pada rpm rendah supaya dapat terus sejuk.

Belum lagi berhenti setakat di situ, Fiat, Renault dan Opel pula mempunyai pengeluaran NOx dunia sebenar yang paling teruk sekali di antara semua enjin diesel Euro 6 – menurut data daripada beberapa negara – dan kini berhadapan dengan beban paling teruk dalam perbelanjaan untuk menepati tahap yang ditentukan. Ini adalah amaran daripada firma perdagangan Evercore ISI bulan lalu.

Ketua bahagian penyelidikan dan pembangunan Mercedes-Benz, Thomas Weber memberitahu bahawa keputusan ini tidak dapat dielak. “Ia menjadi jelas bahawa enjin kapasiti kecil bukan satu kelebihan,” beritahu beliau kepada agensi berita. “Sebab itulah kami tidak mengikut trend menggunakan enjin tiga silinder ini.”

Ujian ini dapat mengakhiri penggunaan enjin diesel lebih kecil daripada 1.5 liter dan petrol bawah 1.2 liter, kata penganalisa. Dengan demikian, untuk mematuhi matlamat emisi karbon dioksida menjadi lebih sukar, jadi kenderaan hibrid dan elektrik juga tidak akan muncul lebih cepat. Terkesan oleh skandal sebelum ini, Volkswagen menetapkan sasaran tinggi untuk menjual dua hingga tiga juta unit kenderaan elektrik menjelang tahun 2025, iaitu sekitar suku daripada pengeluaran mereka sekarang.

“Anda tidak boleh menggunakan enjin berkapasiti kecil sehingga tahap yang tertentu, jadi fokusnya adalah untuk bertukar kepada kombinasi pelbagai penyelesaian,” kata penganalisa Frost & Sullivan, Sudeep Kaippalli, yang juga sebelum ini telah meramalkan peningkatan jumlah kenderaan hibrid. Pada masa hadapan, beliau memberitahu, “penggunaan enjin berkapasiti kecil akan bermaksud anda mengambil enjin kapasiti kecil, kemudiannya menambah motor elektrik padanya.”

Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.