Hyundai Kona

Hyundai Kona 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2023年11月。

SUV / 四驱

504历来注册总量
49最佳月份 · 2022年12月
277最佳年份 · 2022
2020年8月首次注册
2023年11月最近注册
对比 Hyundai Kona

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Hyundai Kona 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2020 年以来，马来西亚共注册 504 辆 Hyundai Kona。

Hyundai Kona 销量最好的年份是哪一年？

2022 年，共 277 辆注册。

Hyundai Kona 最受欢迎的颜色是什么？

蓝——占所有已注册 Hyundai Kona 的 27.0%。

Hyundai Kona 在马来西亚还有销售吗？

似乎已停售：自2023年11月以来没有注册记录。

Hyundai Kona 最新报道

2024 Hyundai Kona 将搭载 Hyundai Pay 车内支付系统，可通过中控屏幕主机存置信用卡，在车内支付停车场费用

日前，韩国汽车品牌Hyundai发表了一项名为Hyundai Pay的车内支付系统。顾名思义，这一新功能可允许车主直接通过中控屏幕主机支付停车场费用。 具体来说，汽车用户可将个人信用卡存置到中控屏幕主机车载系统内的Hyundai Pay应用程序，接着即可在参与该系统的上千个Parkopedia地点支付停车费。 这一支付体验就好比如智能手机的Apple Pay，以及Samsung Pay类似，除了应用于支付停车费以外，相信未来将有望进一步扩大生态系统，用于支付其他费用。 根据官方表示，用户的个人资料将通过令牌化技术得到安全保护，令牌化技术用独特的数字标识符（或称令牌）取代了银行卡账户信息，官方称这样可以保证数据安全。 此外，这一系统也采用了Hyundai自家的Blue Link Plus互联汽车服务，该服务可将用户的汽车与智能设备，如智能手表或智能扬声器进行连接。 无论如何，Hyundai Pay将率先搭载于2024年款的Hyundai Kona身上，至于其他Hyundai车型预计也将通过OTA更新获得。

2023 Hyundai Kona Electric EV细节公布, 增程版搭65.4kWh容量电池, 续航可达490公里, 41分钟充电至80%

在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。 这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。 新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。 续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。 而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。 和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。 此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。 在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。 安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。

2023 Hyundai Kona 第二代车型首发, EV为主, 汽油版为辅

韩系品牌Hyundai旗下的B-Segment都会型SUV Kona自2017年发表至今即将迈入第六个年头，而Hyundai日前也为Kona带来了第二代大改款的车型，除了换上全新的外观和内装外，新的Kona也在产品定位上有些许不同，如今的Kona以纯电动的EV为主力车型，传统内燃式引擎和油电版本则作为辅助车型。 根据Hyundai的说法，全新第二代的Kona打从研发初期就以纯电动的EV车型作为主要基础考量，但同时也暂不会放弃传统的内燃式引擎和油电车型，以尽可能迎合不同国家市场的需求。 根据原厂这次首发的第二代Kona新车宣传照，新的Kona采用了Hyundai最新的家族脸设计，车头分成上下两个部份，上半段是一条贯穿式的LED发光条，下半段的头灯组则整合在保险杆的左右两侧，搭配中间传统的水箱护罩设计，整个造型明显源自于品牌旗下的大型MPV Staria。 至于车尾的部份则一样和车头做了相呼应的设计，一样采用一条贯穿式的LED尾灯，下半段整合在后保险杆左右两侧的还有转向灯、倒车灯等重要尾灯组成部份，而且它的LED灯条采用了灵感来自于Ioniq 5的Pixel方格化设计，在点亮时有明显酷炫的像素化效果。 这次的Kona一样有推出挂上“N”铭牌的高性能版本，而且在外观上也有一些比较独特的运动化设计，主要采用比较侵略化的保险杆和不一样的轮圈，轮圈尺寸则一样都是19寸。 车身尺寸部份，新一代的Kona的车身长度达到4,355mm、车身宽度为1,825mm，轴距则是2,660mm。对比上一代车型，新的Kona在车身长度方面多了150mm，车宽也增长了25mm，至于轴距也增加了60mm，原厂号称它有更宽裕的乘坐空间。 内装部份，新的Kona一样采取了现在最为流行的简洁化设计理念，整个中控台没有太多的花俏设计，主要由两组12.3寸的荧幕组成，分别充作电子数位化的仪表板和中间的荧幕主机，搭配一条隐藏在中控台内侧的气氛灯发光灯管，中央鞍座上的传统排挡杆被取消了，改为整合在方向盘上的换挡拨杆。 原厂并没有在这次一次过对外发布所有关于全新Kona的规格与细节，因此这款B-Segment SUV的动力规格和数据暂时还不清楚。外界有传闻表示，新的Kona EV将会采用和Niro EV同一组的马达和电池组合，而其传统内燃式引擎版本则会沿用现有的引擎配置，也就是2.0L的NA四缸自然进气，和1.6L的涡轮增压引擎。

纯电版 Hyundai Kona Electric 本地正式发布, 售价15万起

韩国品牌Hyundai今日上午正式透过线上方式向本地市场发表了纯电版的Kona Electric，继自然进气引擎版的Kona和涡轮版的Kona N Line后，进一步完善了这款B-Segment SUV在本地市场的产品阵容。 Kona Electric是一款纯电动的都会型SUV，它在本地一共分为三个等级，分别是入门的e-Lite、中间的e-Plus和高阶的e-Max，价格分别是RM149,888（e-Lite）、RM169,888（e-Plus）和RM199,888，它和普通版本的Kona一样都是从韩国直接进口，电池部份享有8年/16万公里保固。 Kona Electric在外观上和一般版本的Kona没有太大区别，但因为是纯电动车的关系，因此车头取消了传统的水箱护罩设计，并多了一个类似油箱盖的充电座盖口，因此Kona Electric的充电座位于车头正前方，它可同时支援Type 2（AC）和CCS2（DC）两种类型的充电头。 三个等级的Kona Electric在外观配备上都一样，同样搭载同一组的17寸双色轮圈、LED头灯组、LED日行灯和转向灯，以及LED的尾灯组，全车系都没有天窗，而且全车系一共有多达9种不同的车身配色可选。 在动力配置部分，两个比较入门的Lite和Plus都是搭载容量39.2kW的锂离子电池，充满电后的最大航程可达305公里，而Max则是采用64kWh的电池组，航程距离进一步提升到484公里。 虽然电池容量有差，但三个等级所搭载的马达都是同一组，同样拥有395Nm的扭力输出，不过在Lite和Plus的等级上它的马力输出被限制在136匹，而Max则是204匹，因此Lite和Plus的0-100km/h加速表现为9.9秒，而Max则是7.9秒。 极速方面也有差异，入门的Lite和Plus因为电池容量较小、马力输出被下调的缘故，因此其极速只能达到155km/h；而Max则因为搭载较大容量电池而且马力数据较高，因此极速可达167km/h。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，但车主可额外付费选购原厂提供的快速充电器以及家用充电桩，在使用原厂标配的7.2kW AC插头下，Lite和Plus版本分别需要6.5和4.5个小时才能从10%充电到80%，而Max则需要7.5小时。 在配备部份，两个售价较高的Max和Plus等级基本都是一样的，它们同样标配了10向电动调整的皮革座椅、单色的抬头显示器、Qi手机无线充电面板，而入门的Lite则是采用手动皮革座椅，而且也没有抬头显示器和无线手机充电器。 其它配备则全车系都一样，包括10.25寸的电子数位化仪表版、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、单区恒温冷气系统、电子防炫的后视镜、双色（彩色车身搭配黑色车顶）车身设计等。 安全配备方面，两个较高规格的Plus和Max都一样配有完整的Hyundai SmartSense半自动驾驶辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道居中辅助系统（LCA）等。 不过入门的Lite则比上面两个等级少了盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动跟车（ACC）系统，其它配备如自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示等都还是有标配，而气囊数则是全车系6颗。 2022 Hyundai Kona Electric e-Max …

确认日期! 纯电版 Hyundai Kona Electric 本月18日发布

在经历了几次的官方预告，甚至还在几天前宣布开放接受新车预订后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今日正式确认旗下纯电动版本的Hyundai Kona Electric在本地的确实发布日期落在本月18日，也就是下周四早上的10时20分！ 由于总代理早前在宣布接受新车预订时已经公布了Kona Electric部分的规格表，因此我们也已经知道Kona Electric将会在本地细分成三个等级，并且有39.2kWh和64kWh两种电池容量选择，其中39.2kWh版本分为e-lit和e-plus，而64kWh则是e-max。 根据原厂目前提供的资料，电池容量39.2kWh的版本在充满电后的单次续航里程为305公里，而64kWh容量的电池版本则可以提供最长续航可达484公里。总代理预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳，这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来，而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本，它们搭载的都是单组马达的设计，而且一样都有395Nm的扭力，只差在马力数据，39.2kWh版本的马力输出为136匹，而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面，39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒，而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别，39.2kWh版本为155km/h，而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订，有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车，详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

Hyundai Kona Electric 确认本月本地上市, 开放新车预订

继早前几轮的预告之后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）如今正式确认他们会在本月尾之前向本地市场正式发表纯电动的Kona Electric，而且也确认本地的Kona Electric将会分成三个等级。 根据原厂目前提供的资料，最入门的等级搭载的电池容量为39.2kWh，充满电后的单次续航里程为305公里，分别有e-lite和e-plus两种不同的套件设计，饿最顶规的则是采用64kWh容量的电池，最长续航可达484公里。 根据总代理的说法，他们预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳，这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来，而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本，它们搭载的都是单组马达的设计，而且一样都有395Nm的扭力，只差在马力数据，39.2kWh版本的马力输出为136匹，而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面，39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒，而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别，39.2kWh版本为155km/h，而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订，有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车，详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

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