Mazda MX-3

Mazda MX-3 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2011年6月。

乘用车

2历来注册总量
1最佳月份 · 2008年9月
1最佳年份 · 2008
2008年9月首次注册
2011年6月最近注册
对比 Mazda MX-3

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

Mazda MX-3 的所有注册均为白。

燃料构成变化

Mazda MX-3 的所有注册均为汽油。

快速问答

Mazda MX-3 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2008 年以来，马来西亚共注册 2 辆 Mazda MX-3。

Mazda MX-3 销量最好的年份是哪一年？

2008 年，共 1 辆注册。

Mazda MX-3 最受欢迎的颜色是什么？

白——占所有已注册 Mazda MX-3 的 100.0%。

Mazda MX-3 在马来西亚还有销售吗？

似乎已停售：自2011年6月以来没有注册记录。

Mazda MX-3 最新报道

2023 Mazda MX-30 EV High, 新车实拍与充电心得分享

在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。 除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。 本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。 我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 …

转子引擎复活! Mazda MX-30 R-EV 全球首发, 1L/100km

Mazda的经典转子引擎（Rotary Engine）正式宣告复活！不过和之前不同的是，这次被复活的转子引擎并不像是之前RX系列跑车的主要动力来源，而是扮演MX-30电动马达的供电角色，并不直接向MX-30提供驱动动力！ Mazda日前在比利时的布鲁塞尔车展上正式发表了MX-30 R-EV，和原本的MX-30 EV不同的是，MX-30 EV是采用电池供电给马达，而MX-30 R-EV则在车头搭载一具转子引擎，这具转子引擎仅负责发电提供给MX-30 R-EV的电池。 除此之外，新的MX-30 R-EV还可以透过充电桩为车上的电池进行充电，因此MX-30 R-EV并不是真正意义上的纯电动车（EV），而更像是一款插电式混合动力（PHEV）车款。 根据原厂公布的资料，这具转子引擎的排气量只有830cc，其马力输出为75匹，最大扭力为116Nm，而且还搭载了缸内直喷技术，它是Mazda RX-8在2012年停产后的第一具量产型转子引擎。 根据原厂介绍，这具转子引擎是透过汽油燃烧进行运转并产生电力，在运转时将向引擎下方的一组17.8kWh的锂离子电池组进行供电，而这个电池组也一样可以像普通的EV/PHEV那样透过充电桩进行充电，而且在电量充足的状况下可让MX-30 R-EV进行纯电模式行驶，其纯电续航里程为85公里（WLTP标准），若只是在市区内代步的话，其纯电模式的续航里程甚至可达110公里。 此外，原厂也表示这款MX-30 R-EV搭载一个容量达50公升的油缸，在引擎只负责向电池和马达供电加上可实现纯电模式行驶的情况下，MX-30 R-EV的综合油耗数据达到惊人的1L/100km，因此理论上而言MX-30 R-EV在添满汽油后最远可行驶5,000公里！ 而在充电效率部份，MX-30 R-EV支援标准的7.2kW和11kW的AC充电协议，在7.2kW的充电效率下需要1.5小时充满电池，而如果使用11kW则只需50分钟。此外，它还支援最高36kW的DC快充装置，号称只需25分钟就可从20%充电到80%，同时车上还有搭载一组最高功率1,500瓦特的供电插口，可为车上的家用电器供电。 而在马达的部份，MX-30 R-EV搭载一组前置式的电动马达从转子引擎和电池获取电力并驱动车辆前进，这具马达拥有170匹马力和260Nm的扭力，对比纯电版的MX-30 EV的145匹马力和271Nm扭力，其马力输出更高但扭力则比较低。 原厂公布MX-30 R-EV的0-100km/h加速成绩为9.1秒，比MX-30 EV的9.7秒稍快，极速一样只能达到140km/h。而且因为额外多了引擎的缘故导致其车重也比纯电的MX-30 EV更重，达到1,778公斤，比MX-30 EV重了130公斤。 外观上，MX-30 R-EV和原有的MX-30 EV并没有太明显的差异，但车侧前翼子板上多了一个代表转子引擎的造型名牌，而车尾也有一个专属的e-SkyActiv …

2023 Mazda MX-30 EV本地正式规格新车抵马, 售价19.9万

在早前的多番预告与与新品发布会之后，首辆搭载本地正式规格与配备的Mazda MX-30 EV终于正式抵达大马，这款号称是Mazda品牌旗下首款EV的纯电动车在本地分成两个等级，分别是这次亮相的MX-30 EV High，以及定位比较入门的MX-30 EV Mid，两个等级的售价不高于RM198,780。 MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 2023 Mazda MX-30 EV High

Mazda MX-30 EV 纯电动车本地推介！售价RM198,780起

除了2022年式小升级Mazda CX-8的发布以外，Bermaz Motor也在场展示了Mazda品牌旗下的首款纯电动车，MX-30。没错，继两个月前举办预览活动之后，这款电动车终于正式要在本地开卖了！新车来到本地后将提供Mid和High两种等级，其价格将从RM198,780起。 根据Bermaz官方表示，新的MX-30将会采用整装进口（CBU）的形式在本地销售，而第一批的MX-30最快可在今年第四季（10-12月）开始交付，新车现已开放给公众预订。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。 而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。无论您买的是哪一个等级，本地的MX-30一律采用同样的动力系统和电池组。 在配备部份，本地的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的MX-30还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，如自动紧急煞车、盲点侦测、后方横向来车警示、车道偏移警示、车道维持辅助，以及自适应巡航控制等。 其他配备方面，两个不同等级的新车将会有所区别，像是BOSE高级音响系统、带记忆功能的电动调节座椅、皮革座椅、360度环景摄像镜头等配备只搭载在顶级的High版本上。 Mazda MX-30官图

Mazda MX-30 EV新车预览, 价格预估20万以下, 年尾可交车

Mazda在我国的总代理Bermaz汽车日前在本地举办了MX-30的新车预览活动，MX-30是Mazda品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也是Mazda旗下首款采用最新家族脸设计的车型，这款EV目前还未正式开卖，正式价格和上市日期也还未被公布。 不过根据Bermaz在活动上的说法，他们预计MX-30的首批新车最快可在今年第四季（10-12月）开始交车，而得益于政府目前针对EV提供的税务豁免优惠，这款EV有望把价格压在20万令吉以内，它将会采用整装进口（CBU）的方式在本地销售。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。 而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，原厂在预览活动上展示的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。 不过，根据Bermaz以往在发布新产品时的做法，他们在本地预览的新车款所看到的配备未必全部都会出现在最终的本地销售版本上，而Bermaz也强调本地的正式规格还未被完全拍板定案，因此最终在本地销售的MX-30在配备上或许会有细微的差异。 在安全配备部份，目前所知的本地MX-30只会搭载一些比较基本的安全配备，如7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等都没出现。

Mazda MX-30 现身布城交通部外, 价格有望在15万以下?

今天是2021年的12月31日，小编在这里祝大家2022年有美好的一年，而且期望2022年疫情能被控制好不再爆发。回到汽车的话题，Mazda即将在明年（2022年）在本地发布旗下首款纯电动车（EV）MX-30，这已不是什么秘密。 而网友Ezri Ezani最近就在本地排到了一组MX-30在本地的实车照，当然，它并未出现在Mazda的陈列室里，而是出现在Putrajaya交通部总部外的路旁，相信这辆车正在送测的过程，以获得相关单位的批文让它可以在本地正式开卖。 根据我们早前所获得的消息，MX-30预计需要等到明年第四季，也就是大约10月到12月期间才会在本地正式上市，因此这辆红色的MX-30预计是总代理特地向日本母厂引进在本地测试，以及提供陆路交通局（JPJ）进行测试的单一车款。 MX-30是在2019年于东京车展上全球首发亮相，它是Mazda旗下首款EV，搭载一组可输出145匹马力和271Nm扭力的单马达设计，并且采用前轮驱动的配置，电池组的容量为35.5kWh，充满电后的最大续航里程为224公里。 根据原厂公布的数据，这款MX-30可以使用一般6.6kW的Type 2协议AC充电插口进行充电，而且也支援50kW的CCS插口快充技术，使用一般的AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，而使用50kW的快充装置则只需要36分钟。 总代理Bermaz被指将在明年向本地市场带来一共6款新车或小升级版本的产品，除了MX-30之外，还包括了小升级版本的CX-3、MX-5、CX-8和Mazda 3，而且还会有本地组装（CKD）的CX-30。 MX-30在英国的售价从2.7万英镑（15.2万令吉起跳），和当地的Hyundai Kona Electric EV的价格相仿，由于我国政府已经宣布明年和后面全面豁免EV的所有税务，因此预计MX-30来马后的最入门价格可压在15万令吉以下，但这还是得看总代理如何操作。

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