汽车销量数据

Mazda

Mazda 在2026年6月录得 1,210 辆新车注册,位列大马品牌第 6 名,市场份额 1.7%,较上月上升 0.1 个百分点。

202,007历来注册总量
49款车型 · 自 2000
#6品牌 · 2026年6月
对比 Mazda

在同一图表上添加最多 11 个其他品牌。

对比 →
车身类型
燃料

热销车型 · 2026年6月

CSV
车型分享走势
1Mazda3719
59.4% ▲1.6
2▲1MazdaCX-30172
14.2% ▲5.2
3▼1MazdaCX-5166
13.7% ▼1.6
4MazdaMX-559
4.9% ▼1.5
5MazdaCX-848
4.0% ▼2.3
6MazdaCX-6045
3.7% ▼1.5
7新上榜MazdaBT-501
0.1% ▲0.1
前三车型占此视图注册量的 87.4%

各车型注册量

燃料构成变化

颜色构成变化

车身类型构成变化

所有注册过的车型

CX-5
85,102 辆
2002–2026
近期在售
3
26,717 辆
2006–2026
近期在售
2
17,897 辆
2010–2025
近期无注册
CX-30
17,444 辆
2019–2026
近期在售
CX-8
10,864 辆
2019–2026
近期在售
CX-3
10,496 辆
2015–2026
近期在售
6
7,002 辆
2000–2026
近期在售
BT-50
6,373 辆
2000–2026
近期在售
Fighter
5,483 辆
2000–2025
近期无注册
Biante
1,956 辆
2002–2021
近期无注册
MX-5
1,770 辆
2000–2026
近期在售
5
1,695 辆
2006–2026
近期在售
CX-9
1,514 辆
2001–2025
近期无注册
8
1,393 辆
2009–2017
近期无注册
RX-8
1,367 辆
2000–2025
近期无注册
CX-60
1,077 辆
2024–2026
近期在售
CX-7
1,040 辆
2007–2025
近期无注册
Premacy
681 辆
2002–2022
近期无注册
Tribute
561 辆
2000–2019
近期无注册
MPV
356 辆
2000–2021
近期无注册
323
278 辆
2000–2016
近期无注册
E2500
195 辆
2000–2006
近期无注册
E1800
104 辆
2001–2004
近期无注册
E2000
96 辆
2001–2003
近期无注册
RX-7
82 辆
2000–2026
近期在售
626
66 辆
2000–2012
近期无注册
Familia
56 辆
2000–2025
近期无注册
E1400
54 辆
2000–2025
近期无注册
Unknown
40 辆
2004–2022
近期无注册
Atenza
36 辆
2005–2024
近期无注册
MX-30
35 辆
2022–2025
近期无注册
Astina
33 辆
2001–2018
近期无注册
7
32 辆
2010–2010
近期无注册
Axela
30 辆
2005–2018
近期无注册
LANTIS
22 辆
2000–2018
近期无注册
929
13 辆
2000–2008
近期无注册
Demio
13 辆
2005–2019
近期无注册
MX-6
8 辆
2005–2017
近期无注册
B2500
4 辆
2000–2000
近期无注册
Bongo
4 辆
2005–2012
近期无注册
Cosmo
4 辆
2001–2024
近期无注册
Autozam
3 辆
2000–2002
近期无注册
Capella
3 辆
2000–2005
近期无注册
MX-3
2 辆
2008–2011
近期无注册
RX-6
2 辆
2011–2011
近期无注册
B500
1 辆
2006–2006
近期无注册
B5000
1 辆
2002–2002
近期无注册
Precidea
1 辆
2003–2003
近期无注册
Sentia
1 辆
2009–2009
近期无注册

快速问答

Mazda 在马来西亚最畅销的车型是哪款?

Mazda 3,近 12 个月注册 4,240 辆。

马来西亚注册了多少辆 Mazda 汽车?

自 2000 年以来共 202,007 辆。

Mazda 在马来西亚的市场份额是多少?

2026年6月占新车注册的 1.7%。

Mazda 最新报道

Mazda CX-3 确认将推出大改款, 原厂财报揭露全新 CX-3 外观轮廓, 车身被指将会放大, 或搭载全新1.5L MHEV轻油电系统

日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报,财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外,也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。 作为一款B-Segment的跨界SUV,第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头,虽然中间经历过小改款和产品升级,但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力,因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。 虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影,但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样,对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV,新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大,预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。 根据日媒早前的报导,全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm(长x宽x高),轴距2,600mm;作为对比,第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm,轴距为2,570mm,若日媒的消息最终属实,那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外,其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。 全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计 根据美国媒体《Autoblog》的报导,全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计,因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似,宛如就是缩小版的CX-5,新车预计将会在2027年正式首发,并会以泰国作为主要生产基地,而且确认会在日本和东盟区域销售,换句话说未来也会进入马来西亚市场。 除此之外,日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电(Mild Hybrid)系统,而且也会有新的增程式油电混动(REEV)版本,至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。

新一代 Mazda MX-5 确认将推出纯电动版本!车重目标控制在1,200 kg以内;不排除另提供搭载 2.5L Skyactiv-Z 的混动版

是的,有关于全新一代Mazda MX-5的动力路线终于有了明确的方向。近日,Mazda首席执行长Masahiro Moro对外透露,内部代号为NE的下一代MX-5将会推出纯电动版本,并且不排除提供混动版,为这款拥有超过35年历史的经典双座跑车提供更多动力选择。 据了解,倘若混动版成真,该车将有望搭载全新的2.5L Skyactiv-Z引擎;尽管转向电动化,但这家广岛汽车制造商仍会坚持轻量化理念,尽可能把下一代MX-5的车重目标控制在1,200 kg以内。 据悉,Mazda之所以决定让MX-5转向电动化,是为了提前应对未来部分市场可能实施的内燃机禁售政策。不过,这项决定也让工程团队面对巨大挑战,毕竟MX-5一直以来最大的卖点就是轻量化与纯粹的驾驶乐趣。 Mazda在2023年发布的Iconic SP概念车 为了维持这一传统,Mazda并不打算依赖昂贵的复合材料,而是希望通过优化车身结构及采用更多传统材料,实现重量控制目标。Masahiro Moro表示,他相信工程团队有能力让新一代MX-5继续保持轻盈的车身表现。 在设计方面,下一代MX-5预计会大量借鉴2023年发布的Iconic SP概念车元素。该概念车一直被认为是新一代MX-5的设计预览,整体造型融合了新能源时代的设计语言,同时也保留了兼容传统动力系统的可能性。 此外,Masahiro Moro也透露,Mazda未来计划打造一款定位高于MX-5的旗舰跑车。不过,这款车型并不会以大规模销售为目标,甚至不排除采用手工打造的方式进行生产,以进一步强化Mazda的品牌形象。

2027 Mazda 3 与 CX-30 新年式升级版日本首发, 搭载与第三代 CX-5 同款的2.5L e-SkyActiv G 24V轻油电混动引擎

已推出市场达7年之久的Mazda 3和CX-30最近在日本迎来了一次新年式的升级/更新版,在动力配置上追加了新的2.5L e-SkyActiv G微型油电混动引擎,并将原有的柴油引擎版本彻底下架。 目前第四代的Mazda 3虽然是在2018年全球首发,不过迟至2019年才正式开始量产并销售,而基于同一组底盘研发的CX-30则同样在2019年首发并开售,近日来有不少国际媒体相继报道Mazda正在开发下一代的Mazda 3和CX-30,但目前日本原厂发布的仅是一个新年式小升级版本。 这次日本的Mazda 3和CX-30同步新增了第三代CX-5搭载的2.5L e-SkyActiv G动力系统,它是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配一组24V微型油电马达组成Mild Hybrid(Mazda称为M Hybrid)系统,拥有179PS马力和238Nm扭力。 在采用了这组新的24V M Hybrid系统后,原厂宣称Mazda 3和CX-30在i-Stop怠速熄火后重新启动引擎时能提供更无感的体验,并且也能在怠速熄火期间协助向车上的部份系统供电,而且也能在车辆起步时提供部份的动力辅助。 除了新加入的2.5L e-SkyActiv G外,日本的Mazda 3和CX-30也同时还有提供2.0L e-SkyActiv-G和1.5L SkyActiv-G的动力配置选择,而且依然在1.5L的车型上保留了六速手排(6MT)变速箱的选择,不过1.5L的引擎只出现在掀背版的Mazda 3 Liftback车型上,Sedan房车版的Mazda 3以及CX-30并没有1.5L的引擎配置。 除此之外,日本当地的Mazda 3也还有一具2.0L e-SkyActiv X动力配置可选,这具2.0L排气量的引擎拥有媲美2.5L引擎的190PS马力和240Nm扭力,不过基于SkyActiv-X系列引擎对于燃油辛烷值的要求更高,因此估计会继续无缘大马市场。 除了动力配置外,新年式的CX-30和Mazda 3所搭载的主动驾驶与安全辅助配套也获得了部份升级,并将CX-80和CX-60搭载更高阶的功能下放到新年式的Mazda …

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50,只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时,因为不久后我国(西马半岛)的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下,常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。 这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬,毕竟在这种常期高油价的氛围下,很多人(尤其是西马半岛的消费者)确实不太愿意入手一辆新的柴油车,毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。 而且不仅仅是BT-50,我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷,除了靠东马(东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴)的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外,许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。 如今,随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度,让所有符合资格(大马公民+本地驾照+有效路税)的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升(可额外申请100公升)的柴油补贴,本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了? 在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集,让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本,要价RM140,418.40,可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发,并且也在同年12月登陆临近的泰国市场,它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择,其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎,但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样,小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品,所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置,只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化,但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上,小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步,换上了新设计的两个L字型的LED日行灯,并且将水箱护罩的外框加厚,并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯,前保险杆的细节也做了优化,轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选,它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎,最大马力188HP,最大扭力450Nm,搭配六速自排(6AT)变速箱和4WD四驱系统,官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km,油缸容量为76公升。 在配备上,小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分,它一样标配了自动跟车系统(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA),头灯组也具备自动切换远近光(AHB)的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

第三代 Mazda CX-5 日本销量远超预期, 空间变大成主因

已经确认即将来马,甚至已在我国开启预购的第三代全新Mazda CX-5虽然因为放弃实体按键全面拥抱大屏幕而在国际市场上面对不小的争议,不过它在日本市场却取得意料之外的成功,在当地上市不到一个月时间内就获得了1万份新车订单,远超原厂预期。 第三代的Mazda CX-5是在今年5月21日于日本正式发售,原厂原本为它订下的销量目标是一个月内2,000张订单,岂料截至本月23日,日本Mazda就已累计获得1万份全新CX-5的订单,超出了原目标的五倍,显示日本消费者对全新CX-5是相当的受落。 第三代的CX-5是在去年7月全球首发,目前已陆续在欧洲和日本等国家上市,由于新的CX-5取消了原本的MZD Connect实体按键和旋钮,就连原本用来控制冷气风量、温度和模式的按键也被拿掉,并被完全整合进15.6寸的大屏幕内,引发外界不少的质疑声浪,毕竟Mazda以往曾高调主张保留实体按键,并且强制锁定旗下多个车款的屏幕在行驶过程中无法触控操作,并宣称用意就是确保驾驶者不会分心。 不过第三代的CX-5也确实改进了以往两代旧车款的一大痛点,就是常期遭人诟病不如同级对手的后座乘坐空间,由于第三代CX-5的轴距(前轮到后轮中心的距离)和车身长度都比第二代更长,具体增加了115mm,因此全新CX-5的后座空间如今比之前明显更宽裕,膝部空间明显更大。 或许也是因为空间明显变大的缘故,因此第三代CX-5才能在日本市场取得成功。而且根据原厂公布的资讯,当地最多人预订的车型是属于顶配版本、但价格也最贵的“L”车型,占比达到65%,而中间等级的“G”车型则有32%,最入门、售价也最亲民的“S”车型则只有3%的销量占比。 需要强调的是,第三代CX-5在日本目前只有2.5 eSkyActic-G一种动力配置可选,它是一具2.5L自然进气汽油引擎搭配24V微型马达组成的Mild Hybrid系统,拥有178PS/237Nm的功率输出,并沿用六速自排(6AT)变速箱,但有前驱和四驱版本可选。目前该国并没有提供2.0L自然进气引擎,也没有2.5T涡轮引擎或2.2D柴油引擎的版本。 同时,第三代CX-5在日本的正式售价也比之前第二代稍微更贵一些,其官方售价介于330万到430万日元(约8.4万到11万令吉),具体比第二代贵了约50万日元(约1.2万令吉),但许多消费者纷纷表示其加大的后座空间具有相当不错的吸引力。 第三代CX-5目前已在我国开启预购,总代理Bermaz给出的预估价约为17.2万令吉,而且同样已确认本地的第三代CX-5将不会有2.0L引擎的版本,若想要选择2.0L的汽油引擎,就只能选择依然会继续在本地销售的第二代CX-5。 2026 Mazda CX-5(吉隆坡国际移动展)

第三代 Mazda CX-5 取消传统实体按键改用大屏幕引非议, 原厂高层竟称大屏幕能减少驾驶者分心概率, 更快完成操作!

Mazda在去年7月全球首发了第三代大改款的CX-5,目前已在欧洲地区正式开卖,而且也将陆续在亚洲各国(包括马来西亚)上市,不过这款全新的CX-5却也引起外界不小的争议,因为它舍弃了Mazda过去多年来坚持的非触屏荧幕主机以及传统实体按键! Mazda是过去少数依旧在坚持采用传统实体按键和旋钮的车企,而且第二代的CX-5所搭载的屏幕主机在行车过程中无法直接触控,必须透过排挡杆后方的MZD Connect快捷键和旋钮来进行操作,原厂曾经说过这样做的用意是确保行车安全,避免驾驶者在开车途中分心操作屏幕并可能导致车祸,毕竟驾驶者只要熟悉了车辆一段时间,就可以凭肌肉记忆直接盲操位置和手感固定的实体按键和旋钮。 不过来到第三代大改款的CX-5,原厂却直接取消掉了原有的MZD Connect快捷键和旋钮,就连原有用来控制冷气风量、温度和工作模式的实体按键也一并被取消,全都被整合进15.6寸的大屏幕内,虽然这样的设计在视觉上看起来更简洁但也引发不少人的非议,质疑Mazda原厂这样做是否在“自打嘴巴”,甚至认为Mazda已不再是以往坚持自己理念的车企。 如今,澳洲媒体《Drive》就针对此事特地询问了CX-5的原厂项目经理山口浩一郎(Koichiro Yamaguchi),而后者给出的解释竟然是认为将所有按键和功能整合进大屏幕内,会比之前保留传统实体按键的做法更加安全,同时还宣称这样做能降低驾驶者分心的概率! 据山口浩一郎所指,原厂在开发第三代CX-5时之所以选择取消所有传统实体按键和旋钮并把屏幕做大,并非只是单纯的追求科技感和美观,而是考量到行车安全和驾驶者分心的概率问题,并强调新的屏幕主机位置更高也更接近驾驶者,因此驾驶者在操作屏幕主机时,视线离开前方路面的时间将得以缩短。 “以往采用不可触控的屏幕主机以及实体按键/旋钮时,驾驶者必须低头寻找相对应的功能键来执行操作,而且当有许多按键的外观与尺寸大小雷同时,驾驶者将需要用更多的时间来找到正确的按键。相比之下,将所有功能按键整合进屏幕主机内,将可减少视线转移带来的潜在危险。” 他也强调,虽然全新CX-5取消掉了一整套的MZD Connect实体快捷键和旋钮,而且也没再提供冷气功能的实体按键,但冷气功能的选单被设计成常驻在屏幕主机的底部,并不会随主机切换到其它界面而消失或隐藏,目的就是确保驾驶者可以快速便捷的操作。 山口浩一郎也没有把话说死,他也坦言原厂将持续观察市场和车主们的意见反馈,若大多数车主依旧偏好保留部份传统实体按键,那原厂也不排除日后小改款将改变这方面的设计,让实体按键和旋钮在CX-5上重现。不知道原厂高层给出的解释,是否让你觉得合理或满意?还是说你认为保留部份的传统实体按键会更符合人性化设计?欢迎发表你的看法。 2026 Mazda CX-5(吉隆坡国际移动展)

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