Proton Persona

Proton Persona 在2026年5月录得 565 辆新车注册，位列大马车型第 27 名，占市场 0.9%，较上月上升 0.1 个百分点。

乘用车

456,982历来注册总量
5,269最佳月份 · 2011年8月
46,362最佳年份 · 2011
2000年6月首次注册
2026年5月最近注册
对比 Proton Persona

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Proton Persona 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2000 年以来，马来西亚共注册 456,982 辆 Proton Persona。

Proton Persona 销量最好的年份是哪一年？

2011 年，共 46,362 辆注册。

Proton Persona 最受欢迎的颜色是什么？

灰——占所有已注册 Proton Persona 的 20.5%。

Proton Persona 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 4,514 辆（数据截至2026年5月）。

Proton Persona 最新报道

Proton Persona 将在2026年退役，“亲民版“S70或接棒？

如题所述，Proton Persona的生命周期已悄然来到了尾声，这其实也并不意外。作为Iriz的“非同卵双生”姊妹车，后者已在今年9月停产，结束了长达11年的销售旅程。现款Persona自2016年发布至今也接近十年，中途仅经历2019年的小改款，以及2021年的最后一次更新。 宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公开展示了未来的产品规划，而Persona完全没有出现在任何幻灯片当中，包括新的AMA平台车型、X/S系列，抑或GMA布局都看不到它的身影。 宝腾的管理层在会上谈到该品牌将在2025年进入所谓的“大学”班，象征品牌从高中毕业走向更高阶段，但在这套路线图里，Persona显然已经不在未来版图之内。 另一个迹象来自动力策略，宝腾已确认i-GT引擎将在2026年前全面取代Campro VVT与GEP3（应用于X70、S70与上一代X50）动力系统。Persona以及刚退场的Iriz均使用1.6L VVT引擎，后者另有1.3L选项。随着Campro时代即将落幕，Persona自然也走向终章。 Persona一旦退场，A-segment的Saga与定位介于B和C-Segment之间的S70，将形成明显的尺寸与价格落差，目前顶配Saga与入门S70之间约相差RM25,000。市场上也因此出现传闻，指宝腾或将推出一款搭载1.5L自然进气引擎的“更亲民版S70”，以填补B-segment Sedan的空档。 这个概念并非空穴来风，因为S70的原型车吉利帝豪（海外又称Emgrand）在其他市场本就采用1.5L自然进气引擎，尽管属于直喷系统，而非新Saga所使用的PFIi-GT结构。 传动系统方面，宝腾曾提到正在“研究具扭力转换器结构的CVT应用”，若要为S70开发更低门槛的版本，这项技术配置将更符合定位。至于刚完成改款、并在顶配采用Punch CVT的Saga，则不会是该项新技术的优先搭载对象。 2021 Proton Persona 1.6 Premium

Proton S70 5年/10万公里原厂保养开销细节公开, 比X50便宜, 但比 Honda City / Toyota Vios 与 Proton Persona 贵

Proton几天前终于发表了S70，而且也公布了它的正式价格，网络上对于S70的新闻相信大家都已经大概看腻了，如今我们就换一个角度，来看看S70买车后5年的原厂保养开销，毕竟保养费用也是消费者需要考量的重点之一，而不只是车价。 虽然原厂给予S70的定位是一款C-Segment的四门房车，但因为它的价格就介于7.4万到9.5万之间，刚好就和本地日系品牌的B-Segment四门房车，如Honda City和Toyota Vios的价格重叠，因此许多人实际上也把它视为是City/Vios的对手。 Proton S70的5年/10万公里原厂保养开销 在这里我们就撇开S70对比City/Vios的动力和性能表现不谈，也暂且不看它的配备，毕竟针对S70的动力和配备相信大家都已看过很多网络上的文章，在价格和配备的部份已有自己的看法与判断，而这里我们关注的则是它的原厂保养价格，并会拿它来和同厂的X50、Persona，以及City与Vios做比较。 在这里我们需要先强调，我们都是引用各家品牌在官网公布的5年/10万公里的基本保养费用来作为对比标准，至于车主自行决定额外增加的其它非必要保养品（如车主额外加价选择更高等级的引擎润滑油），则不在比较范围内。 Proton X50的5年/10万公里原厂保养开销 首先我们拿S70来和X50对比，可以看到5年/10万公里总计下来，S70的保养费总开销其实仅比X50便宜了RM562.41，其中一个原因就是原厂规定X50车主必须每隔2万公里或12个月，就必须更换一次汽油滤芯（Fuel Filter），而S70则没这部份的要求。 另外还有一个没被列入新车首5年/10万公里保养列表内的消耗品，那就是引擎的正时皮带（Timing Belt），没错，无论是S70还是X50，它们的引擎都还是使用正时皮带，因此根据原厂的建议，X50需要在累计行驶里程达到11万公里，或新车第66个月时更换一次正时皮带，费用为RM195.16，同时还有另一条皮带需要更换，就是RM112.89的驱动皮带（Drive Belt）。 Proton Persona的5年/10万公里原厂保养开销 而同样需要更换正时皮带的S70则被建议在12万公里，或新车注册后的第72个月才更换一次，其价格一样是RM195.16，但好处是S70不需要更换驱动皮带，因此长远来说S70的保养开销确实比X50要低一些。 而在Persona的部份，它的原厂保养费用则是同时比X50和S70都还要便宜，根据原厂列出的5年/10万公里保养列表，Persona 5年累积下来的保养开销其实还不到RM3,900，对比S70超过RM4,700和X50超过RM5,300的保养费用都要便宜许多。而当然，在配备和动力部份Persona自然是比不上另外两者的。 Toyota Vios的5年/10万公里原厂保养开销 Honda City的5年/10万公里原厂保养开销 而如果拿S70来对比日系品牌的Toyota Vios，S70 5年下来累计的保养开销比Vios稍微贵了RM234.88，而且也比Honda City贵了RM465.17。如果分摊成5年来计算，S70的每年平均保养费用比Vios贵了RM47，比City贵RM93，但或许对于一些朋友来说这笔差距并不算大。 诚如我们在上面所提到的，这次文章里比较的仅是各车款之间的原厂保养费用，这还未计算其它不在原厂例常保养范围内的消耗品，如12V电池、煞车片（Brake Pads）、雨刷、轮胎等，这些都是必然需要更换的消耗品，而每款车型采用的电池型号、轮胎和雨刷尺寸等都不相同，因此开销也不大可能会一样，还要加上每年需要缴付的保险和路税，所里这里列出的原厂保养列表和收费也只是供大家参考。

Proton Persona 1.6 Premium 配备小调整, 取消黑色车顶

Proton宣布为旗下的B-Segment四门房车Persona做出小幅度的产品规格调整，旗舰的Persona 1.6 Premium CVT如今不再标配黑色烤漆的车顶，转而采用与车身同色的烤漆，但价格也维持不变，在豁免销售税（SST）情况下的价格为RM54,900，而从明日（7月1日）起SST恢复后价格则是RM55,800。 根据Proton的说法，除了取消原有的黑色车顶外，Persona 1.6 Premium CVT的其它配备并没有任何改变，它依旧标配LED头灯组、LED日行灯、16寸双色轮圈、黑色的小尺寸尾翼、Keyless门把、引擎启动按钮、彩色的仪表板驾驶资讯幕、8寸的触屏式荧幕主机等。 动力配备也依然来自同一具的1.6L四缸自然进气汽油引擎，最大马力109匹，最大扭力150Nm，配备CVT变速箱。而至于其它较为入门的等级则完全没有任何规格上的变化。想要买黑色车顶的朋友，可以考虑五门掀背的Proton Iriz Active。 2022 Proton Persona 1.6 Premium

新车图集: Proton Persona 1.6 Premium 与 Iriz 1.6 Active

Proton在今年8月发布小改款的Iriz和Persona，由于当时并非所有的经济活动都已获得重新开放，因此我们也迟至今日才为大家带来这两款B-Segment房车的同框实拍，特地向原厂借来这两款车一起面对面实拍，让大家更直观的去做比较。 小改款的Iriz目前提供三种等级可选，分别是入门的1.3L Standard CVT、1.6L Executive CVT，以及主打跨界外型的1.6L Active CVT。售价依序分别是RM40,800、RM47,800，以及RM54,800（上路价不包含保险）；减免销售税后则售RM40,300、RM47,100，以及RM54,000。 而小改款的Persona则分为Standard、Executive和Premium三个等级，售价分别为RM45,200（Standard）、RM50,100（Executive）和RM54,900（Premium），这是豁免消费税后的价格。若需缴付消费税的话则是RM45,800（Standard）、RM50,800（Executive）和RM55,800（Premium）。 这次小改款的Persona和Iriz都同步在外型上做了修饰，改变的部份包括了前保险杆的设计，同样在左右两侧整合了LED的日行灯，水箱护罩内的无限编织（Infinite Weave）网状设计获得保留，LED头灯组一样只有在最高等级上才是标配，而它的LED日行灯同样都在最入门等级上没有标配。 Proton Persona 1.6 Premium 这次的Iriz 1.6 Active纳入了许多借鉴自SUV的外观设计，包括前后轮弧外都多了黑色的塑料外框营造一个宽体效果，而且车顶也多了一个银色的塑料行李架，车尾保险杆和车侧下缘一样也多了黑色的防刮护板，但它并不真正具备越野能力，纯粹只是迎合一些消费者偏好SUV风格的设计而已。 这次Persona和Iriz小改款在较高规格的等级上，包括这次我们拍摄的Persona 1.6 Premium和Iriz 1.6 Active同样都搭载16寸的双色轮圈，其中Persona的车尾搭载一个小尺寸的黑色鸭尾，而Iriz 1.6 Active则采用了黑色车顶烤漆+黑色尾翼的设计。 Proton Iriz 1.6 Active 内装部分，两款车都继续沿用大体相同的内装设计，仪表版中间的资讯幕在高规格等级上一样采用彩色，入门等级则是单色，而且一样有皮革包覆，不过Iriz 1.6 Active的座椅是采用皮革+绒布的混搭方式。 …

原厂解释为何小改款 Proton Persona 与 Iriz 保留原有CVT

Proton在上个月初发表了再次小改款的2021年式Persona和Iriz，这两款B-Segment房车这次并没有如外界传言般的像Saga小改款那样，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），而是继续保留了来自Punch公司的CVT变速箱。 由于这具CVT变速箱早期在Persona、Iriz和Saga身上引发不少的用户批评，主要问题是变速箱反应不灵敏甚至是迟钝，而且一些车主也反映这具变速箱的返修率较高，因此原厂这次决定沿用这具变速箱引发了外界的一些不解，毕竟4AT的成本其实并不比CVT高，加上4AT的被大规模应用的历史比CVT更悠久，所以市面上大多4AT的可靠性都被认为比CVT更高。 对此原厂的产品规划执行预案Adzrai Aziz代表Proton给出了官方解释，他说原厂是在过去数年收集了本地许多车主的回馈和意见后，再考量到CVT的特性如它的油耗表现和造价成本，才决定维持沿用CVT变速箱在Persona和Iriz身上。 他指出，Persona和Iriz属于B-Segment的产品，原厂在为它们做市场定位时主要瞄准的对手为一众日系的B-Segment房车，而这个市场级距的产品主要都强调良好的油耗表现以及亲民的车价，因此Proton认为CVT是最适合Persona和Iriz的变速箱，毕竟4AT的油耗表现还是会比CVT稍微逊色。 另外一点导致Proton决定沿用CVT的因素，就是Persona和Iriz的市占率和销量远不如同厂的Saga，Saga过去每月平均销量都基本维持在4,000到5,000辆左右，在销量能保障回酬率的前提下原厂绝对能为Saga投入更多研发资金更换一组新的变速箱，但Persona和Iriz则因为销量较少，因此难以实现中期小改款更换变速箱的问题。 另外他也表示，原厂在发布小改款的Persona和Iriz之前其实也有考虑过为它们搭载六速自排（6AT）变速箱，毕竟B-Segment房车搭载6AT的做法也并不是没有出现过，现今的Mazda 2就是搭载6AT变速箱，但这样一来就会直接推高新车价格，因为6AT的造价成本远比CVT和4AT都要高，而且也会占据更多的引擎室空间，这也意味着原厂必须对引擎室空间的排列做更大幅度的改动。 在综合各项因素之后，原厂决定为Persona和Iriz继续保留CVT变速箱，而继续使用来自Punch这家公司的CVT变速箱的决定，则主要是考量这具变速箱的质量和调校近几年在本地市场已经愈加成熟。 Adzrai指出，Proton自从在2014年推出Iriz并搭载来自Punch的CVT变速箱之后，便一直都有在收集来自车主的反馈和意见，并持续为这具变速箱推出新的软体更新，以软体方式解决车主面对的各种问题，截止2019年，这具变速箱的整体返修率已经大幅下降80%，证明这具变速箱如今已变得更为可靠。 “既然如此，原厂就选择沿用这具已经被完善的Punch CVT变速箱，因为一旦我们采用另一家公司的新变速箱，这就意味着我们必须从头来过，没有人能够保证另一家供应商的CVT变速箱就一定不会有问题。” 当然，Proton这次在小改款的Persona和Iriz身上并不只是继续沿用同一具CVT变速箱那么简单，甚至还继续为这具变速箱作出改进，包括重新导入之前已被移除的模拟换挡模式（SAT）。 而且这次的模拟换挡模式和之前的也有所不同，Proton透过软体设定让这具CVT变速箱在引擎转速较低的情况下会自动模拟换挡的感觉，但引擎转速较高时则会回到传统CVT没有档位切换的模式，而这种做法也被许多日系车企所采用，主要可消除CVT变速箱在高转速时产生的噪音。

2021 Proton Persona 1.6 Premium 小改款新车完整实拍

Proton在8月5日正式发表了2021年式小改款的Persona和Iriz，但当时基于雪隆区依然处于国家复苏计划第一阶段，而且政府也还未允许汽车陈列室重开，因此我们当时只能使用原厂提供的一些官方宣传照。 如今雪隆区依然还是处于第一阶段，但因政府放宽了部分限制允许汽车陈列室重开，因此我们已完成疫苗接种的同事也立刻动身前往陈列室为大家拍摄一组小改款Persona的完整新车实拍照，让大家一窥小改的Persona更接近真实的庐山真面貌，而不是经过修图和调色后的官方照片。 小改之后的Persona依然分为Standard、Executive和Premium三个等级，售价分别为RM45,200（Standard）、RM50,100（Executive）和RM54,900（Premium）。 以上所提到的价格为西马半岛在享有销售税（SST）回扣后的价格，若需缴付消费税的话则是RM45,800（Standard）、RM50,800（Executive）和RM55,800（Premium）。 这次小改款的Persona依然采用同一具的1.6L Campro VVT自然进气引擎，这具引擎有拥有109匹马力和150Nm的扭力，变速箱也依然是原本的CVT，并没有如早前传言般的改为Hyundai提供的4AT变速箱，但原厂号称他们有再次为这具变速箱进行优化性调校。 在外观部分，只有最高等级的Premium才有搭配LED矩阵式灯罩的头灯组而且具备自动启闭功能，另外两个则依然采用传统卤素灯泡，而最入门的Standard则连保险杆上的LED日行灯也没有。 轮圈部分，入门的Standard等级搭载的是15寸单色轮圈，而Executive和Premium则搭载同样的16寸轮圈，但Premium采用双色设计。此外它们的前水箱护罩的Infinite Weave无限编织中网设计也经过重新设计，其它外观部分则没有明显差异。 内装部分，这次小改款的Persona终于标配了大家期待许久的前座中央扶手，但入门的Standard等级则没有标配Keyless门把和引擎启动按钮，这两项配备需在另两个等级上才有搭配，而且入门的两个等级都是采用绒布座椅，Premium则是皮革座椅。 另外，入门级Standard的仪表板资讯幕则是采用单色设计，而另两个等级则是彩色荧幕，这次的Persona全车也有6个USB充电插口，而且还多了一个ECO节能模式按钮，并且全车系标配N95的冷气滤网。 在影音部分，入门的Standard并没有搭载荧幕主机而是搭载传统的音响主机，中间的Executive开始才有搭载8寸的荧幕主机搭配倒车摄影镜头，而至于“Hi Proton”声控功能则依然是Premium等级专属，但这次它的界面整合了冷气操作系统，让它的功能性变得更丰富，而且Premium也是唯一采用黑色车顶烤漆的等级。 在安全配备的部分则差异性较小，两个入门等级标配的是4具气囊，Premium则有6气囊，另外Standard等级只有车尾才有停车雷达，另两个等级则有前后4颗停车雷达，其它部分则一样都有车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HHA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），并没有之前传言所指的自动煞车辅助系统（AEB）。 2021 Proton Persona 1.6 Premium

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