Proton在上个月初发表了再次小改款的2021年式Persona和Iriz，这两款B-Segment房车这次并没有如外界传言般的像Saga小改款那样，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），而是继续保留了来自Punch公司的CVT变速箱。
由于这具CVT变速箱早期在Persona、Iriz和Saga身上引发不少的用户批评，主要问题是变速箱反应不灵敏甚至是迟钝，而且一些车主也反映这具变速箱的返修率较高，因此原厂这次决定沿用这具变速箱引发了外界的一些不解，毕竟4AT的成本其实并不比CVT高，加上4AT的被大规模应用的历史比CVT更悠久，所以市面上大多4AT的可靠性都被认为比CVT更高。
对此原厂的产品规划执行预案Adzrai Aziz代表Proton给出了官方解释，他说原厂是在过去数年收集了本地许多车主的回馈和意见后，再考量到CVT的特性如它的油耗表现和造价成本，才决定维持沿用CVT变速箱在Persona和Iriz身上。
他指出，Persona和Iriz属于B-Segment的产品，原厂在为它们做市场定位时主要瞄准的对手为一众日系的B-Segment房车，而这个市场级距的产品主要都强调良好的油耗表现以及亲民的车价，因此Proton认为CVT是最适合Persona和Iriz的变速箱，毕竟4AT的油耗表现还是会比CVT稍微逊色。
另外一点导致Proton决定沿用CVT的因素，就是Persona和Iriz的市占率和销量远不如同厂的Saga，Saga过去每月平均销量都基本维持在4,000到5,000辆左右，在销量能保障回酬率的前提下原厂绝对能为Saga投入更多研发资金更换一组新的变速箱，但Persona和Iriz则因为销量较少，因此难以实现中期小改款更换变速箱的问题。
另外他也表示，原厂在发布小改款的Persona和Iriz之前其实也有考虑过为它们搭载六速自排（6AT）变速箱，毕竟B-Segment房车搭载6AT的做法也并不是没有出现过，现今的Mazda 2就是搭载6AT变速箱，但这样一来就会直接推高新车价格，因为6AT的造价成本远比CVT和4AT都要高，而且也会占据更多的引擎室空间，这也意味着原厂必须对引擎室空间的排列做更大幅度的改动。
在综合各项因素之后，原厂决定为Persona和Iriz继续保留CVT变速箱，而继续使用来自Punch这家公司的CVT变速箱的决定，则主要是考量这具变速箱的质量和调校近几年在本地市场已经愈加成熟。
Adzrai指出，Proton自从在2014年推出Iriz并搭载来自Punch的CVT变速箱之后，便一直都有在收集来自车主的反馈和意见，并持续为这具变速箱推出新的软体更新，以软体方式解决车主面对的各种问题，截止2019年，这具变速箱的整体返修率已经大幅下降80%，证明这具变速箱如今已变得更为可靠。
“既然如此，原厂就选择沿用这具已经被完善的Punch CVT变速箱，因为一旦我们采用另一家公司的新变速箱，这就意味着我们必须从头来过，没有人能够保证另一家供应商的CVT变速箱就一定不会有问题。”
当然，Proton这次在小改款的Persona和Iriz身上并不只是继续沿用同一具CVT变速箱那么简单，甚至还继续为这具变速箱作出改进，包括重新导入之前已被移除的模拟换挡模式（SAT）。
而且这次的模拟换挡模式和之前的也有所不同，Proton透过软体设定让这具CVT变速箱在引擎转速较低的情况下会自动模拟换挡的感觉，但引擎转速较高时则会回到传统CVT没有档位切换的模式，而这种做法也被许多日系车企所采用，主要可消除CVT变速箱在高转速时产生的噪音。
