没错，这一次的文章主题依然是与Perodua Bezza有关，谁叫Bezza最近那么夯。不过，这次我们为大家带来了比较不一样的内容，既然Bezza是P2第一款拥有第三节车尾厢的四门轿车（Sedan），那我们就为大家探讨一下到底Sedan和掀背车（Hatchback）差异在哪里，以及它们的好与坏。
相信没有人会反对，虽然SUV在最近几年非常火红，而MPV也在十多年前非常引人关注，但Sedan和Hatchback多年来一直都是全球大部分汽车市场的销售主力，各大厂商向来都非常重视这两种车型，无论汽车车型多么的好卖，都不曾真正取代过Sedan和Hatchback的传统主导地位。
其实除了Axia和Bezza以外，许多厂商也同样推出过共用底盘的Sedan和Hatchback兄弟车款，如Proton的Saga和Savvy、Toyota的Vios和Yaris、Honda的City和Jazz，一些厂商甚至在同一个名称的车款上干脆推出Sedan和Hatchback款式，譬如Ford Fiesta和Focus、Mazda 2和Mazda 3等等。
• 车尾厢
首先Sedan和Hatchback最大的差别，就是在于Sedan比Hatchback多了第三节的车尾厢，虽然某些车型上Hatchback的尾厢空间不见得一定比Sedan来得小，但无可否认的是，大部分Sedan车型的尾厢空间都比Hatchback来得大，在这里可以举例的就是最近刚出炉的Bezza，它的尾厢空间几乎达到了兄弟车Axia的两倍！除此之外，Saga和Savvy、Vios和Yaris等等的尾厢空间也存在不小的差距，这点对于那些对尾厢空间有着重度需求的消费者来说非常重要。可是，这还得看原厂是否有配备后椅背倾倒的功能，如果有的话，其实Hatchback在尾厢的变化性方面很多时候会比Sedan来得大。
• 停车便利性
笔者以前拥有的车型是Hatchback，现在驾驶的则是Sedan，两者在停车便利性上真的存在不小的差距，以往路边一些刚刚好的停车位，驾驶Hatchback还能够勉强停进去，但换了Sedan后却只有看到停不到的份，只能继续寻找下一个可以停进去的车位。这主要是因为多了第三节车厢的Sedan不仅让车身变长，也让司机在倒车时较不容易判断，而Hatchback的车尾基本上都是与后车门的车窗最尾端差不多，因此对许多缺乏经验的驾驶者来说，会比较容易判位。
• 部分人先入为主的看法
这是一些思想守旧的人的看法，相信许多人都有遇过这样的人，他们很先入为主的认为“大＝贵”，意即只要看到体型较大的车款，就会自然的觉得它们的价格肯定比较小的车款来得贵，也会因此觉得驾Sedan的车主比较成熟稳重，这种“以貌取人”的思想在马来西亚其实还是很普遍，尤其是在一些老一辈人士的身上（不代表全部人）。
• 操控
虽然Sedan和Hatchback大部分时候的地盘设定都很类似，许多同厂牌的车型甚至只是把原有的Hatchback车型加长，或把Sedan车型改短，但随着少了一个拖后的车尾厢，Hatchback在高速入弯时的操控感往往都会比Sedan灵活，尤其是当你在Sedan的车尾厢内放置了许多物品的时候。不过，一些Sedan车型却因为多了第三节车厢，让前后配重比较接近平衡，因此在操控上也有一定的优势，但这主要还得看原厂如何调校。
• 价格
虽然笔者在第三段说过了Sedan和Hatchback的车身尺寸不一样，不代表价格上就会有差别，但事实上确实某些厂牌的SedanHatchback车型存在价差，就以已停产的Savvy来举例，它的真正售价其实比Sedan的兄弟车Saga来得更贵，只不过后期Savvy因为原厂进行大促销，而让它的实际价格比Saga更便宜，而近期的例子也有Proton的Preve和Suprima S；可是来到了Bezza和Axia身上，Bezza却比Axia贵，当然同时配备也比Axia好。当然，每个厂牌的定价与操作手法和市场考量都不一样，因此有些车款价格一样、有些则会有分别。
• 外观造型
这是很个人的看法，某些车厂在设计Sedan车型时都会使用较为稳重和保守的路线，而在设计Hatchback车型时就会采用比较前卫或大胆的风格，但外观造型的喜好真的是因人而异，所以这一点其实无须太过认真看待。
其实Sedan和Hatchback并没有绝对的优势和劣势，对车尾厢有需求的消费者自然会更喜欢Sedan，一些喜欢掀背造型的车主则偏好Hatchback，这只是“青菜萝卜各有所好”的问题。世上没有最好的车款，只有最适合自己，以及能负担得起的车款。
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