其实Mazda CX-5在我国上市已经有好一段时间，甚至连小改款的推出都已经是很久之前的事。不过，碍于我国消费者对柴油的接受度真的不高，因此Mazda一直都只为本地消费者带来汽油的SkyActiv-G引擎，另一颗同样享誉国际的柴油SkyActiv-D引擎则迟至一个月前才被带进来，足足比外国迟了好几年。
虽然说汽油的SkyActiv-G引擎因为采用了SkyActiv各种创新技术，加上较高的压缩比让这颗没有涡轮增压的引擎，能够比其它自然进气引擎拥有更好的动力输出和油耗表现，但如果说要搭载在一辆车重超过1500公斤的SUV身上，始终还是柴油引擎比较适合，因为柴油引擎天生的高扭力输出，会让SUV跳脱一般起步乏力的现象。
这次，我们为大家借到了刚在一个月前上市的柴油版Mazda CX-5 SkyActiv-D。如果您对CX-5的“魂动”（KODO）外型设计很欣赏，甚至是有兴趣要在近期内入手一辆汽油版CX-5的话，那您就应该看看柴油版的CX-5能为您带来些什么不同，或许您看完这篇试驾体验后会改变初衷转投柴油引擎的怀抱，或许也会觉得还是汽油比较好也说不定。
我们先来看看小改款后的Mazda CX-5在本地的等级与价格编程，以下的价格均为西马半岛包含保险的上路价格，并以金属漆身（Metallic）为标准，若购买普通漆身（Solid）的颜色，价格则会便宜400令吉。
- Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GL（汽油）：13万26,72.63令吉
- Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GLS（汽油）：14万7058.47令吉
- Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 2WD GLS（汽油）：15万9815.90令吉
- Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 4WD GLS（汽油）：17万1619.05令吉
- Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2L 2WD GLS（柴油）：16万6735.71令吉
动力与外观
柴油版的CX-5在外观上几乎与汽油版的CX-5没有差异，全车依然采用了Mazda家族式的“魂动”（KODO）设计方式，因此可以看到它的盾型水箱护罩与其它同厂的兄弟车非常相似，车头灯也随着小改款而采用LED的头灯并附有主动转向功能（AFS），头灯组还内建了LED光条式的昼行灯（DRL），终于舍弃了之前被一些消费者抱怨的传统灯泡式昼行灯，前雾灯夜改用了较小颗但却是LED的雾灯。
车侧方面，柴油版CX-5和2.5L汽油版的一样，都是225/55R19的轮胎尺寸，而且都是钛灰色的轮圈，而2.0L汽油版的则搭载较小的17寸轮圈，轮胎尺寸是225/65R17。
车尾方面，小改款后的CX-5同样舍弃了传统灯泡的尾灯组，改用了LED的尾灯设计，而后尾箱盖的左下方原本的Skyactiv-G蓝色铭牌，也换成了红色的Skyactiv-D铭牌，显示这是一款柴油版的CX-5。
动力配置方面，柴油版的CX-5搭载的是一具2.2升双涡轮增压柴油引擎，虽然柴油引擎的特性都是高扭矩、低马力，但在双涡轮技术和日本原厂的超低压缩比（对比一般柴油引擎）调校下，这颗柴油引擎却可在转速达到4500rpm时输出173匹马力，并只需在2000转就能输出420牛顿米的惊人扭矩，驱动方式是前轮驱动，搭配的变速箱是Mazda引以为傲的SkyActiv-Drive六速自排，附有手动换挡功能。
内装配备
坐进车内，你会发现柴油版的CX-5和一般汽油版的CX-5在内装上几乎毫无差异，仪表板一样是三圆式的仪表变，中间是时速表，左边是转速表，右手边则是彩色的资讯幕，但这个资讯幕主要都只是显示实时油耗、平均油耗、可行驶里程，以及车门未紧闭等各种资讯，所显示的资讯其实并不算多，而且由于设计在右侧的关系，早上和下午太阳在车子右侧上方时，很容易因为反光而看不清楚资讯幕的内容。
驾驶盘方面，它采用了同样设计的真皮包覆方向盘，9点钟方向有控制音响和音源输出，以及切换资讯幕内容的按钮，7点钟方向有两个接听和挂断电话的按钮，而3点钟方向则有自动巡航（Auto-Cruise）装置。中控台方向，它搭载了一具7寸的MZD Connect荧幕主机，内建了卫星导航、蓝牙连接、USB和AUX-In功能，司机必须在车辆静止的状态下才能透过触控控制这个荧幕，行驶途中只能透过排档杆后方的旋钮来控制音乐和导航选项。
柴油版的CX-5由于被定位为高配版，因此它同样具备了皮革包覆的座椅和门饰板，司机座还备有电动调整功能以及电动腰靠，不过没有记忆装置，可惜的是中央扶手的后方依然还是少了冷气出风口，在常年炎热的马来西亚加上又是一辆SUV，后座冷气出风口其实对后座乘客是很重要的。
另一个内装上的差异，就是柴油版的CX-5在排档杆旁边少了一个能汽油版上看到的驾驶模式切换按钮，这个按钮能让司机选择一般与运动化的驾驶模式，配合当下所需要的动力表现。
空间与安全
空间表现方面，CX-5的后座采用40:20:40的倾倒方式，未倾倒前的尾厢空间有403公升，原厂还附有一个尾厢私密隔板，这个隔板会随尾厢门开关而自动伸缩，保障车尾厢的私密空间。不过后椅背的角度过直，而且不能调整椅背角度。但在前面两张座椅的表现上，CX-5维持了Mazda一贯的水准，包覆性变现不错，而且椅垫还有突出的设计，足够支撑腿较长的驾驶者。
柴油版的CX-5在安全配备方面没有妥协，它标配了几乎完整的i-ActivSense主被动安全科技，包括与汽油版一样的6具气囊、循迹防滑系统（TCS）、车身动态稳定系统（DSC）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配（EBD）、煞车辅助（BA）、胎压侦测系统（TPM），同时还增加了汽油版没有的车侧盲点系统（BSM）和智能都会煞车辅助系统（SCBS），后座还有2组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX）。
说到智能都会煞车辅助系统，这套系统会透过前挡风镜上放的镜头侦测前方的车辆距离，在发现前方车辆突然煞车时电脑会介入辅助煞车，让驾驶者能更快将车子煞停，而如果系统发现驾驶者完全没有煞车动作的话，还会介入将车子完全煞停，避免碰撞事故发生，不过这套系统只会在时速4至30km／h时启动，超过30km/h的时速后依然需要依靠驾驶者本身的专注力和判断力。
当然，柴油版的CX-5也和Mazda近年来推出的大部分车款一样，都在欧洲新车安全测试（EURO NCAP）中获得了5颗星的满分评价。
实际驾驶
老实说，汽油版的CX-5在搭载了SkyActiv-G的汽油引擎和其它SkyActiv的各种技术后，无论是2.0升的入门等级还是2.5升的高规格等级，所输出的动力表现其实都不会太差，而且还比一些同级的竞争对手来得好。不过，身为消费者我们当然是希望原厂能精益求精，在已经不错的基础上进一步提供消费者一个更好的输出表现，以及更有信心的驾驶体验。
如今，有了柴油的Skyactiv-D引擎，它的动力表现又比搭配汽油引擎的CX-5来得更饱满了，这无非就是拜420Nm的巨大扭矩输出所赐，这具引擎搭载在车重1605公斤的CX-5身上比汽油引擎更加适合，都会行驶中只需轻踩油门就能提供你所需要到的起步或超车动力。
虽然如此，但笔者还是觉得引擎转速在低于2,000rpm时，虽然引擎的输出力道比起汽油引擎还是很出色，但对比Kia Sorento/Hyundai Santa Fe身上那具同样是2.2升的柴油涡轮引擎，这具SkyActiv-D引擎在低转时的爆发力还是比较逊色。
在高速入弯和激烈操驾方面，CX-5的表现可说是同级日系SUV里最好的，身为一辆SUV，许多人都会先入为主的认为它在高速入弯时车身侧倾会很严重，但实际驾驶起来它的侧倾表现却处于一个完全可以被接受的范围，只不过在时速达到120公里后，从A柱和车门隙缝传进车室内的风切声还是稍嫌明显。
另一个问题就是噪音，其实CX-5在高速行驶时完全听不到引擎室传来任何的柴油引擎的噪音，只不过在车子静止或慢速行驶时，坐在车内、车窗紧闭加上音响声量调低的情况下，依然可以听到引擎室传进车室内的“嗒、嗒、嗒”柴油引擎噪音，柴油起步时的引擎声浪也明显比汽油引擎粗糙许多，对比现时许多其它车厂对柴油引擎的隔音功力作比较，笔者认为Mazda在这方面还可以再进步。
总结
笔者还是那一句，就是SUV要搭配柴油引擎才会是最佳拍档，因为柴油引擎不止有着比汽油引擎更大的扭矩输出，而且还能兼顾到了比汽油更迷人的油耗，即有动力又可省油，这样的配置叫人如何不被吸引？不过柴油引擎还是有它的缺点，包括至今都还未被完全解决的柴油引擎粗糙的噪音，以及柴油车怠速停在路边一段时间后会排放出来的柴油臭味。
要注意的是，Bermaz在推介这具SkyActiv-D柴油引擎时就已经声明，原厂为这具引擎建议使用的是EURO 5柴油，但EURO 5柴油目前却还未在我国普及，就连在吉隆坡土生土长的笔者，要在吉隆坡市区内找到有售卖EURO 5柴油的油站也有些困难。虽说原厂也允许车主使用一般的EURO 2M柴油，但这种柴油因为等级不高，内含的杂质较多，长期使用较容易引发废气中的杂质囤积在滤网内，并导致引擎功率下降和增加耗油量。
此外，原厂也在这具引擎的发布会上直接说明，原厂只向使用B7生物柴油（含7%棕油＋93%柴油）的车主提供原厂保固，一旦发现车主使用政府即将力推的B10生物柴油（10%棕油＋90%柴油）而导致引擎损坏的话，原厂有权取消对引擎的保固。碍于政府近来强硬的态度，似乎B10生物柴油全面取代B7已是势在必行，因此有意思要购买柴油版CX-5的车主们也得考虑这点。
除此之外，柴油版的CX-5比顶级2.5L 4WD GLS的汽油版CX-5售价便宜了4,883.34令吉，只比2.5L 2WD GLS的贵了6,919.80令吉，但它的安全配备却比顶级的汽油版却更加完整，这点让它在CP值上变得更有竞争力，加上它在操控、油耗和动力方面的不错表现，让柴油版的CX-5成为一款很有竞争力的SUV车款。
2016 Mazda CX-5 SkyActiv-D
