Subaru_Levorg_Ext-3
旅行车(Wagon)在欧洲国家非常风行,但在大马却是非常少见。印象中本地市场出现过的Wagon车型,除了目前还有贩售的Mazda 6 Touring以及已经退出本地市场的Hyundai i40 Tourer外,本地似乎很少看到Wagon车型,而事实上这两款Wagon车型在本地的能见度其实也不高。

这次我们在本地终于迎来了又一款的Wagon车型,在本地车款选择不多的Subaru这次很有冒险精神的为本地消费者引入了全新的Wagon车型,Subaru Levorg。在本地销售的Levorg只有一个等级,就是从日本整装进口(CBU)的1.6 GT-S,价格是19万9720令吉(未包括保险)。

在本地,接近20万令吉的预算可以有很多车款选择,包括普通日系、欧系或韩系的D-Segment房车、5人或7人座SUV、空间更大和变化更多的MPV,甚至还可以买到一些较入门的豪华品牌房车,那20万令吉买一辆Wagon车型的Subaru Levorg到底值不值?我们这次透过文字和照片来带大家体验看看吧。

首先我们先来为大家复习一下“Levorg”这名字的由来,其实Levorg并不是一个英文单词,而Subaru原本也不存在这样的一个车系,直至2014年Subaru基于Impreza和Legacy的底盘推出了这款旅行车为止。而“Levorg”这名则是由“LEgacy”、“reVOlution”和“touRinG”三个英文单词和名字组合而成,因此可以看到,Levorg是要向同厂的Legacy车系致敬,同时也强调“进化”和“旅行”。

外观设计

我门来看看Levorg的外观,车头方面Levorg的造型非常有Subaru一贯的味道,前面的水箱护罩采用了类似Legacy的盾形水箱护罩设计,头灯组内建的是搭配LED的投射式鱼眼,还有一个C字型的LED灯眉,不过昼行灯(DRL)却没整合在头灯组内,反而和前雾灯二合一整合在保险杆的雾灯座内,而且采用的是传统灯泡,这算是有点美中不足,因为LED昼行灯已经成为时下流行的配备很久,但Subaru却给我们一个还停留在传统灯泡的昼行灯,有点说不过去。

另一个在车头引人瞩目的地方就是车头引擎盖上一个面积很大的中冷器(Intercooler)进气口,让人一看就能明显的判断出这是一辆搭载了涡轮增压引擎的车款,而在引擎盖下方的,确实是一具双涡流增压的1.6升水平对卧(Boxer)引擎,因此千万不要小觑它的实力。

车侧方面,作为一辆Wagon车型,最重要的当然就是C柱之后的第三节车厢空间,不像某些Wagon车型的突兀设计,Subaru在设计Levorg的第三节车厢时给了它一个完美且阳刚味十足的第三节车厢设计,非常符合笔者的胃口,同时前方车窗也保留了Subaru常见的三角窗设计,大幅度减低了车内驾驶的视野死角,同时搭配了18寸双色铝合金轮圈,轮胎尺寸225/45R18。不过,外形这方面倒是很见仁见智,因此它的车侧好不好看大家还是依据自己的品味去评判。

车尾方面,Levorg搭载了一个不大不小刚刚好的尾翼,而且还整合了第三煞车灯,车顶上有一个鲨鱼翅造型的电台天线,而尾灯也与车头灯一样采用了C字LED的设计,因此前后大灯都相呼应,后保险杆下方有一些黑色防刮材质处理,而且排气管左右两边都各有一支,让属于Wagon车型的Levorg车尾看下去依然极富战斗气息。

动力配置
在本地上市的Levorg只有一个等级,不像我们的邻居泰国一样分为顶级的1.6 GT-S和入门的1.6 GT,在本地市场我们只能买到顶级的1.6 GT-S。Levorg搭载的是一具1.6升双涡流增压搭配中冷器的水平对卧(Boxer)引擎,这具引擎还拥有缸内直喷(Direct Injection)的技术,有助于降低油耗和提升动力表现。

原厂公布的数据显示,Levorg这具引擎可在引擎转速介于4,800到5,600rpm之间输出170PS马力,并在1,800到4,800rpm之间输出250Nm的扭矩,变速箱采用Subaru惯用的Lineartronic无段式变速箱(CVT),驱动方式是全时四轮传动,0-100km/h的加速成绩是8.9秒。

车身尺寸方面,Levorg的车长为4,690mm(毫米)、车宽1,780mm、车高1,490mm,而轴距则有2,650mm。相信许多人与笔者一样,单看照片很容易误认为Levorg是一款D-Segment的Wagon车型,不过在看过了它的车身尺码数据,以及实际坐进车内后,你就会发现它其实只是一辆属于C-Segment的Wagon。

其实在Subaru家族里,170PS/250Nm/8.9秒这样的动力数据和加速表现其实并不算亮眼,但考量到这是一辆Wagon而非一款纯粹以性能为取向的车款,因此这样的数据套在一辆C-Segment的Wagon车型上还算绰绰有余。

内装配备与空间

坐进车内,我们可以发现Levorg的中控台造型与其它Subaru车系也非常的像,整体都是采用较为方正的设计方向,而且除了中间的多媒体影音荧幕主机外,中控台上方还有另外一较小的荧幕可以显示当下的涡轮增压值、引擎润滑油温度、扭力分配和油耗资讯等,而且整个中控台和车门采用了大量的软质塑胶,质感不错。

内装配备方面,Levorg标配了皮革而且可以电动加热和降温的座椅、双区恒温空调冷气系统、标准尺寸的可开启天窗、自动启闭和自动切换远近灯的头灯、自动雨刷、智能钥匙和免匙引擎启动按钮。其影音荧幕主机还搭载了倒车摄影镜头和蓝牙连接功能,不过却少了卫星导航,而且也没有中文界面的选项,本地消费者只能选择英文。

值得一提的是,Levorg前排的两张座椅包覆性非常的好,而且大腿支撑也很足够,其头枕还能调整倾斜角度,让驾驶者和副司机座乘客的身体大部分都能获得很好的包覆与支撑,而且司机座还拥有电动调整功能,唯独少了腰靠调整和记忆功能。全车四个车窗都有自动完全升降和防夹功能。

在第二排座椅方面,值得赞赏的地方是第二排座椅的椅背能够调整倾斜角度,不过椅垫不能前后滑移,同时前座中央扶手的后方只有2个USB充电座,却没有后座冷气出风口。在这里要提到的是,Levorg全车一共有6个USB充电座,其中2个位于前方荧幕主机的下方、2个在中央扶手的储物空间内,另两个则在中央扶手的后方,即一般后座冷气出风口的位置。

第三节尾厢一向来都是Wagon车型最大的重点,在Levorg身上它当然不能让大家失望。原厂公布的数据显示,Levorg的车尾厢在第二排座椅没有倾倒的情况下容积达到522公升,而如果将第二排座椅作60:40方式倾倒的话,它的尾厢空间更是可以进一步延伸到1,446公升,日常生活要运载一般的物品甚至是到IKEA购买家具都没有问题。

安全配备方面,Levorg标配7具气囊(包括司机膝部气囊)、循迹防滑系统(Traction Control)、车身动态稳定系统(VDC)、智能调整远近灯的头灯组(HBA)、倒车时可感应左右两侧死角是否有来车的后方车辆感应系统(SRVD)、防车轮锁死系统(ABS)和胎压侦测系统(TPMS。)

实际上路体验

Levorg搭载的1.6升双涡流增压Boxer引擎,虽然动力输出没有非常的亮眼,但其实对比其车型来说还是非常够用的,笔者在一连四天的使用过程中,完全没有出现过加速迟滞或动力输出不足的现象,尤其是Levorg搭配了Subaru智能操控系统(SI-DRIVE),驾驶者能够透过方向盘右侧的按钮随意切换一般的经济与运动化驾驶模式。

在一般行驶过程中,如果驾驶者从原本的经济模式切换进入运动化模式,随即就可以看到引擎转速会立刻拉高500rpm,整个引擎的声浪也会变得较大,同时变速箱的换档时机也会延后,可以明显感觉到运动化模式下的动力输出明显比经济模式更饱满。但平心而论,在一般的经济模式下其实动力表现已经不错,加上引擎转速较低能兼顾到油耗,因此笔者比较建议在日常代步时更多使用经济模式,想要偶尔热血时才切换到运动化模式。

在动态表现方面,Levorg的前座和后座几乎可以说是两个不同的世界,前座两张座椅因为支撑性和包覆性良好,加上前后悬吊的设定不同,因此在激烈操驾时坐在前方的司机和乘客能够享有极富乐趣的驾驶体验,甚至不会觉得这辆车的悬吊过硬。不过坐在后座的乘客则因为后座不断出现的硬性弹跳,而很容易出现不舒适的感觉,尤其是高速行驶在一些高架天桥路面突出的接缝处时,后座那种不舒适且硬邦邦的弹跳感觉更加明显。

当然,采用了水平对卧引擎而让引擎和车头的重心降低,让Levorg在攻弯的表现非常出色,加上采用了全时四轮驱动的设定,让整辆车的抓地力比一般前驱或后驱车款都要来得好,在高速驶入弯道时车身的侧倾非常轻微,让驾驶者和左边的乘客都很有信心。整体来说,在激烈或高速行驶时,Subaru Levorg的前面2位司机和乘客,会比后面的乘客获得更多的乐趣和舒适感,反而后座乘客的体验则会较差。

总结

作为一辆Wagon车型,主要的诉求当然就是偌大和变化度高的载物空间、载着家人出游时坐在后方的家人的舒适性,以及不能因为车子满载而导致动力不足的现象。在这三个主要诉求方面,Levorg在空间和动力的变现上都成功达标,即拥有足够的车尾厢空间,由拥有不算强劲但还是绰绰有余的动力输出。

不过,在舒适性方面或许就是Levorg的最大短板了,尤其是第二排乘客的舒适性会在高速行驶时大打折扣,可能有些人认为Subaru的品牌代表着出色的动力与操控,因此舒适性上自然不能要求太多,但请别忘了它是一辆Wagon,既然是Wagon就应该兼顾到更多的舒适性能,否则只会让车主的长辈、妻子和小孩对这辆车却步。

除了后座的舒适性外,Levorg拥有完整的主被动安全配备、到位的各种便利性与奢华性内装配备(除了后座冷气出风口),还有非常亮眼让人忍不住会回头多望几眼的外观造型设计,让Levorg在除了舒适性之外,各种表现都非常均衡。

不过最后还是回到了一个老问题,那就是价钱与油耗。虽然本地的Subaru总代理没公布本地的官方油耗数据,但据笔者4天综合市区、高速与较激烈的驾驶下来,仪表板显示的平均油耗已经超过了12公升/100公里,虽然有些人会说鱼与熊掌不能兼得,即要求动力表现好就不能要求省油,但在这油价不稳的年代,油耗还是一个需要考量的问题。

另外一个致命伤就是价钱,20万令吉的价格消费者的选择可以有很多,要求空间的消费者可以购买更大的MPV或SUV,要求舒适性或省油的消费者则可以购买其它品牌的D-Segment房车,要求品牌形象的消费者更是可以直接以几乎同样的价格买到BMW的入门车款318i,而且配备同样不差。不过顶着Subaru在操控和动力方面的品牌光环,加上Wagon车型,是否值得这个价钱就要看买家本身了。

2016 Subaru Levorg 1.6 GT-S