原厂在大概一个月前推介了全新的Proton Persona，用来替代原厂号称在全球卖出超过25万辆的第一代Persona车型，同时也期望这款Persona能协助Proton“咸鱼翻身”，复制当年Persona推出市场后大卖的光景，让Proton的业务重新走回正轨。
自从这款第二代的Persona推出后，许多网友都在留言希望我们能尽快带来全新Persona的试驾体验，不过基于种种因素，包括需要先照顾早已预定新车的客户，因此原厂未能在这段期间提供试驾车款给媒体，因此我们在早前的初步试驾评测中只点出了这款Persona一些很基本的试驾心得，并没有带入更多的细节。
不过，最近Proton举办了一场公办的试驾活动，邀请了所有媒体从Shah Alam的总部出发，一路驾驶这款Persona前往彭亨州的关丹，一路上的路线包括了拥有许多上下斜坡和弯道的加叻大道（Karak Highway）、全程高速笔直的东海岸大道（Lebuhraya Pantai Timur）和关丹市区内一些较为堵塞和拥有较多交通灯的市区路段，因此算是试完了高速公路、山区弯道和市区道路，也就是一般消费者通常都会面对到的各种实际道路状况。
虽然全新的Persona是采用Iriz的底盘进行开发，而且车头和内装也和Iriz有许多相似之处，但既然它背上了“Persona”的名号，我们就拿它和上一代的Persona来做对比（我本身也是上一代的车主），看看新的Persona在动力、油耗、空间和操控上是否有比上一代来得好，还是更差。
在我们开始之前，我们在此为大家复习一下全新Persona的编程和售价表，Persona一共分成三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard提供了五速手排和无段变速箱（CVT），而Executive和Premium则只提供CVT，以下是Persona的编程与价格表，同时您也可以查看我们早前为您带来的Persona详细规格解说，以了解更多的详情。
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由于我们之前已经针对新的Persona作出了新车上市报导，因此我们就在这次的试驾心得中省略掉其它的账面数据和规格配备，直接以它的实际操控、动态、空间、动力和实用性表现来带出重点。
引擎动力与CVT变速箱表现
新的Persona全车系只搭载1.6升Campro VVT汽油引擎，这具引擎的账面数据和Iriz维持一样，即107hp马力和150Nm扭矩，采用的CVT变速箱也依然是那一具由Punch提供的变速箱，不过原厂强调这具引擎加入了可变正时气门（VVT）后更加省油以及起步表现更好，同时也改善了CVT的噪音问题。
在关丹市区内走走停停的情况下，这具引擎和变速箱让全新的Persona在起步表现上比起上一代的Persona好得很多，其油门表现变得更加轻盈，轻踩油门时低转速的动力输出明显有了提升，上一代Persona那种起步乏力、转速过了3,000rpm后动力才开始涌现的现象已不复在。
在变速箱方面，CVT的噪音这次确实得到了改善，不过并不代表这具由Punch提供的CVT变速箱已经很优秀。在起步和低速巡航时可以说是CVT的强项，不过一旦大踩油门让引擎转速超过3,000rpm后，CVT一贯的特性就完全暴露了出来。
所谓的“CVT一贯特性”，就是指油门踩得很深、引擎转速被拉得很高、引擎声浪也变得很大，但整体的加速表现却依然有点慢条斯理，这一点CVT是比不上传统的自排变速箱，更不用说是手排了。在高转速和再加速表现的情况下，笔者认为上一代的Persona则较为优胜。或许明年即将到来、由Jatco提供的CVT，如果可以搭载在这款Peronsa身上的话，或许可以让它在这方面表现更好。
隔音与驾驶质感
原厂号称这款Persona在NVH（噪音、抖动和声音粗躁程度）上有所进步，其中包括在Persona上采用了三点式引擎支脚（3 point engine mounting）的设计，能有效减少引擎室传进车内的抖动。经我们驾驶了两天后，觉得这款新Persona引擎怠速运转造成的车身和方向盘的轻微抖动确实减低了不少，比起上一代Persona有着明显进步。
举个例子，我们在交通灯前停下等待绿灯放行，期间汽车的档位依然保持在D档内但踩着煞车让车辆静止，这时方向盘上和车门板的传来的抖动幅度已经变得比上一代更加轻微，不过它依然未能和日系的B-Segment对手比较，只能说它已经比上一代Persona、甚至是其它Proton车款有着明显的进步。
低速行驶的噪音方面这次的Persona算是做得不错，对比上一代Persona，从车外传进车内的外界杂音、引擎室传来的引擎噪音，还有低速行驶传来的底盘噪音都有着明显进步，同时它的底盘扎实程度也比上一代Persona来得好，在以较高的时速碾过一些堆有碎石、铺得不平的路面，以及高架天桥接缝处的突起物时，传进车内的感觉以及噪音都比上一代好，不过还是那句，它在同厂牌的车系中算是表现很好，但还是比不上一些日系的同级对手。
操控与动态表现
从C-Segment降级到B-Segment、起步时的油门更加轻盈等等细节部份可以看出，原厂这次将新的Persona定位为更注重都会行驶表现与舒适性的车款，因此在走走停停的都会路况上，舒适感绝对没有问题。
在高速行驶时的稳定性方面，新的Persona比起旧款的车身更高，在驶过一些并非完全平坦或有高低起伏的大道路段时，车脚传到司机身上的漂浮感会比上一代来得稍为多一点，也就是说旧款的Persona在高速直路行驶的稳定性比新款更好。但这并不代表新的Persona很差，在同级对手中，它的表现还是很出色的。
新的Persona采用的是电子辅助式的动力方向盘，在低速行驶时比起旧款采用液压式的Persona，它的方向盘会更加轻盈，更加适合女性驾驶者，同时在车速达到一定高速时，方向盘也不会显得过轻，不会让人感到没有安全感。
除了高速行驶的稳定度外，弯道中的操控也是一大重点，新的Persona在弯道中的方向盘指向性和车身侧倾表现其实还算不错，但并不是同级对手中的最好，在这方面同是B-Segment的Peugeot 208就比它出色得多，毕竟法国人的底盘调校功力真的不容小觑，連Proton也要甘拜下风，但Persona的表现还是非常优秀的，至少它比某些欧系和大部分日系的B-Segment车款都来得出色。
至于拿新的Persona和上一代对比的话，由于旧款Persona采用Multilink的后悬吊设计，在先天性上有了一定的优势，因此新Persona无论在高速直路的稳定性还是在弯道的操控性方面，虽然在同级对手中已经算是很出色，但却给不到旧款那种予以司机高度信心、极限较大的操控特性，相信这是原厂为了兼顾更多市区行驶时的舒适度，而作出的一些牺牲。
要吐槽的一点就是，虽然原厂强调新Persona在煞车表现上比旧Persona进步了许多，而我们在市区行驶、速度不快的情况下煞车也同样觉得它的煞车表现进步了，但它在高速行驶时的煞车表现却依然有明显软脚的现象，笔者一次在高速公路上煞车时明显感觉到这点，让它无法给予司机足够的煞车信心，看来Proton在这方面还需要下更多的功夫去做提升。
空间表现
虽然新的Persona从C-Sengment降级到B-Segment，但它的轴距只比上一代短了50mm，因此实际空间表现并没有比上一代来得差，以笔者173公分的身高来作准，前座调整成我的标准坐姿后，坐在车尾膝部依然有大概一个拳头的空间，这一点和上一代属于C-Segment的旧车款是一样的。
不过在左右两边的宽度方面，上一代Persona的中控台下方采用单薄的设计，只有直列式的冷气旋钮，因此前座的左右宽度空间比新的Persona更加出色。而后座方面，旧的Persona的后座地板隆起空间很大，导致后座中间的乘坐者的腿部空间很局促，而新的Persona则大幅度改善了这一点。
还有两个地方是让新Persona在空间表现上完胜旧Persona的，那就是达到510公升的车尾厢和全车多达6个置杯架。旧款的Persona的尾厢容量只有430公升，而车内的置杯架也只有四个，因此笔者认为新的Persona在空间表现上是更好的，但如果拿它来和同级的Honda City和Nissan Almera比较的话，Persona的空间表现也只是不过尔尔。
其它部份
全新的Persona在安全配备方面非常丰富，全车系搭配了车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），让它在这个价位上傲视所有的同级对手，同时它也获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的5星评级。
在油耗表现方面，原厂在这次的公办试驾活动中举办了一场省油竞赛，让全部媒体驾驶各自的Persona根据集合高速公路和市区道路的路段来一较高低，虽然笔者没有参加这次的竞赛，但根据原厂较后公布的成绩显示，一些参赛者甚至可以达到每行驶100公里只需用到5.4公升汽油的成绩，这一点确实是一个很不错的数据，而且是经过媒体们实测得出的成绩，因此有很高的参考度。
在大家都很在意的组装品质方面，笔者这次特意注意了车内和车外一些细节上的处理和接口处，发现这次Persona的组装品质比起大部分Proton车款（Inspira和新的Perdana除外）都有着显著的进步。
举个例子，以往的Proton车款在车门的防水胶条接口处的处理上，因为基于成本考量都会做得比较没那么仔细，不过这次的Persona上，原厂为了能让这些防水胶条更贴合和更美观，特地在接口处上做了一些造型处理，虽然这些细节部份其实不会影响到行车安全或引发噪音，但至少看得出原厂这次的用心和进步。
试驾心得总结
笔者在这2天试驾活动中试驾的车款都是顶级的Premium，配备最为完整，而Premium也是目前最好卖的等级，占了总订单的45%。笔者觉得，以不到6万令吉的价格能买到这样的Persona其实已经是值回票价，虽然它身上的Campro VVT引擎和Punch的CVT变速箱依然不是完美，也比不上许多竞争对手，但至少它们推出市场已有好几年的时间，许多技术上的问题都已经被确认而且也已获得解决或改善，因此耐用度和可靠度其实算是不错的。
不过，这款Persona还是存在着一些美中不足的地方，包括上文提到的操控和稳定性不如前代（虽然比起现在的同级对手还是很不错）外，最让笔者觉得可惜的地方就是上一代原本拥有的前座中央扶手被拔掉了，这个配备对于长途行驶来说很好用，因为笔者从关丹返回吉隆坡时，一路上左手就是因为没有扶手可以放靠而觉得有些疲劳。
另外一个不好的地方就是上一代H-Line和M-Line拥有的后座可调式头枕被拿掉，变成了固定式不可调整的头枕，而这个头枕的尺寸也有点小，未能很好的支撑到我的后脑部位。综合而言，新的Persona如果能补足一些被拔掉的舒适性与实用性配备，它确实是一款性价比很高的车款。
起步的动力表现更好、油耗更佳、组装品质进步、完整的安全配备和偌大的尾厢空间，都让这款新的Persona与使用和都会代步划上等号，同时它也保留了同级对手中少有的操控性能和动态表现，表面看似完美。但必须强调的是，它的起步表现、组装品质、隔音、油耗虽然比上一代都进步了，但却不是同级车中最佳，考量到它拥有同级对手中最亲民的价格和最完整的配备，到底值不值得，还得看大家心里需要的和心仪的，到底是怎样的一款车了。
2016 Proton Persona Premium
明年生产的persona会用由jatco提供的Cvt吗？为什么呢？？
明年多几个月就是了。。。。。。。。觉得不太可能吧。也许2018年才能能实现，这是Proton惯用的手段。
认同，proton最会吹水的了。
Good & detail explanation
有没有手排的资料
文章中”获得欧盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的5星评级”出错，因该是东盟。 这篇文读起来有bias的感觉
不好意思，一时手误没留意到，谢谢。
如文章这么说这辆车会比其他同级的车较为差了。但是价格方面还是蛮便宜的，是给入门级，新手车主不错的选择。
一辆车，第一眼最能吸引人的，就是外观。到目前为止，proton 都做不到。
好详细及中肯的试驾心得，谢谢!
请问笔者，你说车速快的时候刹车会脚软。请问大概多少刹车会有这种情况？谢谢。
大概是80或90km/h过后，当你大力踩煞车时，会发现煞车力道有些不足。
如果在高速行驶时要紧急刹车不是很不要全了。