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我国的B-Segment可说是竞争最激烈的一块汽车市场,从国人最喜爱的日系、到欧系,再到韩系都有许多不同的选择。但无可否认,Toyota Vios多年来都是我国市场的B-Segment主力,除了同样来自日本的Honda City能够长期与它保持竞争之外,基本上它算是难逢对手,也算是B-Segment市场的一颗常青树。

奈何因为日本原厂的政策失误,加上消费者近年来的心态改变,如今的消费者更注重于配备和所谓的CP值(性价比),导致还在采用旧引擎和万年四速自排变速箱的Vios在销量上完败给这一代的Honda City,而这也让原厂痛定思痛,决定全面升级Vios的配备和更新它的动力配置,以维持它的竞争力。

自2003年面市以来,Toyota Vios已经来到了第三代,并且已经到了第三代的小改款周期,但UMW Toyota Motors这次没有为我国消费者带来小改款车型,而是与泰国一样,只为现有的Vios车型进行动力和配备上的升级。因此我们这次为大家试驾的升级版Vios在外观和内装设计上与之前几乎没有任何差异。

升级版的Vios分为5个等级,分别是最入门的1.5J、1.5E、1.5G、1.5GX和最高的1.5TRD Sportivo,其中1.5J又分别提供五速手排和CVT变速箱,而升级版最大的重点就是全新的引擎、CVT变速箱,以及全车系都搭配了车身动态稳定系统(VSC)。以下是升级版Vios的售价编程:

Toyota Vios 1.5J MT(手排):7万6,500令吉
Toyota Vios 1.5J CVT:7万9,800令吉
Toyota Vios 1.5E:8万3,900令吉
Toyota Vios 1.5G:8万9,800令吉
Toyota Vios 1.5GX:9万2,800令吉
Toyota Vios TRD Sportivo:9万6,400令吉

我们这次获得了UMW Toyota Motors的邀请,从雪兰莪的Shah Alam开着升级版的Vios一路前往马六甲,中途有一半的路程为较小的州际公路,并非全程使用南北大道,因此我们除了可以体验到升级版的Vios在高速公路上的表现外,也能一窥它在市区和小路内的操控感。

我们之前已为大家带来了详细的新车上市与各等级配备规格的报道,因此我们在此直接省略升级版Vios在外观和设计上的解说,直接带大家了解这次升级版的重点,那就是它的上路感觉、操控与力道表现。

引擎动力与CVT变速箱表现
升级版的Vios这次换上了一具代号2NR-FE的Dual VVT-i 1.5升自然进气引擎,取代了之前使用了十多年的1NZ-FE引擎,新的引擎在马力输出上有107PS,而扭矩则有140Nm,马力比之前的引擎少了2PS,而扭矩也少了1Nm,原厂辩称这是为了提供更好的省油特性,因此才稍微牺牲了一些动力数据。

除了新的引擎以外,Toyota也为这次升级版的Vios换上了一具代号K312的CVT变速箱,这具变速箱可以模拟7速档位,但方向盘后方没有换挡拨片,要切换成手排模式就只能透过排档杆来完成。同时,原厂也声称在使用了这具变速箱后,升级版Vios的油耗表现比之前进步了18%,并获得了大马能源效率车(EEV)的认证。

在实际上路时,我对比了升级前使用旧引擎和传统四速自排的Vios,我原本期望更换了CVT变速箱后的升级版Vios依然能够给到我原本Vios那种起步油门轻快的感觉,但发现在使用了CVT变速箱后,升级版的Vios在起步时的油门踩踏上已经变得稍微迟钝,起步的力道感觉也稍微较迟缓,但原厂提供的数据显示它的加速成绩其实比之前进步,因此油门反应缓慢这现象只是CVT特性造成的驾驶错觉。

此外,在车内坐了3名成年人的情况下,在一些较为倾斜的路面往上攀爬时,升级版的Vios也会显得稍微比较费力,对比以往的Vios似乎让人感觉它的动力输出退步了(确实马力和扭矩输出都稍微变小了),而且当引擎转速拉高到超过4,000甚至是5,000rpm后,引擎传来的声浪也稍显过大。

不过这并不代表升级版的Vios在这方面表现不济,要知道CVT的特性本来就是强调线性和柔顺的加速与驾驶,而且原厂还要兼顾到油耗表现,同时CVT对比传统的自排变速箱,在油门踩踏上的感觉本来就少了一种较为猛爆的力道,因此我觉得换上CVT变速箱后的Vios,在加速的“感觉”上稍微比不上之前的四速自排,完全是可以理解而且也可以接受。

操控与循迹性表现
第一和第二代的Vios在操控与循迹性表现上一直以来都被一些性能派的车迷所诟病,而日本原厂在听到了一些消费者的抱怨与意见后,也在研发第三代Vios时做出了改变,包括采用了波浪式的车顶设计和车侧的一些在侧镜、头灯和尾灯等部位的小型扰流片设计,来改善Vios的风阻系数并增加它在高速巡航时的稳定性,而第三代的Vios确实也在稳定性上比前两代进步不小。

而来到了升级版的Vios身上,这些设计依然被保留了下来,因此升级后的Vios在高速公路上作高速行驶时依然保有不错的稳定性,虽然它在这方面并非在同级对手中表现最佳,但必须指出的是它已经比前两代来得进步不小。

至于在弯道中的循迹和操控表现,只能说升级版后的Vios依然只是表现得不过不失,毕竟以入门级的Toyota来说,操控一向以来都不是他们强调的重点,高速入弯时它的侧倾算是较为明显,但至少不至于会让你觉得没有安全感,而且这辆车强调的是省油和容易上手,鱼与熊掌总不能都兼得吧。

不过在这里不得不提Vios在处理碎震和驶过路墩时的表现,虽然Vios对比一些竞争对手而言它的悬吊硬度偏软,但这样的设定所带来的好处就是在都会间普通行驶时,一些来自不平坦路面的零零散散的震动被抑制得很不错,因此在一般都会间穿梭,Vios可说是游刃有余,尤其考量到我国许多城市地区的道路品质犹如贴药膏布一样的东补一块、西挖一点,因此这样的悬吊用在都会地区里面其实很适合。

隔音与空间
会购买B-Segment的消费者,尤其是会选择Vios的消费者,相信许多人都会蛮在意汽车的隔音表现,在隔音表现这一块,如果在都会间以时速90以下的速度行驶可说是完全没有问题,来自底盘和轮胎的噪音都处于可以接受的范围,不会太过吵杂,而且在高速行驶时门框也几乎听不见有风切声传进耳内。

如果说要在隔音上挑一些毛病,那大概就是CVT所带来的噪音了。众所周知,CVT的特性就是在低速巡航时非常柔顺且省油,但在深踩油门时反而会变得引擎转速拉得很高、引擎发出高吭的咆哮,但速度却不成正比。

的确,在Vios的身上也一样有这个问题,我们在试驾过程中多次深踩油门测试它的CVT噪音,虽然Toyota的这具CVT变速箱在噪音上表现算是可以,但对比某个同样来自日本的竞争对手却稍微显得逊色,不过其对手因为引擎动力输出要比Vios来得大,可以在一定程度上抵消掉CVT噪音的问题,因此在这方面的表现比Vios好也是理所当然。

空间表现上Vios向来都不会太差,尤其是这次推出的只是一个升级版,在底盘和车身尺寸上完全没有改变。身高173cm的我,把前面的司机座调整成我的标准坐姿后,后座的膝部空间依然有2个拳头的空间,只是头部空间只剩下大概2个指头。

如果想要头部空间比较理想那就必须坐得比较倾斜,但这绝对不是问题,因为我们提到刚才的膝部空间有2个拳头这么多,因此稍微牺牲一下膝部空间也不会觉得局促。此外,Vios的行李厢空间也有506公升的容积,虽然对比某竞争对手还是较小,但客观来说B-Segment拥有这样的表现已经算是不错,而且也足够大部分人的使用需求。

总结
Toyota一直以来对Vios的定位都很鲜明,那就是一款容易保养与维修、省油、容易上手以及空间足够使用的都会型小房车,而Vios确实也做到了以上的所有特点,才让Vios在过去的十多年来一直在市场上屹立不倒,就算如今的Vios在销量上可能不比它的对手来得亮眼,但无可否认它依然对准了大部分大马消费者的购车需求和胃口。

其实很多人心里面都会有一个疑问,那就是到底Toyota Vios比较好,还是Honda City比较好,尤其是这次升级版的Vios采用了CVT变速箱,更难以避免的让人把它拿来和City作直接对比,在此我们只能说,其实这两款车都各有自己的优缺点,因此没有所谓的赢家,只有是否符合你的购车需求。

以Vios来说,顶着Toyota的品牌光环,第一个让人联想起的就是耐操和低故障率,而我也认同Toyota的故障率确实比许多品牌来得低。因此如果你是一个对汽车结构和基本知识不甚了解,只想以较低的成本坐拥一辆能够让你高枕无忧、无需担心它几时会突然坏在路边的车辆,而又对所谓的操控没太多的感觉和要求,那Vios或许就是你在B-Segment里最好的选择。

总结而言,Toyota这次听取民意,将很重要的VSC下放成为全车系标配是一个很值得鼓励也很值得其它品牌学习的一点,要知道它的最大对手City也并没有将VSC列为全车系标配,只有较高的两个等级才配有,我认为气囊给得再多也不及一个VSC。此外,我觉得如果Vios能够将全是硬质塑胶的门板设计给换掉,加入一些绒布饰板,同时增加后座冷气出风口,那Vios就可说是完美了。

2016 Toyota Vios 媒体试驾活动

2016 Toyota Vios 1.5GX

2016 Toyota Vios TRD Sportivo