国外媒体路透社报导，我国政府将在下个月1日强制施行酝酿许久的B10生物柴油计划，并逐步在全国取代目前普遍使用的B7生物柴油，届时驾驶柴油汽车的驾驶者可能被逼购买和使用B10生物柴油。
一些网友可能还不清楚什么是B10和B7生物柴油，在此我们再次为大家解释一次，B10生物柴油是指渗入了10%棕油成份的柴油，而B7则是指渗入了7%棕油成份的柴油。这样做的好处是能提高棕油和减少柴油的使用量而且棕油属于可种植的再生能源，而柴油则属于无法再生的能源，因此可说是比较环保。
但使用B10生物柴油的坏处是，许多汽车厂商指长期棕油成份过高（如B10）的柴油，会对柴油引擎的结构带来负面影响，并会导致柴油引擎的动力表现更快衰弱，甚至导致引擎损坏，一些汽车厂商更是扬言，如果消费者不听劝告使用B10生物柴油导致引擎损坏，原厂将会取消有关汽车的保固。
路透社的报导指出，我国的棕油发展局早前向国内的汽车、油站和其它相关工业的业者发出了电邮，内容写明政府将在12月1日从柔佛开始率先实行B10生物柴油政策，过后再逐渐推广到其它州属，而工业用途的柴油也一样。
不过，政府被指将会给予部分售卖EURO 5柴油的油站，以及某些特殊工业豁免，让他们可以继续售卖和使用B7生物柴油。据悉，我国的EURO 5柴油将继续使用B7生物柴油，而较便宜的EURO 2M则会被政府强制改用B10。而所谓的特殊工业，是指一些拥有需要纯柴油驱动的机器的工业，而这些工业的业者必须向政府提出申请，并出示有关机器生产商的证明书函。
种植及原产业部长马袖强指出，在实行B10生物柴油计划后，我国的柴油需求量将提高到每年75万吨。政府原本计划要在今年6月实行此计划，但因为面对许多汽车厂商的反对，因此数度展延。
BMW Malaysia发言人对Paultan.org指出，他们建议BMW的柴油车主们使用EURO 5柴油，因为在B10生物柴油计划下，EURO 5的柴油依然维持在B7的标准，不会对引擎带来伤害，而且国内许多BHPetrol和Shell油站都已陆续开始售卖EURO 5的柴油。
