SUV市场火热已不是什么新鲜事，然而最鼎盛的发展时期还远远没有结束，随着车市格局的变迁，紧凑型SUV已然成为消费市场的新宠，更是“兵家必争”之地。
2014年，Honda的年度大作HR-V在纽约车展上横空出世，立马风靡全球。翌年，厂方将这辆得意之作导入大马，更是备受消费者青睐，以致颠覆了紧凑型SUV在国内市场的趋势；如今虽然已时隔两年，但它在路上的能见率还是挺高的。
这款以Honda入门级掀背车Jazz（海外称Fit）底盘为基础打造的紧凑型SUV，其实并非该品牌首推的新成员。事实上，早在1999年，该厂就曾经推出一款紧凑型SUV，在多个市场上发售，直到2006年才画下生产句点，惟在停产约莫8年后的2014年，HR-V之名再次获得重启。
接下来不用说，大家也知道我们的目的了吧？没错，我们今天要为大家带来的正是紧凑型SUV的“小巨作”，Honda HR-V试驾报告。笔者也知道这报告姗姗来迟，但还是希望大家不要太嫌弃。
在进入正题前，温故知新，我们先稍微讲解它的基本信息。现行在国内发售的HR-V共有3个等级可选，包括S、E，及V代号。去年6月，原厂为了保持市场新鲜，还为它换上全新的17寸铝圈，并推出新的车身配色，即宝石红。而笔者今次向Honda借来的HR-V正是顶级的V代号车型。
以下是我们为大家整理的Honda HR-V全系的完整售价编程表（价格未包含上路费、GST及保险）：
外观设计：
HR-V被定位在Honda现行SUV主战力的CR-V之下，虽然同为家族车型，但在外观上它却拥有自己的专属特征，因此辨识度也较高。笔者第一眼看到HR-V，虽然称不上被深深吸引，但好感度绝对是有的。
它的车头采用Solid Wing水箱护罩新设计元素，配合保险杆及引擎盖的流线处理，营造出SUV的厚实感。由于此次试驾为顶级的V版本，它搭载了双LED头灯组设计，且内置LED日行灯，看起来更加时髦。
此外，它最迷人之处在于它的后门把被移植到C柱上，并采用隐藏式设计，从车侧望去酷似双门的Coupe跑旅，若你开着它去载朋友，他们却在外迟迟不上车，很大可能就是因为他们不知道如何开后车门。其实，这样的设计也存有软肋，那就是个子较为矮小的孩童将难以触碰到后门把以打开车门。
HR-V丝毫没有传统SUV的笨重感，当然，这也与它紧凑型的自身基因有着莫大的关系，原厂对车身的流线处理细腻，再配上17寸新铝圈，使视觉效果相得益彰，基本难以发现累赘的部分。
车尾方面，可见它开口略大的后行李厢尾门设计，搭配宛如吸血鬼辽牙的尾灯设计、行李厢尾门左右向中收束的曲线设计，以及车顶扰流尾翼，整体造型可圈可点，遗憾的是它尾灯组并没有采用光条设计，仅使用颗粒式的LED灯。
然而，在HR-V早先一步登上台面之后，常有人惯于拿它的直接竞争对手Toyota C-HR（大马未正式发布）的外观与之比较，认为它的造型不如C-HR时尚，及风格鲜明。但作为Honda家族最新的紧凑型SUV，其实也不难察觉原厂意欲突破家族车型的设计框架。
可是，岁月不饶人，同样也不饶车，自HR-V从2014年亮相的短短3年中，各品牌也马不停蹄的争相推出紧凑型SUV，而今市面上已有着许多外观更时尚，且更具风格的同级车型。
内装设计：
进入车内，它并没有沿用家族车型的内装布局铺陈，不过它的中控台及仪表板依然保留了家族式的设计元素，给人一种熟悉但又带点新鲜的感觉。里内的配备包括了三幅式多功能方向盘、三环式仪表板、中控台多媒体且带有Mirror Link功能的触控屏幕，以及触控式恒温冷气系统等。
而它的内装配色主要以沉稳不易脏的黑色为主调，从仪表板正面起到中控台侧面及全车扶手，都采用了软塑料材质铺陈，在加以伪缝线设计点缀，营造质感。不过，由于没有经过特别的流线设计处理，这样的布局取向相对保守，少了视觉上的冲突享受。
此外，车内的另一个亮点是它的仪表板中央时速表可以自由设定7种不同的外环发光颜色，在预设后会随着踩油门的力度进行色彩交替，借以提醒驾驶者。而最右边的电子资讯表可透过方向盘上的设定钮做多种设定，包括里程、仪表板灯光、节能显示等。
再来，它的中央鞍部采用了新颖的高架设计，并与中央扶手及中控台衔接。尽管如此，被设计在鞍部上的排档杆高度也相当适宜，丝毫未被架高设计所影响。鞍部上除了有可调整深度的双置杯架槽口外，靠近中控台的鞍部下方还有隐藏式的置物空间，以及USB插口等。
另外，副驾驶座前的饰板上，可以看到一条直线式的三个冷气出风口，设计非常简化。在内装的整体部分，有一点让笔者失望的是，它的组装品质非常的不扎实，尤其是中央鞍部的接缝处最为明显。另外，它采用了半皮革式的座椅也不免有些遗憾。
空间与安全配备：
提到车内的空间表现，兴许，许多人会这么质疑：“HR-V不过就是一辆放大版的Jazz，空间能有多大？”。确实，它是基于Honda Jazz的底盘平台而打造。不过，不得不说的是，原厂在其空间处理上可说是发挥得漓淋尽致。
其油箱处于中置的底盘平台，不但有效打造出相当充裕的膝部，以及头部空间，同时座椅的面积、高度、椅背角度，乃至车门开口角度都经过原厂精心调整，绝不会委屈了后座乘客，就这点而言可说是无可挑剔了。
而不完美之处在于它的座椅舒适性一般，而且少了后座冷气出风口；即使它的后座有着较大空间，但原厂并没因此牺牲车尾厢的置物空间。
根据原厂表示，它的尾厢空间有437升，虽然从账面数据来看不过不失，但它胜在平整且宽正，目测放4、5个行李箱可说是小菜一碟，而若需载运大型物件也可将后排座椅倾倒延伸更大空间，这样的表现对紧凑型SUV中的级距来说，已是相当难得。
另外，在配备方面，HR-V所有等级车型都标配了Keyless Entry，及Push Start按钮，而且它也配有电子手煞车按钮，以及Brake Hold功能。在按下Brake Hold按钮启动功能后，踩着煞车踏板直到车辆停止后，就会自动进入煞车锁定状态，即使脚离开煞车踏板，车辆也会保持不动，再轻踩油门后，此功能将会自动解除，这对于市区及坡道上驾驶非常便利。
同时，它的安全配备也相当完善，以笔者今次试驾最顶级的V版为例，它配有6个安全气囊、VSA车身动态稳定系统、HSA斜坡起步辅助系统、ABS煞车防锁死系统、EBD电子煞车系统、BA煞车辅助、以及ISOFIX座椅等。值得一提的是，除了安全气囊的数量视车型等级而定，上述配备都是全车系皆有搭载的安全配备，可说是诚意十足。
动力配置、底盘悬挂与上路体验：
至于动力配置方面，HR-V搭载了一具1.8升四缸SOHC i-VTEC自然进气引擎，可输出142 Ps @ 6,500 RPM最大马力，其峰值扭矩则是172 Nm @ 4,300 RPM。传动系统方面，与之匹配的是七速CVT无段式变速箱。
上述引擎也曾套用在上一代的Civic身上，虽然它帐面上的动力数据已不俗，但相信仍难以堵住吐糟它采用旧引擎的悠悠众口。在上路之前，我也是抱着持平的心态，不过在试驾的几天内，它其实并不那么的不堪。
先说起步动力，它并没有激进的前冲感，不过就轻快且平顺而言已是在水准之上，至于少了前冲感相信是因CVT变速箱的限制所累。虽然如此，在中段加速时，依然可以感觉得到渐进式的动力来源。
或者可以这么形容，HR-V并不走狂暴加速、贴背感这一套，但要说它很无力却又不至于。整体而言，它的动力反应可算是相当稳健，不过唯一不完美的部分是，当踩大油门，转数拉高时，引擎所发出的高亢又粗躁的声浪。
底盘方面，它的前悬挂采用MacPherson，后悬挂则是Torsion Beam。受惠于这样的配置，它在中高速弯道拐弯时，它的侧倾幅度算是稳定，不会产生浮动而令人不安，就操控性而言，它依然保持着Honda一贯的水准。
此外，HR-V的方向盘转向相当轻盈，但却又不失路感，它的路感回馈非常的清晰，开起车来十分灵活。整体来说，它的底盘调校是偏向舒适取向，基本上，它的各方面表现都相当均衡。
总结：
紧凑型SUV的定位，主要是吸引年轻群体的消费者，尤其是HR-V那仿Coupe的造型设计，司马昭之心可见一斑。不过，让我感到意外的是，原来这样的定位不但只是打进了年轻一族的市场，它还笼络了其他年龄阶层的消费者。在这一点上，单凭路上的能见率已足以证明它的魅力所在。
就我个人而言，与前述的一样，HR-V在本地面市迄今接近两年，它的外观造型确实已不那么的时尚讨好，但这只是个人审美观上的分歧。撇除这一点，不得不承认，它是一辆颇具市场竞争力的产品，就连笔者身边的长辈也对它兴致勃勃。
而且，HR-V以实用性来说，基本上已没什么地方可嫌弃，尤其是它的定价及配备，相比起同级的竞争对手，它占据了绝对的优势。若您喜欢小型SUV，又注重空间及实用性等配备，不妨考虑入手HR-V。
但需要提醒大家的是，就舒适性来说，这款B-Segment SUV始终不足以媲美C-Segment等级的SUV。虽然两者不同等级，不适宜作比较，但别忘了市面上仍有几款C-Segement SUV的价位与HR-V非常接近，至于如何取舍，那就看您的需求了。
Honda HR-V 1.8L V
有没有Haval H1的试驾
S几时加了keyless push start??
耗油量高吗？