在这百家争鸣的年代,各式各款、各种尺寸不等的车型进驻市场,而车身及轴距尺寸不断地突破,在某种程度上已打破传统级别的界定标准,让人越发难以辨别。比如说时下流行的紧凑型跨界SUV,抑或是今天要说的这款Honda BR-V。

其实,级别界定的标准只是其次,重要的是这辆入门级跨界车的定位鲜明,主打东南亚的廉价市场。作为Honda挑战大马小型跨界市场的标杆车型,它的竞争对手指向了同为入门级的Toyota Sienta,以及Proton Ertiga等。

BR-V是基于印尼的Honda Mobilio MPV进行改造,它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm,轴距为2,660mm,离地高度有200mm,账面数据与同级对手相比在伯仲之间。为什么说它的级别界定让人混淆?

那是因为Honda对其空间的压榨发挥到了极致,七座布局内部空间的灵活性,在同级车型中几乎找不到任何对手,让多少厂家望而兴叹。具备这样的条件优势,让人有种误认它是中型跨界车的错觉。

定价在10万令吉以下的BR-V,在本地分为1.5 E和1.5 V两个等级,其中1.5 V属于配备更丰富的高阶版,而我们这次为大家带来的测评,便是基于原厂所借出的1.5 V版。由于我们早前已为大家作出BR-V面市与配备介绍的报道,故不一一赘述它的规格配备。

在进入主题前,先让大家了解它的价格编程(未包含GST、路稅及保险):

  • Honda BR-V 1.5 E:RM 78,172.88
  • Honda BR-V 1.5 V:RM 84,594.65
  • 外观设计:

    外观造型方面,我们可以看到BR-V的车头保留了家族式的Solid Wing设计元素,包括水箱护罩上的粗壮镀铬饰条。而它的头灯组也采用了鱼眼(Projector)式大灯,且内置LED日行灯眉。

    高阶的1.5 V版在保险杆两侧搭配了前雾灯,而且保险杆下气坝的下缘有一条雾银色的饰条点缀,充当防刮饰板。车侧方面,它标配了车顶行李架,车侧倒后镜整合了家族细条设计的方向灯,门把也采用了镀铬处理。

    此外,它的车门下缘也配置了与车头保险杆下缘一样的雾银色防刮饰板;BR-V两个等级皆采用了16寸双色轮圈,轮胎尺寸为195/60R16。

    车尾方面,它的双侧尾灯组之间有一条灯饰横贯尾部,把两组尾灯衔接起来,营造时尚美感。而它的保险杆下缘一样配置了雾银色防刮饰板;车牌上方也标配了倒车摄像镜头。

    由于车身经过了大量的凌厉流线设计,再配上防刮饰板、侧裙、行李架等不同的配色,确实流露出跨界气息,其设计风格取向硬朗,但又保留了一定的时尚元素,整体造型设计不过不失。

    内装设计:

    进入车内,它的内装配色主要以沉稳不易脏的黑色为主调,内装布局较为简化,而它的中控台设计,及三环式仪表板也显示出家族式的设计元素,仪表板右边一样有一个单色电子资讯表。

    虽然它的市场定位仅属入门级,但不难发现原试图包装及营造质感的用心,比如它的多媒体屏幕周围饰板采用了钢琴亮黑漆面处理,以及副司机座前饰板采用大面积密集式的蜂网图纹点缀。

    遗憾的是,其内装饰板、中控台,仪表板,乃至全车扶手,大部分皆采用了硬塑料材质铺陈,质感稍逊。而它的方向盘并没有跟上Honda现行车款的步伐,依然沿用与上一代旧款City一样的三幅式皮革方向盘,欠缺新意。

    此外,它也采用了皮革包裹的排档杆,以及全皮革包裹的座椅。值得一提的是,它的座椅以白色缝线修饰,质感不错,再加上泡棉的软度适宜,而且整体包覆性及支撑性表现不俗,坐起来非常舒适,要应付长途驾驶不是问题。

    另外,在多媒体屏幕下方,它标配单色的电子屏幕冷气系统,提升了些许设计美观;它的后座车顶也设有冷气出风口,以入门级车型来说,车内基本配备可谓一应俱全。

    车内空间:

    Honda在车内空间方面的处理一直都是佼佼者,正如我们前言所提及,它与同级竞争对手相比可是首屈一指的。首先,它的前两排空间优势较为明显,头部和腿部空间充裕,以小型跨界车来说算是在水准之上。

    此外,它的特点在于第二排的座椅可直向滑移,灵活的调适位置,为第三排乘客腾出更多的腿部空间;与一般MPV一样,第二排座椅也可以一键折叠,乘客要进入第三排并不困难。

    不过,必须说明的是,BR-V毕竟只是入门级的小型跨界车,受限于车身尺寸,自然的第三排空间也有限,虽然它与同级车型相比已非常出色,但第三排仍只适宜中短途使用,除非乘客的身材矮小。

    总的来说,它的第二排及第三排的纵向空间算得上够用,至于横向空间若想坐上三名身材较为肥胖或魁梧的乘客则较为困难,这也是因为受车身尺寸的限制所影响。

    此外,它的整体空间表现还是令人满意的,在坐满七人后,它的尾部行李厢还有233升的空间。若想放置更多物品,可将第三排座椅收叠以延伸更多空间。不过,其竞争对手Toyota Sienta会比它更实用些,因为它的收叠动作只能向前推,并不能向Sienta一样完全倾倒。

    动力配置、底盘悬挂与上路体验:

    动力配置方面,BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC自然进气汽油引擎,这具引擎拥有120PS @ 6,600rpm的马力,以及145Nm @ 4,600rpm的扭矩,搭配的变速箱是Honda的地球梦无段变速箱(CVT)。

    在试驾前,笔者已预设一辆七座布局的跨界车搭配普通引擎及CVT变速箱,动力表现不会太好,更不用说载满七人,但在实际体验后,它的起步动力非常的轻快,完全没有重拖的感觉,这点让我非常惊艳。

    基本上,在前中段加速,无需重踩油门,就可以感受到充足的动力来源,感觉就像与City一样的轻巧灵动,非常适合都市驾驶,无论是在交通繁忙的大环境下驾驶,抑或攀爬坡道依然游刃有余。

    而驶入高速大道,在后段的加速表现便会开始出现疲弱感,但这对一般驾驶,尤其是家庭用途的消费者来说并没有太大的影响。此外,它的方向盘配有电子辅助,转向轻盈,路感回馈也算到位。

    但有一项较为明显的缺点是,当深踩油门时,引擎室传来的噪音非常明显,与其同门师兄HR-V极为相似,这可算是通病。而且,它的隔音表现亦有待加强。

    另外,它的底盘继承了Honda一贯的偏硬取向,在时速保持110km/h左右或以下驾驶依然稳妥,不过在那之后,可以感觉得到明显的飘浮,这相信是车身重心偏高的原因所致。

    当然,我们必须理解,它只是一辆入门级的小型跨界车,不能拿它与一般Sedan作比较,说白了,一辆又窄又高的跨界车,你还想要怎样的操控?

    需要说明的是,以上的试驾体验是笔者在独自一人试驾及载上另三名乘客后的心得,由于试驾的时间有限,我们并没有机会体验到载满七人的实际动力表现。

    总结:

    BR-V被原厂定义为SUV,但作为跨界车型,它拥有与MPV一样的实用性及空间,而且动力及行驶质感等各方面也在水准之内,是一款相当适合充当家庭用途的代步工具。

    在大家都很关注的安全配备方面,它搭载了车身动态稳定系统(VSA)、斜坡起步辅助系统(HSA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),以及儿童安全座椅固定座(ISOFIX),并获得东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)的五颗星评价,比较遗憾的是它只有两个安全气囊。

    虽然它的表面看来笨重(相比小型车),但油耗表现却非常出色,在70%大道;30%市区的条件驾驶测试下,可达到百公里油耗7.5升左右的水平。更最重的是,搭载着丰富的配备,它的价格依然很亲民,以本地目前的市场格局来看,它具有绝对的竞争筹码。

    尽管如此,世上没有完美的产品,同样的,BR-V也一样。经过短短几天的试驾体验,它在高转数之下,引擎所产生的噪音过于高亢,听起来非常的不悦耳,而且还有种引擎过分负荷感觉。此外,组织品质欠佳的问题依然存在,笔者向厂方借来的BR-V行驶里程仅4,200公里左右,但在行驶中已传出许多杂音。

    综合整体表现,我个人认为,它是非常符合经济效益,且性价比极高的车型,不过每个人的要求不一样,值不值得拥有,还是问问您自己吧。

    Honda BR-V 1.5 V