在这百家争鸣的年代，各式各款、各种尺寸不等的车型进驻市场，而车身及轴距尺寸不断地突破，在某种程度上已打破传统级别的界定标准，让人越发难以辨别。比如说时下流行的紧凑型跨界SUV，抑或是今天要说的这款Honda BR-V。
其实，级别界定的标准只是其次，重要的是这辆入门级跨界车的定位鲜明，主打东南亚的廉价市场。作为Honda挑战大马小型跨界市场的标杆车型，它的竞争对手指向了同为入门级的Toyota Sienta，以及Proton Ertiga等。
BR-V是基于印尼的Honda Mobilio MPV进行改造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，账面数据与同级对手相比在伯仲之间。为什么说它的级别界定让人混淆？
那是因为Honda对其空间的压榨发挥到了极致，七座布局内部空间的灵活性，在同级车型中几乎找不到任何对手，让多少厂家望而兴叹。具备这样的条件优势，让人有种误认它是中型跨界车的错觉。
定价在10万令吉以下的BR-V，在本地分为1.5 E和1.5 V两个等级，其中1.5 V属于配备更丰富的高阶版，而我们这次为大家带来的测评，便是基于原厂所借出的1.5 V版。由于我们早前已为大家作出BR-V面市与配备介绍的报道，故不一一赘述它的规格配备。
在进入主题前，先让大家了解它的价格编程（未包含GST、路稅及保险）：
外观设计：
外观造型方面，我们可以看到BR-V的车头保留了家族式的Solid Wing设计元素，包括水箱护罩上的粗壮镀铬饰条。而它的头灯组也采用了鱼眼（Projector）式大灯，且内置LED日行灯眉。
高阶的1.5 V版在保险杆两侧搭配了前雾灯，而且保险杆下气坝的下缘有一条雾银色的饰条点缀，充当防刮饰板。车侧方面，它标配了车顶行李架，车侧倒后镜整合了家族细条设计的方向灯，门把也采用了镀铬处理。
此外，它的车门下缘也配置了与车头保险杆下缘一样的雾银色防刮饰板；BR-V两个等级皆采用了16寸双色轮圈，轮胎尺寸为195/60R16。
车尾方面，它的双侧尾灯组之间有一条灯饰横贯尾部，把两组尾灯衔接起来，营造时尚美感。而它的保险杆下缘一样配置了雾银色防刮饰板；车牌上方也标配了倒车摄像镜头。
由于车身经过了大量的凌厉流线设计，再配上防刮饰板、侧裙、行李架等不同的配色，确实流露出跨界气息，其设计风格取向硬朗，但又保留了一定的时尚元素，整体造型设计不过不失。
内装设计：
进入车内，它的内装配色主要以沉稳不易脏的黑色为主调，内装布局较为简化，而它的中控台设计，及三环式仪表板也显示出家族式的设计元素，仪表板右边一样有一个单色电子资讯表。
虽然它的市场定位仅属入门级，但不难发现原试图包装及营造质感的用心，比如它的多媒体屏幕周围饰板采用了钢琴亮黑漆面处理，以及副司机座前饰板采用大面积密集式的蜂网图纹点缀。
遗憾的是，其内装饰板、中控台，仪表板，乃至全车扶手，大部分皆采用了硬塑料材质铺陈，质感稍逊。而它的方向盘并没有跟上Honda现行车款的步伐，依然沿用与上一代旧款City一样的三幅式皮革方向盘，欠缺新意。
此外，它也采用了皮革包裹的排档杆，以及全皮革包裹的座椅。值得一提的是，它的座椅以白色缝线修饰，质感不错，再加上泡棉的软度适宜，而且整体包覆性及支撑性表现不俗，坐起来非常舒适，要应付长途驾驶不是问题。
另外，在多媒体屏幕下方，它标配单色的电子屏幕冷气系统，提升了些许设计美观；它的后座车顶也设有冷气出风口，以入门级车型来说，车内基本配备可谓一应俱全。
车内空间：
Honda在车内空间方面的处理一直都是佼佼者，正如我们前言所提及，它与同级竞争对手相比可是首屈一指的。首先，它的前两排空间优势较为明显，头部和腿部空间充裕，以小型跨界车来说算是在水准之上。
此外，它的特点在于第二排的座椅可直向滑移，灵活的调适位置，为第三排乘客腾出更多的腿部空间；与一般MPV一样，第二排座椅也可以一键折叠，乘客要进入第三排并不困难。
不过，必须说明的是，BR-V毕竟只是入门级的小型跨界车，受限于车身尺寸，自然的第三排空间也有限，虽然它与同级车型相比已非常出色，但第三排仍只适宜中短途使用，除非乘客的身材矮小。
总的来说，它的第二排及第三排的纵向空间算得上够用，至于横向空间若想坐上三名身材较为肥胖或魁梧的乘客则较为困难，这也是因为受车身尺寸的限制所影响。
此外，它的整体空间表现还是令人满意的，在坐满七人后，它的尾部行李厢还有233升的空间。若想放置更多物品，可将第三排座椅收叠以延伸更多空间。不过，其竞争对手Toyota Sienta会比它更实用些，因为它的收叠动作只能向前推，并不能向Sienta一样完全倾倒。
动力配置、底盘悬挂与上路体验：
动力配置方面，BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎拥有120PS @ 6,600rpm的马力，以及145Nm @ 4,600rpm的扭矩，搭配的变速箱是Honda的地球梦无段变速箱（CVT）。
在试驾前，笔者已预设一辆七座布局的跨界车搭配普通引擎及CVT变速箱，动力表现不会太好，更不用说载满七人，但在实际体验后，它的起步动力非常的轻快，完全没有重拖的感觉，这点让我非常惊艳。
基本上，在前中段加速，无需重踩油门，就可以感受到充足的动力来源，感觉就像与City一样的轻巧灵动，非常适合都市驾驶，无论是在交通繁忙的大环境下驾驶，抑或攀爬坡道依然游刃有余。
而驶入高速大道，在后段的加速表现便会开始出现疲弱感，但这对一般驾驶，尤其是家庭用途的消费者来说并没有太大的影响。此外，它的方向盘配有电子辅助，转向轻盈，路感回馈也算到位。
但有一项较为明显的缺点是，当深踩油门时，引擎室传来的噪音非常明显，与其同门师兄HR-V极为相似，这可算是通病。而且，它的隔音表现亦有待加强。
另外，它的底盘继承了Honda一贯的偏硬取向，在时速保持110km/h左右或以下驾驶依然稳妥，不过在那之后，可以感觉得到明显的飘浮，这相信是车身重心偏高的原因所致。
当然，我们必须理解，它只是一辆入门级的小型跨界车，不能拿它与一般Sedan作比较，说白了，一辆又窄又高的跨界车，你还想要怎样的操控？
需要说明的是，以上的试驾体验是笔者在独自一人试驾及载上另三名乘客后的心得，由于试驾的时间有限，我们并没有机会体验到载满七人的实际动力表现。
总结：
BR-V被原厂定义为SUV，但作为跨界车型，它拥有与MPV一样的实用性及空间，而且动力及行驶质感等各方面也在水准之内，是一款相当适合充当家庭用途的代步工具。
在大家都很关注的安全配备方面，它搭载了车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及儿童安全座椅固定座（ISOFIX），并获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的五颗星评价，比较遗憾的是它只有两个安全气囊。
虽然它的表面看来笨重（相比小型车），但油耗表现却非常出色，在70%大道；30%市区的条件驾驶测试下，可达到百公里油耗7.5升左右的水平。更最重的是，搭载着丰富的配备，它的价格依然很亲民，以本地目前的市场格局来看，它具有绝对的竞争筹码。
尽管如此，世上没有完美的产品，同样的，BR-V也一样。经过短短几天的试驾体验，它在高转数之下，引擎所产生的噪音过于高亢，听起来非常的不悦耳，而且还有种引擎过分负荷感觉。此外，组织品质欠佳的问题依然存在，笔者向厂方借来的BR-V行驶里程仅4,200公里左右，但在行驶中已传出许多杂音。
综合整体表现，我个人认为，它是非常符合经济效益，且性价比极高的车型，不过每个人的要求不一样，值不值得拥有，还是问问您自己吧。
Honda BR-V 1.5 V
