纷扰多时的B10生物柴油计划至今都还没有真正在全国落实，主要还是因为有许多汽车品牌和公众认为B10生物柴油不适合用在本地的柴油引擎上。不过为了安民心，大马棕油局（MPOB）特地发布文告，称该局早在2014年开始就已经和一些政府部门合作，测试B10生物柴油用在一些本地柴油车上的长期效果。
MPOB指出，他们自2014年开始就已经和吉隆坡市政局（DBKL）合作，在DBKL旗下的50辆罗里、Pick-up和货车上采用B10生物柴油，并进行了长达3年半的测试，总共累计了300万公里的测试里程。
MPBO说，在经过了3年半和300万公里的测试后，目前并没有任何采用B10生物柴油的柴油车引擎发生过任何与柴油品质有关的问题。这些接受测试的柴油车平均每辆行驶了大约6万至7万公里，但有其中一辆5吨重的罗里使用B10生物柴油行驶了20万公里。
MPOB的测试方式除了为柴油车添加B10生物柴油行驶外，他们也会为这些进行测试一段日期后的引擎进行完整的检查，包括拆开引擎内部组件，检查是否有出现阻塞或柴油凝固的现象，而整个检查过程是在有关汽车品牌的专业维修人员负责进行。
“根据DBKL使用一段时间后的意见回馈，他们认为B10生物柴油更省油，而且排出的废气看似也比较少，而实际的引擎动力对比现有的B7生物柴油则没有明显差距。”
最后我们为大家科普一下，所谓的B10生物柴油就是指混入10%棕油成份的柴油，而B7则是指混入7%棕油成份的柴油，混入棕油成份的主要原因是基于环保考量，因为柴油属于消耗性能源，而棕油则是属于再生能源。
