小编曾说过,C-Segement级距车型一直是全球市场上竞争相当激烈的区块,而最近在大马上市的全新Hyundai Elantra无疑是今年最耀眼的中型级距车型之一,尤其是最顶级的Sport版有了可输出204匹马力的涡轮增压引擎加持,抓住了不少消费者的目光。

就在昨日,Hyundai特地举办了一场2017 Elantra的试驾活动,一次过让媒体体验新车全车系的3个等级(2.0 Executive、2.0 Dynamic、1.6 Turbo Sport)车型。而我们有幸在受邀之列内,当然将与大家分享今次的试驾心得。

这一次的试驾是从雪兰莪Glenmarie出发到马六甲即原地折返,由于只有短短半天的时间,而且每辆车限定了由3名媒体代表轮流试驾,因此这一次的心得只会道出初步的试驾感受。不过未来,我们肯定将为大家带来更详尽的心得报告。

我们早前已多次报道关于新车的全车系完整规格配备,以及实照等,因此我们就不多啰嗦了,直接点评它的动力表现、操控、底盘,以及内装接触等初步细节。如果您还不了解全新Elantra,可以浏览我们早前为大家带来的详细规格报道。(点击这里查看2.0 Executive更多信息,点击这里查看1.6 Turbo Sport更多信息)。

与往常一样,在进入正题前,我们先为大家复习新车的售价编程,首先最入门的2.0 Executive售价是11万6,388令吉、2.0 Dynamic售12万588令吉,最顶级的1.6 Turbo Sport则售13万1,488令吉(以上价格未包含保险)。

在从雪兰莪Glenmarie出发到马六甲的路程上,Hyundai为媒体安排的车系分别为2.0 Executive,以及2.0 Dynamic版,而我们试驾的是Executive版(两者的差异仅是外观上的空力套件)。

Hyundai Elantra 2.0 Executive抢先试驾:

进入车内座舱,小编个人认为,全新Elantra的内装并没有太多哗众取宠的设计铺陈,取向保守的设计,显露出欧系风格的气息,尤其是仪表盘的部分最为相似。

新车的内装用料占大部分的是软质塑料,配上局部的类似金属饰板,以及皮革包裹多功能方向盘,但由于它的用料皆源自于本地供应商,因此质感上稍为逊色;不过,特别的部分是,新车的座椅采用了实际手感似翻毛皮的半Alcantara,及皮革材质。

在这里小编想稍微说明,Alcantara是一种人造麂皮的高级皮料,一般应用于跑车上,但如今越来越多豪华品牌将这类皮料带到了旗下的车型上。在新的Elantra上找到Alcantara皮料,说明了原厂在材质用料上的用心。

另外,在中控台上标配的7寸多媒体显示屏幕,内建了多项功能,包括支援Apple CarPlay和Android Auto两大职能手机阵线连接系统,小编在车内测试了Apple CarPlay功能,方便之余,在触控操作上顺畅度还可以接受。

在组装品质方面,车内饰板之间的接缝点还算到位,扎实度也不错,不过有点小缺憾的是,笔者试驾的新车车型里数还未破千,上路时已明显听到车内传出的杂音。

上路体验:

新的Elantra Executive开起来的第一印象是安静,在顺畅的前提下行驶,风切声及引擎声几乎是听不到的,在这一点上,它的隔音处理相当优秀。

说实话,小编对Executive版的运行质感并没有太多的感触,这辆搭载2.0升Nu自然进气汽油引擎的车型动力表现对渴求不高的消费阶层来说算是够用的,一般起步和高速公路上的驾驶动力可圈可点。

先说起步,它固然没有激进的前冲感,但要说它轻盈并不为过,在加速过程,可以感觉到渐进式的动力来源,但中后段加速却有点疲弱,深踩油门时引擎室传出的咆哮声非常粗糙,感觉有点负荷不来,而且车速龟速爬升。

此外,它的变速箱调校依然还有进步的空间,在换挡过程上,小编感觉它有点迟钝,这严重影响了车辆整体的运行质感。不过,有一点让我非常满意的是,它的方向盘路感回馈非常清晰。

再来谈谈底盘的部分,采用前悬吊McPherson,后悬吊Tubular Beam设计的Elantra Executive在开起来有点硬朗,底盘的整体刚性也不错。

不过在操控方面,还是达不到小编的个人要求,在高速行驶时,可以感觉到明显的漂浮感。虽然说它相比上一代已有进步,但是若对比同级距的竞争对手却略显逊色。

Hyundai Elantra 1.6 Turbo Sport抢先试驾:

其实小编比较期待的是1.6 Turbo Sport版的Elantra,相信大家也和我一样。在从马六甲回程的路上,小编终于一尝所愿。首先,进入车内观摩,它的内装设计铺陈完全与Executive版的一样,不同之处在于材质用料,以及色调上的搭配。

Sport版的内装铺陈主要以深黑色为主调,它的局部饰板也换上了极具运动风格的碳纤维材质,此外它的座椅采用了大面积红色混搭黑色的皮革包裹,看起来非常拉风。

哦,对了,它的方向盘、仪表盘、冷气恒温系统,及排档杆也有所不同。它的方向盘采用了与家族车型Ioniq一样的三幅式平底设计,重点是非常好把握,而且质感极佳。

另外,相信大家已知道它并没有采用数位化的设计,而上述两个不同等级本车型的仪表盘设计也有一些细微的差异,Sport版的仪表盘虽然与Executive版同样采用传统的双圈式设计,但前者看起来更趋向于运动化。

您对Sport版的Elantra内装有什么看法?其实,小编个人认为,红黑色混搭的皮革座椅并不是不好看,只不过若您选购的车身颜色是蓝色或黄金色等,而进入内装却是红黑色的布局,那就非常的不搭了。

上路体验:

搭载1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎,可输出204 PS马力,以及265 Nm扭矩的Elantra Sport实际开起来,与厂方提供的账面数据相信没有太大的落差。匹配七速DCT双离合器变速箱,以及前轮驱动配置,它的动力表现绝对辜负不了Sport的名号,小编对它的整体表现有相当高的评价。

在第一次踩下油门的那瞬间,它的躁进反应已让我感到惊艳,无论是前、中或后期的加速依然可以感觉到源源不绝的动力,而它深踩油门的引擎反馈声线非常的饱满,并不像Executive版的那么粗糙。

不过,它还是有一点小缺憾,问题终归是变速箱上的调校,Sport版的Elantra虽然已搭配DCT变速箱,不过感觉却与同样搭配DCT的德系Volkswagen Jetta不一样,所谓的不一样是指换挡上的顺畅度,Elantra依然有些迟钝。

此外,它的前悬吊与Executive版一样采用McPherson,但后悬吊采用了操控与稳定性更佳的Multi-link,就操控的层面上,它与Executive相比是两个完全不同的水准。

它的阻尼控制恰到好处,而且在高速行驶的过程中,不会有漂浮感,您还可以感觉到它底盘的刚性。综合整体表现,它即可让您体验驾驶乐趣,又不丢失舒适性,确实让小编感到非常满意。

车室及尾箱空间:

在车室空间方面,新的Elantra达到了同级距应有的水准,在其前排座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后,后座同样标准成年人的膝部大概还有两个拳头的空间,而头部空间也不会让人感到有压迫。

另外,它的尾部空间为458公升,表面上来看虽然不算太小,但这样的数据相较同级同级车型来说却不是那么的理想,不过,您依然可以通过让后座座椅倾倒以延伸更多空间。

总结:

在本地还未上市前,小编看了海外媒体试驾这辆全新的Elantra后,对它作出不错的评价,自然对它抱有相当大的期望,而在实际与它接触并且试驾后,它果然没有让我失望,当然,我所指的是顶级Sport版的车型。

就如我所撰写的试驾心得一样,Executive与Sport版的差别,无论是动力或操控方面,又或者说是整体的运行质感,完全是两个不同的水准。对于我个人而言,Executive版的Elantra整体表现不过不失,但过于平庸,并没有太大的吸引力。

当然,如果您的首要考虑是在外观造型上,那么又是另一回事了。虽然C-Segment级距中有许多各品牌车型可选,但我认为Elantra的直接竞争对手更应该是同样搭载涡轮增压引擎的Honda Civic,以及Volkswagen Jetta。

尤其是Civic,相信大部分消费者肯定会拿它来做比较,因为两者的定价仅相差几百令吉。其实,两者各有优点(前者数位化仪表盘看起来更先进且具科技感,而且它的室内空间也更出色),确实很难做出抉择。如果您对Elantra有兴趣,我建议您亲身前往试驾,感受它的动力及整体的操驾体验后再入手也不迟。

Hyundai Elantra 2.0 Executive

Hyundai Elantra 2.0 Dynamic

Hyundai Elantra 1.6 Turbo Sport