说到柴油引擎的D-Segment房车，在本地的选择还真的好像是寥寥可数，我可以想到的大概就只有Peugeot的508 GT，第二个就是Mazda 6 SkyActiv-D，目前如果说要在本地买到柴油的D-Segment房车，大概就只有这两款车可以选了。
不过这也并不奇怪，因为本地消费者向来都对柴油引擎兴趣不大，真正懂得欣赏柴油引擎的人少之又少，一些人甚至还以为柴油引擎“没力+耗油”，对于柴油引擎的认识连门框也摸不到。
其实，柴油引擎向来标榜“低油耗+低转高扭力”，也就是说它能在省油的前提下给到你很不错的起步动力表现，因此柴油引擎被公认很适合搭载在一些车身较笨重的车型上，就譬如说SUV和MPV，但其实D-Segment也蛮适合的。
这次我们试驾的主角，就是柴油版的Mazda 6 SkyActiv-D，汽油版的Mazda 6大家相信都很熟悉了，那柴油版+重力感应系统（GVC）呢？我们这次就来告诉大家，到底柴油版的Mazda 6的魅力到底在哪里。
在开始之前我们先告诉大家马六在本地全车系的编程与售价，马六在本地分为汽油和柴油两个版本，其中汽油又分为两个等级，分别是入门的SkyActiv-G 2.0（售价16.5万令吉）和高阶的SkyActiv-G 2.5（售价20.1万令吉），而柴油只有SkyActiv-D 2.2一个等级（售价20.9万令吉），至于Wagon版本的SkyActiv-G 2.5 Grand Touring则比Sedan版便宜，售价18.8万令吉。
首先我们来看它的外观，其实它就和普通汽油版的Mazda 6一模一样，只不过目前在售的都是小改款过后的马六，因此在细节上和小改款之前（还未小改款之前本地只售卖汽油版，柴油版在小改款之后才引进）有些差异，其中一个就是头灯组的排列方式，小改款之前采用的是HID头灯组，小改款过后高阶版本搭载的是LED头灯，而且连LED日行灯的造型也不一样。
除此之外，车头水箱护罩的内容设计也和小改款之前有些细微差异，而且前方的雾灯因为改成了LED，所以体积也变得比较小，雾灯座旁边也加入了一条银色的反光镀铬饰条，除此之外整车的设计改变其实不大。
由于柴油版被规划为最高规格的等级，所以在配备上也是最完整的，它搭配的是19寸的熏黑五幅式铝圈，轮胎尺寸是225/45R19，大尺寸的铝圈、扁平的轮胎搭配在D-Segment的车型上，其实很是协调，只是以后换轮胎时钱包就可能比较出血了。
其实外观的介绍也没什么重点，我们就直接跳进车内配备的讲解，这辆柴油版的马六搭配了全皮革的座椅，而且司机座拥有八向的电动调整，包括了电动腰靠和记忆装置，座椅的包覆性其实还算不错，只是椅垫的长度有些不足，对于我的大腿来说没有办法提供完整的支撑。
在内装的质感营造上向来都是Mazda的强项所在，就算你今天购买的是最入门的Mazda 2，它的质感也绝对会是同级车里面其中一款最好最高级的，当然身为旗舰房车的Mazda 6也不会让你失望，全车多处的皮革包覆，而且摸下去里面还有一层海绵非常柔软，车缝线和板件之间的接口都非常整齐。
至于没有皮革包覆的地方也一律采用了大量的软质塑胶来做铺陈，加上中控台中间有一块偏紫色的皮革饰板，整体的质感呈现非常的好，以这个价位来说几乎是难逢敌手，甚至是连20万入门的Mercedes-Benz和BMW，在质感上也不如它这么的精细。
这一次柴油版马六搭载的抬头显示器是彩色的，而且除了一般的时速和档位显示外，还整合了车侧盲点系统的显示在一起，因此安全和功能性上都比之前的抬头显示器更好，方向盘也换上了同样是三幅式，但经过重新设计的家族化皮革方向盘，右边还整合了自动巡航系统，可惜的是主动跟车系统（ACC）并没有来。
另一个小改款之后的重点就是原本传统的手煞车拉杆被取消了，取而代之的是电子手煞车按钮，不过按钮后方有一个空白键，明显就是Auto Hold被拔掉后留下的空白键，个人觉得Auto Hold和电子手煞车应该是整合在一起且不可分割的配备，如果说只给电子手煞车却不给Auto Hold，那就显得半汤不水、两头不到岸了，因为这两个配备其实都是共用同一组电线操作的，如果说为了成本考量其实还真的说不过去。
另外一个重点就是中间的MZD Connect荧幕，以及排档杆后方的一组旋钮，对比以前只能在中间的荧幕上触控进行操作，这一次的MZD Connect其实是非常的人性化而且很方面，你即可以直接在荧幕上进行触屏操作，驾驶时也可以通过左手去操作排档杆后方的旋钮，让你不必分心，并借此降低车祸发生的机率，而且这个MZD Connect的反应速度相当的快，操作直觉性和便利性上也很好很容易上手，我很喜欢这套系统。
至于在空间表现方面，这一点向来都不是Mazda车系强调的重点，就连身为D-Segment的Mazda 6也不例外。当然，它的空间表现肯定比Mazda 2和Mazda 3两个弟弟来得理想，不会像这两款车这么的局促，但如果你拿它来和同级的竞品如Honda Accord和Toyota Camry比较，它的空间确实是最小的。
有多小？以我173cm的身高来举例，前座我调整到我正常的驾驶坐姿后，我在后座的膝部空间只剩下一个拳头多一点点，头部空间也不到一个拳头，行李厢空间也不到500公升，以D-Segment来说这样的空间表现其实是比一些日系C-Segment还要差，但我相信会喜欢Mazda的消费者早已接受它空间不大的事实，并不会因此而耿耿于怀。
说完了内装和空间后，我们来看看它的这一具柴油引擎，这具引擎的排气量是2.2升，拥有业界最低的压缩比14:1（柴油引擎来说这样的压缩比是很低了），而且还有共轨直喷以及可变几何涡轮技术，可在4,500rpm输出173hp马力，并在2,000rpm就爆发出420Nm的巨大扭矩，无论是马力还是扭矩来说，都对一辆D-Segment而言绰绰有余。
至于变速箱方面，Mazda向来都是靠同一具的SkyActiv-Drive六速自排变速箱（6AT）走天下，这辆柴油版的马六当然也一样，驱动方式一样都是前轮驱动。根据官方数据，这辆柴油版的马六从0-100km/h加速只需8.4秒，极速为216km/h，虽然谈不上非常的快，但以普通家庭房车来说算是很不错了。
我和这辆柴油版的马六相处了几天的时间，它给到我最深刻的印象当然就是非常帅气的外表，以及非常有质感的内装，我敢说在一般品牌的D-Segment房车里面，它的质感营造得是最好的，许多欧系D-Segment房车都不是它的对手。
我们不说一般品牌，我们甚至让它越级挑战好了，它甚至还可以吊打一些豪华品牌的入门级车系，就如Mercedes-Benz A-Class、CLA、BMW的1系列和3系列，还有Lexus的CT 200 h，虽然这些车型都顶着豪华品牌的光环，但在内装质感的营造上全都输给这辆柴油版的马六，这是根据我之前试驾过这些豪华品牌入门级车系的心得与感想。
除了质感方面，这辆车给人另一个最明显的特点就是它出色的操控感，Mazda向来强调人马一体的造车理念，无论是在侧倾的抑制、油门和煞车系统的调校，隔音还有高速行驶的稳定性上都有相当高的水准，只是在舒适性上我觉得稍微打了折扣。
舒适性对于一辆D-Segment房车来说是相当重要的，因为许多人会购买D-Segment房车的原因就是希望可以载着家人或朋友舒舒服服的出游，或者想要有更好的空间和更好的舒适性表现，但马六在空间表现上是D-Segment里几乎最差的，舒适性也没有很好。
为什么我会说它的舒适性表现不好？我觉得这主要是为了追求优秀的操控表现所致，马六的悬吊系统给我的感觉有些过于硬朗，这样的悬吊设定无疑保证了弯道和高速公路上的稳定性和操控性，但却也牺牲了它的一些舒适性，尤其是驶过一些较高的路墩时，传递到身体的弹跳感觉是非常明显的，而且它的感觉还非常硬朗、缺乏Q度和弹性，这一点除了因为悬吊软硬设定的问题外，19寸的铝圈也是一个因素。
除此之外，这辆马六搭载的柴油引擎虽然在账面数据上扭力非常的大，但在实际驾驭起来时却觉得它的动力输出相当的线性，并没有明显的涡轮迟滞感觉，这里所谓的线性并不是说它的动力变现不如预期，而是说它的动力依然很充沛，只是整个动力输出的过程让我觉得与一辆D-Segment的房车非常匹配，毕竟没有几多个人会预期一辆普通的D-Segment房车太过猛暴吧？
至于变速箱的反应和换挡速度方面，这具Mazda自主研发的六速自排变速箱向来的表现都不差，无论是变换档位时的顺畅性和衔接性，还是换挡的逻辑和对油门的反应速度，它的表现都相当到位，不会说需要等到司机深踩油门两三秒后，变速箱才反应过来替司机降档，它的整个反应速度是相当快捷且聪明的。
另外一点就是这辆车少了一个汽油版身上可以看到的Sport模式切换按钮，但我认为在柴油版身上这个按钮其实没什么存在的必要，因为Sport模式切换按钮本来的目的就是为了让司机可以自主切换要省油模式还是动力输出较好的运动化模式，但既然柴油引擎已经同时兼顾了动力和油耗，那这个按钮还有存在的意义吗？
其实这辆车还有一个卖点，那就是新加入的重力感应系统（G-Vectoring Control，GVC），这套系统的原理就是透过车身前后左右的感应器，来侦测车子在行驶时的动态模式，并透过当下司机的油门和煞车状况来调整车子的动态状况，让车内的司机和乘客都拥有一个比较平稳、比较舒服的动态表现，主要是能在弯道中减少车身前后左右侧倾的现象，能减少晕车指数外，也有助于提升车子的安全性能。
但在实际开上路来说，我个人对这套系统比较无感，主要还是这套系统虽然是无时无刻都会作动，但它介入的程度并不会很大，主要只是透过介入部分的煞车和油门以及扭力分配，来达到提升车身动态平稳的效果，所以坐在车内其实真的是难以感觉得到出来，或许现任没有GVC的马六车主在试驾这台车后才能稍微明顯感觉得到。
说完操控感觉，我们也顺带说一下这辆车的主被动安全配备，这辆柴油版的马六标配了六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），这些都是基本的，当然高阶的主动安全配备也没少，包括了都会主动煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车侧盲点侦测系统（BSM），以及后方横向来车警示系统（RCTA），因此马六柴油版的安全配备大家是不用担心的。
最后我必须提一下大家很在乎的柴油引擎噪音以及油耗，在噪音的部份我觉得这辆马六的隔音工程其实已经相当的好，只是在低速行驶时车内还是可以听到引擎传来的特有“嗒、嗒、嗒”噪音，而且在车外听也是相当明显，但这本来就是柴油车的特性，也不能说是缺点。至于油耗则不用怀疑，62公升的满缸柴油我还没用完，里程表就已经显示我行驶了超过800公里，这样出色的油耗还有什么话好说？
或许有人会说以21万令吉的价格，来买一辆日系的D-Segment房车会不会有点太贵了？首先大家不要忘了它是从日本直接进口（CBU）的，而且在用料和组装品质上都属上乘水准，加上柴油车在许多国家本来就比传统汽油引擎来得较贵，而且这辆柴油版的马六还搭配了丰富的主被动安全配备，所以我觉得它的价格还是相当合理的，看看同样是柴油D-Segment的Peugeot 508 GT，安全配备没这辆马六丰富不说，价格也没相差多少。
在总结的部份，我个人觉得柴油版的Mazda 6是一个相当有个性的D-Segment房车，它强调的是操控感、内装质感以及引擎的科技，驾驭它并不会好像某些日系D-Segment那样的沉闷，Mazda坚持不在空间和舒适性上着墨太多，这一点到底是好事还是坏事，就看各位消费者自己喜欢的到底是什么，以及自己的购车需求到底是要空间和舒适性，还是偏向于操控和乐趣。
Mazda 6 SkyActiv-D GVC
