试驾：Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD，各方面表现依然均衡

我们在两个星期前刊登了全新Mazda CX-5的试驾心得之后，不少网友就开始询问几时轮到这一代的Honda CR-V，为了不让大家等太久，我们特地提早完成CR-V的试驾文，让大家可以拿这两款SUV来作一个比较，毕竟这两款SUV都是本地目前C-Segment SUV级别中最当红的炸子鸡，很多人都难免会拿它们来作对比。

所以，我们这次的试驾心得中会主要拿它来和CX-5作一个对比，对比范围包括动力、操控、舒适、空间、配备和安全性等，尽可能让每一位不同类型的买家都可以根据自己的要求去选择一款最适合自己的车，不过还是要提醒大家，世界上没有绝对完美的车，因为每个人的要求都不一样，有些人只注重空间和油耗，有些人却对动力和操控有所追求，所以还是劝请大家在留言时不要太过主观的去逼别人认同你的观点，因为每个人对车的定义和需求都不同。

其实我们早就应该要为大家试驾这款CR—V，不过由于大马本田在举办媒体试驾活动时没有邀请我们，而且原厂也很迟才提供媒体试驾车，所以在拖了很多个月之后，我们才成功向原厂借到这台CR-V，而我们也向原厂要求试驾最顶级的1.5 TC-P 2WD版本，务必体验完这一代CR-V的所有卖点和特点，再告诉大家我们对它的感想。

首先还是不免俗的提一提它在本地的规格和售价编程，这一代CR-V在本地分为4个等级，除了最入门的等级还是沿用上一代的2.0L自然进气引擎外，其它三个等级统一都采用1.5L的涡轮增压引擎，详细价钱可以参考我们的姐妹网站CarBase.my。

话不多说，我们先从它的外观配备开始讲起，外观是很个人主观的事情，有些人认为CR-V的设计相当好看，有些人则认为它比对手逊色，而小编则认为它的车头和车尾设计都参杂了太多的元素，导致整体看起来有些累赘，不过这只是小编的个人审美观而已，网友不需要太过在意。

配备上，这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P该有的全都有了，全LED的头灯组、大部分LED的尾灯、双色铝圈、LED的前雾灯、转向照明辅助，甚至到电动尾门都有了，小编觉得以它的价钱（16.77万令吉，西马价格未包括保险）来说，已经是没有什么要挑剔的了。

或许有些人会说它少了车顶的行李架，但小编觉得CR-V的定位向来都是都会型SUV，而且历代CR-V也没什么看过有人会在车顶上载其它物品，所以小编觉得这个配备其实在大马对大部分买家来说都是可有可无。

坐进车内，首先第一点最让人印象深刻的就是它的空间，虽然它没有第三排的座椅，但它的实际乘坐空间其实比拥有第三排座椅的Nissan X-Trail更加出色，对比CX-5的话就更不用说了。虽然说CX-5对于大部分小家庭来说已经是够用，但小编一名拥有CX-5的朋友在坐上这辆车后，也明显感觉得到两款车在空间上的巨大差异。

我们说着的差异主要是在第二排座椅和行李厢空间，对比小编之前试驾的CX-5，第二排的膝部和头部空间明显都比新的CX-5要优秀，甚至几乎可以用空旷来形容，而且第二排座椅椅背也和CX-5一样可以进行小角度的倾斜调整，让后面的乘客在坐长途车时可以坐得比较舒服一点，这一点是小编相当喜欢的。

如果要对比两款车座椅的舒适性，小编认为CR-V的座椅比CX-5的设定更加优秀，首先是本田的座椅向来在包覆性和支撑性上都有相当的口碑，当然Mazda的座椅其实也不差，只是真的要对比的话，我觉得CR-V前座对于肩膀部份的支撑性完胜CX-5，腿部支撑两者不相上下，但海绵的舒适性而言CR-V则是比CX-5更偏向于舒适和柔软，而这种设定也是许多大马人所喜爱的。

尾厢部份，首先两款车的第二排座椅都一样能够躺平，但以可使用的空间来比较的话，单凭肉眼就已经可以明显断定CR-V比CX-5优秀不少，看回原厂的数据，CR-V的尾厢容积是522公升，CX-5则是442公升，两者之间的落差可见一斑，不过两款车都配有行李厢的私密障板，而且都可以拆卸。

在内装配备的部分，小编觉得CR-V和CX-5都是属于非常完整的车款，现代人很看重的彩色荧幕主机、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、电动座椅和腰靠，还有后座冷气出风口统统都是两款车的标配。

唯一一些小小差异性的地方，就是CR-V搭配了半液晶化显示的仪表板，所以在科技感层面上‘看起来’会比CX-5好一点点，但本田的这套仪表板和Civic一样也只是半套液晶显示而已。

详细观察后会发现CR-V的水温和油量表依然是采用传统指针式的，而且仪表板内的许多警示灯号也依然是采用传统个别独立的设计，并不是整合在液晶荧幕内，至于两款车的仪表到底哪一个比较好，这一点就很难说了，因为有些人还是比较喜欢传统指针式的仪表，有些人则喜欢看起来酷炫的液晶仪表，这一点就好像手表一样的道理，有些人喜欢传统指针式的手表，有些人则喜欢电子表，没有一个绝对的标准，只有看个人口味。

另外，小编以前在试驾Civic FC时曾经挑剔过最顶级的Civic 1.5 TC-P的冷气风量调整一定要透过荧幕来进行设定，在驾驶途中如果想调整风量会相当麻烦和危险，但这次CR-V则在荧幕下方增加了两个实体按钮专门让你调整风量，所以这一点可以称赞原厂的小心思，毕竟再酷炫的东西，也是要从人性化和安全来作为出发点。

这具荧幕主机唯一的缺点就是少了类似MZD Connect的实体操作按钮，许多设定都一定要透过荧幕来完成，不像Mazda那样只需要把左手移到排档杆的后方就可以透过旋钮来操作，这一点CX-5是比它优胜的地方，还是那句‘人性化’。但以功能性而言，两款车的荧幕功能都相当完整，基本上你平常会需要用到的它们都有了。

不过小编还是有一点要挑剔的就是CR-V的音响效果，虽然前后门加起来的喇叭数有8颗，但实际听起来的声音确是中高低音几乎糊在一起，感觉就像在听着十多二十年前的收音机一样，没有立体感和层次感可言，对比之下CX-5就算没有搭载Bose音响，整体的效果还是比CR-V的要好。有些人可能会说改装音响就好，但别忘了一旦原厂发现你改装过音响，就随时有权取消你的新车保固，这点是改装汽车必须冒的风险。

另一点让小编有点难以接受的就是它中控台和门饰板上的削光木纹饰板，这块饰板即不是真的木板，而且看起来也非常老气，相信许多三十或四十多岁的买家都不会喜欢这种搭配，如果能换成亮面的黑色钢琴面板或仿铝制饰板会更好，至少视觉上而言会比较年轻化。

在动力的部分，很多人在体验过Civic FC的1.5涡轮引擎后都会对这具引擎抱有很大期望，因为这具引擎搭载在Civic身上确实是绰绰有余，而采用同一具引擎的CR-V却或许会让这些人有些小失望，但小编觉得这些小失望都是预期内的事情，毕竟CR-V和Civic是两款完全不同的车。

怎样的不同？我们来看看车重就好了，Civic FC最顶级的1.5 TC-P的车重才1.3吨，而这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P则是超过了1.5吨，光是重量就多了超过200公斤，大概等于三到四个成年人的体重，所以同一具引擎放到CR-V的身上，就算调校不一样让CR-V的马力数据稍微要高一些，但也不要期待它会有Civic一样的贴背感。

虽然说搭载1.5涡轮增压引擎的CR-V没有许多人预期的贴背感，但这也不代表这辆车的动力会不足，至少它的动力还是比低阶的2.0升自然进气引擎要好很多，在一般的都市行驶或普通爬坡绝对没有问题，油门也不需要踩得太重，具体一点来说就是比上一代2.4L的引擎要好一点而已。

至于拨到S档之后，虽然引擎的反应会有些提升，但其实差异并不会太大，最主要的还是引擎转速会立刻增加大约500rpm来提高它的扭力输出而已，但如果能够善用方向盘的换档拨片会更好。

另外还有就是它的CVT变速箱，很多对CVT技术不大了解的网友都会主观性的认为CVT的反应一定会很迟钝，但本田的这具CVT却几乎没让人感觉到这种特性，它即保有CVT平顺的特性，在反应速度上也对比许多对手来得好，而且也没出现过什么CVT的噪音。

如果要和CX-5对比的话，我觉得CR-V的引擎噪音会稍微比CX-5要好一点，因为CX-5在高转时的噪音真的非常明显而粗糙，CR-V的虽然也明显也有些粗糙，但整体质感而言稍微比CX-5好。

但除了引擎噪音之外，CR-V的整体车身隔音却不是那么的理想，尤其是来自底盘和轮胎的噪音真的是非常明显，对比CX-5要逊色不少，或许有人会说这是很多SUV的特性，但小编却觉得未必如此，因为还是有很多SUV可以把隔音做得很好，至少X-Trail在这方面就比CR-V要好。

至于一些人很在意的四轮驱动问题，原厂在新车发布会时已经有解释过，他们在本地进行了市场调查之后，发现大部分会考虑购买CR-V的族群都不太在意四轮驱动这个配备，反而在意的是油耗，所以他们只在第二高的等级上才搭配四轮驱动，其余等级全部都是前轮驱动。

说完动力、空间、隔音和配备这些东西之后，接下来就说说它的操控，对比CX-5这个最主要对手，个人认为CR-V的悬吊设定更偏向于舒适，但也不至于会牺牲太多的操控性，整体而言车身的侧倾还是可以感觉得到，并没有CX-5那种近乎房车般的操控体验，但我觉得大部分的买家都是可以接受的，因为它并不至于很差。

或者这么说，如果你对SUV的需求是希望做到好像房车般的操控，那么CX-5会很适合你，不过CX-5在注重操控之余也相对了牺牲了一部分的舒适，它的舒适性并不如CR-V，而CR-V的操控也不如CX-5，就看你是哪一类型的买家。

最后在安全的部份，虽然我们试驾的这款CR-V搭载了高阶的Honda Sensing主动安全配套，包括了自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示和后方横向来车警示系统等，但它还是少了一个盲点侦测系统，虽然说它有Honda Lane Watch，但并不算是真正意义上的盲点侦测。

小编一直认为Honda Lane Watch的实用性并不如盲点侦测这么好，第一点就是它采用后视镜下方的摄影机把拍到的车侧影像投放在车内的荧幕主机上，那问题来了，我在切换车道或者是转弯的时候，我的视线到底应该看去后视镜还是放在荧幕上，Honda的这个做法等于把一个问题丢给了消费者。

第二个缺点就是这套Honda Lane Watch系统只提供左边车侧的影像，那如果我要转右或者是要切换到快速车道的话呢？所以我还是觉得真正的盲点侦测系统才是最实用也最人性化的。

不过综合来说，无论是Honda Sensing还是Mazda的i-ActivSense，在功能性上其实都相当完整，不过在CR-V和CX-5身上却因为原厂的一些市场策略而有些明显的差异，怎么说？因为CR-V只在最顶级的1.5 TC-P上才有搭载Honda Sensing，其余三个较便宜的等级就连自动煞车系统也没有，反观CX-5除了最入门的2.0GL之外，其它等级的主动安全配备都相对完整，所以在价格处于同一级距的情况下，整体而言个人觉得CX-5给到你的安全配备更厚道。

在最后总结的部份，小编还是要不厌其烦的强调多一次‘没有最完美的车，只有最适合你的车’，因为很多网友经常会Inbox小编询问A和B哪一款车比较好，小编在遇到这种问题时基本上都会选择不回答，因为这种问题从来没有一个绝对标准的答案，每个人对车的需求和在意的东西都不一样。

最后还是要让消费者自己认清自己需要的是什么，才针对自己需要和在意的东西去选择一款适合自己的新车，否则小编给了意见，消费者买了一些不是自己最喜欢的车款后，未来几年都会在心里抱怨小编指了一条黑路给他。

总的来说，小编觉得CR-V依然保留了它历代的特征，那就是在各方面都表现的相当均衡，不过注意，均衡不代表非常好，只是原厂在研发这款车的时候把大部分消费者都会在意的许多东西都同时纳入考量之内，尽量让它同时兼顾到所有部分，它的操控不算很出色但也是大家可以接受的范围、安全配备不是全车系都一样但至少有进步、动力不算猛暴但足够大部分人使用、配备对比对手也毫不逊色。