我国的汽车市场自去年509大选之后就发生了一些很多人都注意到的变化，那就是有许多车款从官方预览、接受预订到真正新车发布上市的过程都得耗上不少的时间（如Proton X70和Honda HR-V），一些车款在上市时甚至只提供预估价而不是正式的官方价格（如第三代的Toyota Rush），为什么会这样呢？
其实早在上个月大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah就曾经出面说明，表示之所以会一再发生类似的情况，主要是因为509大选之后的政权更迭、政府修改汽车政策所造成，主要原因是政府部门拖延批准新车价格所致。
其实有很多人不知道的是，我国的汽车工业时至今日依然并不具备真正的自由经济和自由市场体系，也就是说每一家汽车品牌要在本地销售任何一款新车之前，都必须获得政府相关部门的批准，这当中包括了车价。
根据Aishah的说法，在前朝政府执政时期，负责审批新车车价的单位是财政部，只要财政部批准了有关的新车价格后车商就可对外公布并可进行新车发布会，但改朝换代之后这项政策就被修改，新车价格的审批权不再由财政部所握有。
“现在，负责审批新车价格的权力已经转交给一个含括关税局、国际贸易与工业部（MITI）、财政部、大马汽车研究院（MAI）、大马投资发展机构（MIDA）等多个政府单位共组而成的汽车商业发展委员会（ABDC）所负责。”
Aishah指出，车商在呈交建议书和申请给ABDC之前，还需要先向国际贸易与工业部提交一份名为企业连接计划（ILP）的申请，必须先等贸工部批准之后才能把进入到ABDC的审批阶段，而贸工部审批ILP申请的时间也已经很漫长，有时候可以耗时超过半年。
“根据我所知道的消息，本地一些车商在去年5月就已经提交的申请中，有一些甚至到今日都还没获得贸工部批准。在迟迟没有获得政府审批价格的情况下，车商们根本无法给出一个明确的价格，因此新车发布日期也唯有一拖再拖。”
Aishah解释，申请ILP的用意是让政府审核与检视有关新车的零件、生产地和组装过程来自哪一个国家，这一点将直接影响有关车款将被政府征收多少巴仙的税率以及是否能获得税务奖掖，而贸工部也需要时间核对车商所呈交的资料是否正确。
“就算贸工部的ILP申请顺利过关，ABDC里面的多个政府单位也批准了有关车价的申请，车商也需要等待有关单位的正式书面批文才能对外公布价格，但这也一样需要等待一段时间，我们曾就这些问题向政府提出反映和建议，但时至今日事情都没有任何进展。”
Aishah认为，政府这项新的政策对于本地汽车工业发展并没有多大的好处，没有一个政府部门愿意单独决定新车车价，导致车商必须经历多个政府部门的审批，拖慢了整个行业的发展。目前MAA的许多会员都已经纷纷提出要求，而MAA也已经向财政部和贸工部提出会员们的心声和问题。
