大家都知道，我国目前的汽车工业政策主要是以目前的国家汽车政策（NAP）作为蓝本和基础，但目前的NAP早在2014年就已经发布，而随着时代的发展和改变，加上本区域内的其它国家如泰国和印尼也更新了他们的国家汽车政策，因此我国的NAP也是时候要淘汰更新了。
政府其实早在2年前就已经说要推出新的NAP，原本大家预计新的NAP会在去年正式被公布，但2019年已经过去了，新的NAP却迟迟未见踪影。可能有些人认为NAP更新与否对消费者的影响并不大，但其实NAP是国家汽车工业未来发展的最重要基石，它将直接影响外国车企在本地的投资，以及本地汽车未来几年的发展趋势，甚至是价格变动。
在今天的大马汽车商公会（MAA）的记者会上，该公会主席Aishah就对外表示，政府已经确认全新的国家汽车政策将会在今年的第一季（1-3月）正式对外公布，目前最新的NAP内容已被敲定而且拟定工作都已完成，只待首相出面宣布。
根据Aishah的说法，主导指定NAP的国际贸易与工业部（MITI）已经向她表明，指新的NAP内容已经确认并已准备就绪，目前就等待首相挪出时间和空档针对新的NAP政策内容作出公开宣布。
2014年发布的NAP主要强调政府会为达到特定条件的环保节能车（EEV）提供税务优惠和补贴，以鼓励各大车企推出更多低油耗的车款以减少汽车对石油能源的消耗，而新的NAP则预计会延续这项政策但会有所加强，从原本的EEV更名为下世代新车（NxGV），主要鼓吹车企推出更多的混合动力（Hybrid）甚至是纯电动车（EV），以让本地的汽车工业逐步迈入到EV的新时代。
另一点预计会有改变的就是NAP对于国产车身份的定义，以往NAP明确列明要成为马来西亚的国产车，就必须由马来西亚企业持有大部份股权、资金来源自公共领域、75%的零配件来自本地供应商、98%的雇员为本地公民，并且要在本地设有研发中心。随着时代和环境的改变，预计政府会对这当中的条件作出修改。
另外Aishah也强调，政府近日闹得沸沸扬扬的汽车国内税（Excise Duty）制度修改课题与即将发布的NAP并无任何关联，新的国内税制度旨在确保所有车商会更透明的向政府呈报他们的开发与营业成本，包括每一款本地销售新车的零配件来源。
