很多人在购买非国产品牌的汽车时都会询问一个问题，就是“这款车是国外进口还是本地组装？”，就连早前Proton X70在刚面世时也有不少人提出类似的问题“应该买中国进口的版本还是等待本地组装？”，不然就是“中国生产的可靠吗？应该等本地组装吗？”
在这里，我们就要为大家探讨一下外国进口（CBU）和本地组装（CKD）的课题。说到CBU和CKD的最大差异除了是产地不同外，还有就是价格和配备上的差异，当然还有一点很重要的，就是不同产地的组装品质和零件质量或许也存在一些差异。
我们以Lexus来举例，Lexus目前在全球只有6座新车生产线，其中日本有四座，北美则有两座（美国和加拿大），而纵然面对市场需求量提高，Lexus也坚持不会随意增设新的生产线，该公司的解释就是为了维持高品质的生产过程和严格的品管，不愿为了迎合市场需求而出现粗制滥造的问题。
虽然说Lexus新车的产品质量向来都在汽车业界内获得高度认可，但其实这也并不代表增设新的生产线就会一定会导致品管松懈、产品质量下降的问题。就以与Lexus属同级的豪华品牌Mercedes-Benz和BMW来说，他们都同样在我国彭亨州设有生产线，而在本地组装的C-Class、3系列、E-Class、5系列甚至是S-Class和7系列等，都不见有明显的质量差异。
小编可不是空口说白话，小编试驾过非常非常多不同款式的宾士和BMW，从入门到高端车型都有，其中就包括了从德国进口的CLA、A-Class，再到本地组装的C-Class、E-Class和S-Class都有，而BMW也曾先后试驾过德国进口和本地组装的3系列，可以直接比较同一款车在产地上的质量差异。
小编就以这一代G20的330i M Sport来举例，首批来到大马市场的330i为德国进口，之后在今年才开始在本地组装并且降低售价，虽然两者在配备上没什么差异，但质量上却有着一些不同，而且是在大家所意料不到的地方。
小编在试驾德国进口的首批330i时，发现第二排座椅后方的尾厢障板会随着车身晃动而不断传出恼人的异音，在询问原厂后获得的答案是“这是目前德国进口的330i所面对的共同问题”，而原因就是因为德国当地采用的障板材料无法耐受本地的炎热高温和暴晒，在材料变质加上热胀冷缩的原理下导致异音产生。
当时小编就询问原厂是否有任何具体方案来解决这项问题，而原厂也表示德国进口的330i只是短时间内的过渡期产品，待BMW正式在本地组装新的3系列后，他们会针对本地气候特性而改用不同的材料来生产同样的障板，到时所有有问题的进口版本330i车主都可获得更换有异音的障板，而这个问题也在后来CKD之后获得了解决。
所以看到这里，大家是否还觉得德国进口的BMW在质量上一定会比本地组装的同一款车来得好？其实小编并不是说德国厂房的品管有问题，也不是说他们的材料设计有问题，而是因为欧洲和我国的气候存在巨大差异，可见同一种材料并不绝对适合用在全部国家。
所以有时候CKD反而比CBU更好，因为CKD让原厂有机会能够根据当地的气候、交通状况和大部分驾驶者的开车习惯而改变一些细节上的设定，包括重新调整悬吊弹簧的硬度、改用更能耐高温的塑料材质，甚至加入硅（Silicone）等原料等等，避免一些CBU车款出现水土不服的问题。
当然，在一些情况下某些品牌也会出现CKD质量不比CBU来得好的问题，小编本身开着某个本地很热门的日系品牌，这家日系品牌的绝大部分车款都是在本地组装，只有极少数车款是从日本进口。
这个品牌在CKD的车款上也很长出现许多工差的问题，包括车身板件尺寸出现肉眼可见的明显差异，板件之间的接缝口不对称、不整齐等，至于是哪家日系品牌，相信不用小编明言大家也能呼之欲出吧？
其实到头来，CKD和CBU到底会不会有品质上的差异，其实还是要看有关品牌本身的品管态度和企业心态，以小编的本身经历来说，豪华品牌在CKD和CBU的品质差异上并没有很大（有时德国进口的也不见得完全没问题）。
这主要是因为宾士、BMW等豪华品牌因为售价高昂，他们面对的顾客群对质量的要求也更高，所以势必会在CKD的品管上做足功课，至少能够做到和CBU质量没什么明显差异，反观一些主打大众化的品牌在CKD之后，为了追求成本控制而牺牲掉一些品质。
当然，喜欢CBU还是CKD都好，这些都是因人而异的，有些人纯粹是抱着“外国月亮比较圆”的心态而坚持要CBU，有些人则认为“日本制造”、“德国生产”是一种绝对的品质保证，而有些人则比较理智的认为CKD之后能以更便宜的价格入手，或以相同价格获得更好的配备，小编这次主要只是为大家破解迷思，没有要为大家做一个选择噢，毕竟青菜萝卜、各有所好嘛！
