在网络越来越普及的今天，要从网上吸收各种类别的知识真的比以往来得更加容易，让人们可以更快且更轻易的学习到自己从未接触过的新知识，但并非每个人都会抱着利用网络学习的心态来上网，因此就算网络再普及，也依然有不少人是抱着古旧思想来在现代生存，并以过时的知识看待现代的科技发展。
小编在这里就简单整理一下本地许多网民对于汽车知识的错误/过时观念，并借此机会纠正一下一些网民的不正确想法。当然，小编并不是说所有网民的想法和认知都有偏差，小编只是在此简单整集一下本地网民普遍存在对汽车领域的误差而已。
1: 小排气量=马力不足？
在2020年的今天，碍于欧美日等多国的环保法规越来越严苛，大排量引擎已经被许多车企逐渐放弃，转而集中力量发展排气量更小的涡轮引擎，但因为这些引擎的排气量很小，譬如说第十代的Honda Accord搭载的是1.5L的涡轮引擎，全新第二代的Almera搭载的是1.0L涡轮引擎，因此很多人第一个提出的问题，就是“排气量这么小，够用吗？”
小编在看到这些网民的留言和问题时经常会觉得哭笑不得，其实涡轮引擎技术已经存在数十年之久，只不过来到最近几年才开始大量普及，但许多网民依然抱着以往自然进气引擎的标准去看待引擎的排气量，认为只有2.0L以上的引擎才能搭载在大型房车/MPV/SUV身上，小排量引擎就一定软弱乏力。
其实涡轮引擎最大的特点就是可以在小排气量的前提下实现超高的马力和扭力输出，而且可以把扭力峰值提前到2,000rpm甚至是1,000rpm的引擎转速就可爆发出来，让车子拥有更强悍的瞬间加速性能。
我们就以实际例子来佐证一下，上一代的Honda CR-V的2.4L引擎拥有187匹马力和222Nm的最大扭力，官方公布0-100km/h加速成绩为10.7秒，极速达190km/h，而新一代的CR-V则取消了2.4L的引擎，改用1.5L涡轮引擎，这具新的涡轮引擎虽然排气量比之前的2.4L小得多，但却拥有190匹马力和243Nm的扭力峰值，动力数据反而比2.4L的自然进气引擎更强悍，而且0-100km/h加速成绩也缩短到8.8秒，极速提高到200km/h，所以你还会认为小排量引擎的动力就一定会比较差吗？
2: 1.0cc？世上应该没有1.0cc的车
很多人搞不懂用来计算引擎排气量的单位值，也没有去搞清楚何谓“cc”。其实这个世界上并没有1.0cc的车，只有1.0L的车，如果你知道哪里有1.0cc的车，欢迎pm告诉小编，小编也想开一开眼界。
其实cc本来就是用来丈量排气量或液体容量的单位，全名为“cubic centimetre”（立方厘米），之所以会有很多人搞混“cc”，是因为许多人习惯直接用1.0或2.0来介绍汽车的引擎排量，但却没有详细说明2.0的单位是什么。
正确的叫法应该是1.0L（Litre，公升）或1,000cc，因为在数学公式里面，1公升等于1,000cc，因此Saga的引擎的正确排气量应该是1.3L或1,300cc。当然，可能有些人会说Saga的引擎的正确排气量其实是1,332cc，但在汽车界里面我们很少会把最后两位数的cc容量提出来，因为它对于实际影响并不大，所以通常都是以进位方式来统称它的排气量，譬如说1,998cc的引擎会被简单称为2,000cc或2.0L。
3: 长期使用RON 95汽油会对引擎不好？使用RON 97汽油才能保护引擎？
小编在网上看到很多车主经常说自己的车指定要打RON 97的汽油，因为他们觉得RON 95汽油比较肮脏，而RON 97汽油则比较干净，可以更好的保护到引擎，其实这不是一个正确的观念。
其实所谓的RON只是指汽油的辛烷值，并不是指汽油的纯净程度有几高，只要你使用的汽油达到车商的最低要求即可。而从今年1月1日起政府已经强制国内所有油站售卖的RON 95汽油必须和RON 97一样都属于EURO 4M等级，因此理论上而言两个等级汽油所造成的废气排放和和引擎积炭都是一样的。
很多人甚至不知道，其实许多国家依然在使用着比RON 95更低的辛烷值汽油，譬如说中国的RON 92在该国是最多人使用的，如果说辛烷值越低对引擎造成的伤害更大，那中国的车主们岂不是要上街抗议了？更何况许多知名品牌对于汽油的最低辛烷值要求其实只是RON 91而已，所以大家好好想想这个问题吧。
小编觉得，与其长期花大钱去添购RON 97甚至是RON 99的汽油，不如把钱花在正确的地方，譬如说定时为车子进行保养、准时更换引擎润滑油，并在累积一定的里数后清洗引擎内部积炭，这样的做法其实更有效，单纯的使用高辛烷值的汽油其实更多时候只能达到自我感觉良好的效果而已，除非你追求的是性能而你又不缺钱那又另当别论。
4: 豪华品牌一定比普通品牌舒适？
BMW 530e iPerformance
小编因为长期试驾各品牌的不同车款，因此常会遇到一些朋友询问“宾士来的喔，不是一定很舒服的咩？”，其实根本没有人规定过Mercedes-Benz或BMW造出来的车就一定要舒适，而事实上也有很多人坐过小编试驾的某些德系豪华品牌，给出的感觉就是后座很不舒服。
其实每一款车主打的市场定位和取向都不一样，就譬如说BMW，他们喊着的口号是“Sheer Driving Pleasure”，中文意思即“纯粹的驾驶乐趣”，而驾驶乐趣往往都是针对掌握方向盘的司机而非后座乘客，因此难以兼顾到两者的感受。
事实上小编之前试驾3系列和5系列时，坐在后座的朋友都觉得后座的舒适感并不好，甚至比许多价钱更便宜的普通日系房车来得更糟糕，这当中牵涉到的就是后座空间比较局促的关系，加上本地的3系列和5系列并没有气压式悬吊，而BMW的底盘和悬吊又以运动化为主，因此不要认为豪华品牌就一定很舒服，舒不舒服主要还是取决于有关车款针对的买家族群和市场定位。
5: 柴油引擎竟然比汽油引擎的动力表现更强？
最近几年很多车企都尝试在本地引入一些柴油车款，譬如说日系的Mazda、韩系的Kia和Hyundai等等，但许多人对于柴油引擎都存有误解，就是柴油引擎比汽油引擎更乏力，只能使用在商用车上而已。
其实柴油引擎最大的特点就是扭力峰值比同等排气量的汽油引擎更大，而扭力刚好就是对车子起步表现影响最大的直接关键，所以对于一些车身偏重的车款如D-Segment房车，或C-Segment以上的SUV和大型MPV等，其实搭配柴油引擎反而会有更好的动力表现。
6：除了看马力，也要看扭力
很多人在谈论某款新车或某款引擎时，都只专注询问它有几多匹马力却几乎不去过问它的扭力有多大（或许他们根本不知道什么是扭力？），其实在大马的道路上，扭力往往比马力扮演更重要的角色，因为大马很少有宽敞笔直而又没有其它车阻挡的高速公路，可以让你一直无限制的直线狂飙超过200km/h。
尤其是居住在城市地区的车主们，在市区内经常塞车、走走停停的情况下，任你拥有再大的马力数据其实也只是个自己看了爽的数据而已，根本没什么机会去发挥它的全部马力数据，反观扭力是直接影响车子起步表现的最大关键，许多车主更能体会到扭力带来的直接影响，所以大家别再只看马力而忽略扭力了。
7：涡轮引擎很难保养？
其实这已经是一个过时的想法，在十多二十年前涡轮引擎还未普及化的时候，这句话确实在某个角度上是成立的，但在涡轮技术普及化后的今天，你会发现涡轮车的保养开销和过程，其实与一般自然进气引擎没什么很大的差异。
涡轮引擎其实最需要注意的就是定时回厂进行例常保养而已，现代的涡轮引擎技术已经非常成熟，而原厂设计出来的涡轮引擎往往也会兼顾到它的可靠性和耐用性，因此不会把涡轮压力设置到太高，除非车主自己在外解锁供油电脑并进行爆改，否则一般都不会有太大的可靠性问题。
在此小编也要提醒大家一件事，那就是不要拿外挂涡轮来和原厂涡轮比较，外挂涡轮是指车主在买车后自行加装的涡轮增压器，由于引擎本身并非针对涡轮增压来设计，因此在散热系统上也只是针对普通自然进气的引擎来设计而已，所以外挂涡轮的引擎寿命一般上都会比较短，而且也没原厂涡轮那么的可靠。
8：所谓的5年保固，就真的是5年全保？
很多车企在售卖新车时都会主打他们有几多年的原厂保固，但往往都只说保固的年份或里数，很少会在发布会上详细说明保固的细节，许多车主都必须自行翻阅新车的保固条款内容，才能够完全清楚了解保固的各种条件，但问题是很少人会去特地翻阅那本厚到像字典的书。
根据小编本身的经验，大部分号称拥有5年保固的品牌，虽然没有限制里数，但其实在保固条件内有列明并非整辆车都享有5年保固，通常只有引擎和变速箱可以享有5年保固而已，其它部份如悬吊、煞车系统和车上的其它电子零件，如音响主机、荧幕和音响喇叭等，都只有1年或3年的保固期而已。
所以小编奉劝各位车主们不要单纯的以为整辆车都享有5年的保固，最好还是花点时间翻阅一下自己车上的那本车主使用以及保固手册，了解一下原厂的保固条件，免得日后和原厂有什么误会和争拗。
9：不是所有“白灯”都刺眼和违法的
很多人对于汽车的“白灯”存在偏见，认为只要是HID或LED头灯组就一定很刺眼，其实头灯颜色和刺不刺眼并没有直接关系，之所以路上有很多白色的疝气灯（HID）和LED头灯很刺眼，是因为车主事后自行改装而又没有调整好头灯的照射角度，因此才对其它道路使用者造成视线上的负担。
其实目前已经有越来越多的新车标配白色色温（一般为6000K）的LED头灯组，就譬如说第三代的Myvi、顶配版的City、小改款的Bezza和Aruz等等都已标配LED头灯，但这些LED头灯都经过原厂的特殊设计，确保不会对其它道路使用者的视野造成影响。
另外，并不是所有HID或LED头灯组都违法，根据陆路交通局（JPJ）指南，只有擅自改装的HID和LED头灯组才属违法，而如果你的新车是原厂已经标配白色色温的头灯组的话，那你根本不用担心会被执法单位对付。
