Honda昨天向本地市场发布了全新第五代的City，这款在本地过去几年来销量最高的非国产B—Segment房车继续还是Honda在本地的品牌主力，而在昨天的发布会上，我们也在现场为大家询问到了有关全新City的一些重点消息和资料，以下我们就一一和大家分享。
在开始之前，还没看过我们昨天新车上市报导的朋友可以【点击这里】翻阅昨天的文章，另外大家也可以【点击这里】查看全新City四个等级间的详细规格与配备差异。废话不多说，我们就来开始吧！
1：它沿用第四代的底盘、引擎和变速箱
是的，已经发展到第五代的Honda City其实是沿用上一代（第四代）City的同一具底盘、引擎和变速箱，这点消息获得Honda Malaysia在现场记者会上的官方确认。所以第五代City的轴距和第四代维持一样，都是2,600mm。
虽然引擎和变速箱也和上一代是一样的，不过原厂有强调第五代汽油版City（1.5V、1.5E和1.5S）采用的1.5L i-VTEC四缸汽油引擎从原本的单凸轮轴（SOHC）改为双凸轮轴（DOHC）设计；一般上DOHC引擎比SOHC引擎本体较重，在低转速时的扭力输出较少，但高转时的马力输出较多。
2：油电版的City 1.5 RS需等到明年1月才可交车，价格将在到时才公布、
Honda Malaysia强调，作为旗舰顶配的油电版Honda City 1.5 RS由于在生产线上需要更多时间作准备（我国是全新五代City Hybrid的全球首发国家），所以原厂需要等到明年1月才开始可以交车给客户。
至于City RS价格未有公布的部份，原厂表示这并不是因为政府还未批准City RS的正式售价问题，而是涉及到其它方面的问题。原厂预计全新City上市后每月的新车销量将维持在3,500辆左右（500辆为City Hybrid）。
3：汽油版City的煞车系统依然是前碟后鼓、油电版前后皆为碟煞
根据原厂已经公布的资料，汽油版的City 1.5V、1.5E和1.5S的煞车系统都是前透气碟（Ventilated Disc）、后煞车鼓（Drum），原厂解释这是为了要控制City的车身重量（小编觉得还有另一个没说出来的原因，那就是控制成本）和减低油耗。
而油电版的City RS则是采用前透气碟、后实心碟（Solid Disc）的四轮碟煞设计，原厂则表示这是因为City Hybrid搭载了电子手煞车（EPB）系统，为了配合这套系统而采用四轮碟煞的设计，但会稍微增加车身重量。
4：全新City Hybrid拥有比上一代更多的纯电行驶容许范围
第五代全新Honda City Hybrid采用的是最新的i-MMD系统，对比上一代City Hybrid的i-DCD系统它拥有更强劲的扭力（Torque）输出，253Nm的扭力相当于一具排气量2.7L的自然进气汽油引擎，原厂甚至在早前的广告中直接嘲讽Camry 2.5L的扭力表现还不如它。
除了扭力表现强大外，原厂也号称新的i-MMD可让全新的City Hybrid更容易实现纯电动行驶，以往的i-DCD只要把油门踩深一些引擎便会启动介入，但在i-MMD系统下引擎的介入时间将会更晚。
5：全新City的悬吊设定比上一代更偏向舒适
第五代全新City无论在纯汽油版还是油电版的悬吊设定都是一样的，都是前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的传统设定，但原厂声称全新City的悬吊设定将会比上一代更偏向舒适，但强调不会牺牲太多原有的操控感和路感。
另外，上一代的City Hybrid i-DCD被认为因为车重关系而比普通汽油版City的悬吊更为硬朗，对此原厂表示全新City的悬吊虽然在汽油版和油电版上是一样，但在细部调校上还是有些不同，主要是让City Hybrid维持和汽油版一致的舒适感。
2020 Honda City 1.5 RS
2020 Honda City 1.5V
2020 Honda City 1.5E
