说到车,很多人在事业小有所成之后就会开始想要往豪华品牌进发,而来自德国的Mercedes-Benz和BMW又是大部分人在考虑入手豪华品牌时的首选,所以这两家德系豪华品牌近年来也推出了不少定位入门的豪华车款,企图扩大他们的产品阵容、降低入手门槛来提高品牌的市占率和销量,并借此提高盈利。

而Mercedes-Benz的A-Class、B-Class还有CLA和GLA系列也是因为这样才诞生而,而为了对应宾士这个百年老对手不让对方独霸入门级市场,BMW也相对应的推出了1系列、X1、2系列等车型,来抢占入门级豪华品牌车款的市场。

与B-Class不同的是,2系列是BMW旗下一个定位相当模糊和尴尬的入门级系列,自2014年面世以来,2系列分别推出过双门Coupe轿跑车型,以及本地比较常见的五门小型MPV(其实也可算是比较高挑的Hatchback掀背小车)车型,反正它就是主打入门级市场就对了。

而来到了2019年面世的第二代2系列又在产品定位上有所改变,这次代号F44的2系列被重新定位成入门级四门Coupe跑房,它对应的对手也从原本的B-Class改为宾士的CLA系列,毕竟现代年轻消费者很多都偏爱溜背Coupe车尾造型的房车车款。

这次我们试驾的就是本地的F44 BMW 218i Gran Coupé,它在本地只有一个M Sport等级,正式的官方售价为RM218,800,但因为它是在本地组装(CKD)的关系,截止今年6月30日为止它都能享有政府全额的销售税(SST)豁免,免SST后的售价为RM211,367。

另外我们也必须对大家说的是,BMW Malaysia不久前改变了他们的销售策略,为同一款车提供两种不同的报价,一个是附原厂5年无限里程和5年/10万公里免费保养配套的价格,另一个比较便宜的价格则是只有2年(同样不限里程)保固的价格,这主要是为了让消费者可以有更多的选择性。

以上提到的RM211,367免SST的价格就是以5年无限里程保固为标准的新车价格,如果你想进一步降低入手218i Gran Coupé的门槛的话,你可以选择只有2年的保固而且没有免费保养配套的价格,它的正式价格为RM206,610,而豁免SST后则是RM199,177。

当然,小编个人是觉得应该不会有人为了省那1.1万令吉而选择只有2年保固的配套,毕竟多出来的3年保固以及5年/10万公里的保养配套,计算起来其实它的价值已经超过了这1.1万令吉的差价,但这只是小编的个人想法和意见,要2年还是5年保固,最终还是看车主自己怎么去斟酌。

焦点回到车子身上,因为它主打的就是一款四门Coupe跑房,所以它的车尾采用的就是Coupe的溜背造型,所以它的车尾也明显比车头更高挑,至于它的车尾好不好看就很看个人喜好了,小编倒是觉得它的车尾只算是不过不失,但车头的整体设计倒是相当不错,延续了BMW向来运动化外形的传统。

头灯组的部分,它搭载的是全LED头灯组搭配两个天使眼设计的LED日行灯,前保险杆也有一排同样是LED的前雾灯,但美中不足的是它并没有自动切换远近光(AHB)功能,更不用说更加高级的自动遮蔽功能以及镭射头灯组了。

但以它入门价位来说,小编觉得没有镭射头灯组和自动遮蔽功能是正常,只是连自动切换远近光也没有,这样就显得BMW似乎有些太小气了,毕竟这功能在很多非豪华品牌、售价更便宜的车款上都有搭载了。

车侧搭载的是18寸的双色五幅式轮圈,轮胎尺寸是225/40R18,而且原厂提供的是Bridgestone Turanza T005轮胎,这个轮胎虽然算不上非常高端,但还是一个定位属于中高端的轮胎,而且它还是失压续跑胎,所以车尾厢内并没有备胎。

根据原厂的资料,218i Gran Coupé的尾厢容量为430公升,对比同厂的320i少了50公升,但以实际使用起来小编觉得其实两者的差距并不大,尤其是218i GC的尾厢高度比320i要好。

坐进车内,基于它是最入门BMW,而且也是目前本地售价最亲民的BMW,所以自然原厂也把它的天窗给拿掉了,小编相信这一点对于大部分买家来说并没有多大的关系。

中控台上有一些简单的浅蓝色车缝线造型,但也只是造型而已,因为它不是真的皮革,而是采用软质塑胶来做铺陈,同时门板上皮革包覆的部分也相当的少,但小编喜欢它中控台和门饰板上的银色拉边饰条,这个饰条在白天看下去平平无奇,但在夜晚亮灯后就会有气氛灯的出现,而且气氛灯的设计还相当有质感并且有6种颜色选择,但如果这条气氛灯的面积可以再做大一些,那就会更好了。

司机座前方的仪表板看起来似乎是液晶荧幕,但细看之后你会发现这个所谓的“荧幕”后方其实隐藏了两支传统的白色指针,所以它其实还是传统的指针式仪表,只是中间有一个彩色的资讯幕而已,但它的现实内容其实也相当基本,并不算丰富。

另外中间的荧幕主机也略嫌阳春,因为它的尺寸只有8.8寸,导致它的边框看起来非常的宽厚,同时这具荧幕也不支援Apple CarPlay和Android Auto,车上的喇叭数量也只有最基本的6具喇叭,所以整体音质只能算普普通通,但它还是配有了Qi手机无线充电面板,而小编也喜欢它依然有提供传统的USB插口,不像其它更高端的BMW车款那样只提供Type C插口。

座椅的部分小编其实相当喜欢,虽然它是一款入门级的BMW,但前面两张座椅都还是有提供电动座椅,而且都有手动的椅垫长度调整,司机座还有两组记忆功能,所以BMW并没有在座椅方面减配。

后座一样是有冷气出风口,但它的风量略嫌小了一些,出风口下方有两组的Type C USB插口,而且和其它BMW房车一样,后座地板中间隆起的面积还是很大,加上后座椅背相当挺直,后座椅垫长度也稍嫌不足,而最重要的是后座的膝部空间真的很小,小编173cm的身高坐下去,膝部空间只剩下不到一个拳头。

此外,因为218i GC的整个内装空间都是以黑色为主,后门车窗的面积也比前门要小,因此坐在后座会有明显的压迫感,所以它和同级对手CLA系列一样,都是以前座司机和年轻化外观为设计取向的车款,后座空间并不是它的重点。

这款218i GC搭载的是BMW家族目前最入门的一具引擎,和就是和X1 sDrive18i同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎,最大马力有138匹,最大扭力220Nm,变速箱是七速的湿式双离合器(DCT),0-100km/h加速成绩8.7秒,极速可达213km/h。

另外需要提醒大家的是,BMW近年来已经开始不再坚持后驱车这项传统,目前的1系列和2系列车型在入门等级上都是前驱,所以这辆218i GC也是前驱,如果你真的很在意这一点的话,或许你应该考虑售价超过24万的320i。

不过以小编的观点来看,其实小编认为前驱还是后驱都好,对于本地大部分驾驶者来说其实都没有太大差别,因为大部分开后驱车的人其实都没办法分辨出后驱车和前驱车开起来时的实际性差异,尤其是如果你平时开车的情况就是市区内的走走停停,那后驱前驱其实真的没什么差异,因为两者的差异主要是在弯道中才能被体现出来,而且也要在达到一定的入弯速度后才会有所感觉。

另外,很多人关注的就是这款218i GC的引擎排气量只有1.5L,而且只有三缸,拿它开起来动力是否充足?引擎是否有明显震动的问题?这点小编可以为大家派定心丸,它的表现其实不算差。

当然,你不能指望这具1.5L引擎能像2.0L涡轮引擎那样的动力充沛,但以一般情况来说的话它的动力还是足够使用的,除非你车上坐满4个成年人上云顶,才可能在最后两个最斜的上坡路段出现一些动力较虚的情况。而三缸引擎抖动的问题,小编在试驾的几天中也没发现到它的车身和方向盘有明显震动的问题存在。

除此之外,它依然还是保有了BMW其中一个最大的DNA,就是它开起来的质感还有灵活性,这辆218i GC的悬吊在一般道路下确实给到我相当不错的舒适性,并没有像许多宾士那种死硬的悬吊感觉,而且在弯道中依然保有了相当不错的车身动态和循迹性,方向盘的指向性也可以,操控的部分并没有丢了BMW的脸。

安全配备的部分,它标配的有6具气囊,车身动态稳定系统(ESC),而且还有自动煞车辅助(AEB)、车道偏移警示系统(LDW)和盲点侦测系统(BSM),这显现出BMW Malaysia已经着手在提升他们产品的安全配备,但这还是有些不足的地方。

所谓不足的地方,就是它的AEB系统只能在时速60km/h或以下才能启动,换句话说只要车速超过60km/h你就没了AEB功能,而且它虽然有AEB但却还是没有自动跟车(ACC)功能,相对于国外市场能享有完整的半自动驾驶辅助系统,本地的BMW在安全配备上其实还是很落后很阳春。

但小编对它另眼相看的一点就是它的油耗表现,小编在试驾的几天过程中曾为它添油过一次,在油表接近到底,差不多接近要亮起油量警示灯的状态下,小编添满整缸汽油才不到50令吉(油价RM2.05/L),而且满缸后可行驶大约400公里,以BMW来说小编觉得它的油耗表现算是很不错的。

最后就是小编对这款218i GC的看法,明显的原厂就是把它视为一款入门级的产品,用来开拓品牌的市场占有率和进一步拓展他们的消费族群,让更多人可以有机会入手一辆BMW四门房车,而确实它也是目前BMW在本地最便宜的车款之一,只需大约20万令吉就能入手。

当然,随着车价降低随带而来的就是一些部分的牺牲了,它在内装质感上确实不如宾士的A-Class或CLA那般的好(其实宾士入门级的质感也没有很好),空间表现也不如3系列(3系列的空间其实也不算很好),动力来说它是目前跑得最慢的BMW,但以一般驾驶者来说还算够用,以这样的价格而言,有所牺牲和取舍是必然的。

那218i GC适合哪一类型的消费者?其实218i GC的整体车身尺寸大概就相当于一辆Toyota Vios/Honda City,而且它的内装空间比这两款普通日系房车要小很多,所以它明显针对的就是还没成家立室、平常不怎么需要载后座乘客的年轻人或者女性车主。

或者小编再把话说白一些,小编身边有几个从事地产或保险经纪的朋友在看到这款218i GC后都被它的外形和价格所吸引,而最大的吸引力莫过于就是它的品牌,其中一个朋友甚至说他不介意218i GC的引擎排气量和缸数,也不在意实际开起来的表现如何,因为他所在的行业就是需要一辆“体面”的车辆来彰显自己(小编不评论这种心态和想法是否有问题,毕竟事不关己),而218i GC就正好恰恰适合这类人,你不需要付出太多的代价就能拥有一辆BMW,小编也认为218i GC势必会取代320i成为“Agent Starter Pack”!

2021 F44 BMW 218i Gran Coupé