本文的开头还是要老调重谈，众所周知，眼下汽车业的发展重心已转移到电动汽车领域，这象征着一个时代的更迭，也是大势所趋。然而，您是否有想过，好好的燃油引擎汽车，为什么非要淘汰掉它呢？
如果纯粹是因为出于环保，那降低引擎排气量不行吗？好吧，它也算是一个方法，但却治标不治本。电动汽车的兴起绝对不是偶然，当然若要一一分析可以有很多种角度去考究，但在小编看来，燃油车之所以走向夕阳，电动车之所以异军突起，首先最简单直白的原因是越来越严苛的排放法规。
要知道，全球最大的汽车市场除了中国以外，就数欧洲、美国和日本等这些先进国，而目前，美国、欧洲和日本的汽车排放法规也是当今世界上的三个主要法规体系也是全球的标杆，多年来这些法规越修越严，这也导致燃油汽车越来越难。
试想下，如果你是汽车制造商老板，今天你砸重本研发了新的燃油引擎，但数年后，排放法规又修紧了，结果花出去的研发成本还没赚回来，你刚研发不久的引擎又不符时宜了，这样的买卖还做得过吗？既然如此，那就干脆来个大改革吧！电动车就是因为这样乘上一趟开往未来，且不会调头的列车，浩浩荡荡地出发了。
可能一些朋友又会问，为什么排放法规会越来越严？甚至全球多国已制定了禁止市售燃油车的时间线（不要怀疑，大马还没有）。这问题还是要回到环保的层面上，比如说小学生都会背的降低环境污染，节省能源等。
当然，不要漠视环境污染，这与我们的未来生活息息相关，其次是因为石油是可以被消耗殆尽的天然资源。如果汽车持续使用汽油，那么未来可能会出现无油可用，或者油价暴涨的情况，这又会演变成经济问题。
看到这里，大家都应该能够理解燃油引擎为什么会被淘汰了吧？来，我们进入正题！环保为什么一定要通过电动车来实践？其他能源不能替代电吗？氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，为什么“出头”的不是氢能源，而是电动？且让小编娓娓道来。
小知识：什么是氢能源？
根据百科，氢（Hydrogen）是二次能源，并且是宇宙中分布最广泛的物质，它的存在可以是气态或液态。氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源，且资源丰富，可持续发展。
套用在汽车的氢能源又称氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell），它可通过化学反应产生电能，且无需燃烧。其基本原理是将氢和氧转换成水，并在这个过程中产生电能。简单来说，它就是一种能产生电能、水和热量的电化学能量转换装置。
氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，所以当汽车掀起新能源改革之际，也有过氢能和电动的路线之争。一些观点认为，在新能源汽车领域，氢能汽车要优于电动汽车，氢能源汽车才是未来。不过现实却是，氢能源汽车已经几乎输掉了这场战争。
尽管电动车领域已在高速成长当中，但至今仍然有不少专家，甚至是全球汽车巨头之一Toyota的掌舵人Akio Toyoda不认同电动车。他们认为，电动车并不环保，只是转移了污染排放。确实，严格意义上来说，电动车确实还称不上绝对的环保，除非其电能完全来自风能、太阳能等清洁能源。
在电动车到底环不环保的争议之下，氢能源汽车在网络上颇受推崇，在很多人看来，氢气燃烧后只会产生水，不会产生有害物质。同时，氢元素是地球上最丰富的元素之一，不存在短缺问题，更重要的是方便高效，几分钟的燃料加注就可以实现600多公里的续航，不像电动汽车在充电桩前耗费少则半小时，多则几个小时的时间。
当然，在新能源汽车的路线之争中，也有一些车企尝试选择了氢能源，但现实是残酷的，2020年全球电动汽车销量超过300万辆，保持翻倍式的增长。反观氢能汽车全球销量尚不足万辆，甚至连号称目前技术最成熟、领先的Toyota Mirai全球销量也只有逾千辆。
其实要追溯氢能源汽车的历史，早在20年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。在1999年的东京车展上，Honda就推出了FCX概念车，当时其最大输出功率为78kW，续航里程为273公里。
到了2009年，Mercedes-Benz、Honda、Toyota、Hyundai等车企纷纷入局氢燃料电池汽车。据统计，仅一年时间，就有20余款氢燃料电池的车型发布，并在接下来几年中逐渐量产销售。然而，结果总不遂人愿。2009年到现在，氢燃料电池汽车并未像理想当中发展火爆。
氢能和电动同样是新能源新贵，为什么命运却南辕北辙？究其原因，氢能源在产业化过程中并没有获得足够的发展，对于能源方面的技术还不够完善。当然，还有以下其他原因……
1. 首先，氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。如果我们拿电动汽车来做比较，电动汽车在外可以用充电桩、充电器来充电，在家也可以使用充电器，但氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行将会是很大的问题。
而且少了能够在家充电的便利，也意味着城市、社区内必须要有更多的氢能站设施，在这一点上，无论是政府或企业等都必须投入更多的资金去建设，因此要推行氢能源汽车的成本肯定远高于电动车，就这样氢能源汽车的发展陷入了“车少不建站，没站不买车”的泥沼当中。
2. 第二点影响氢能汽车普及的就是成本（没错，还是成本）。电动汽车技术原理简单，研发成本低，产业链也更短，而氢能所需的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都很高，特别是氢燃料电池发电的过程中会用到贵金属铂作为催化剂，而铂较为稀缺，价格也就会比较高。
3. 氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长，这是因为其质量能量密度极高才能做到的。相比下，锂离子的质量能量密度为0.36-0.88MJ/Kg，而氢气的质量能量密度为142MJ/Kg。
不过，氢气的体积能量密度较低，所以在汽车上使用的话，一般的解决方案是将将氢气压缩或液化以缩小储氢罐的体积，对于储氢技术要求非常高。也正因为如此，氢燃料电池汽车在过去一直无法实现规模量产。
4. 这关乎效率问题，根据专家研究，使用电池供电的电动汽车，只有百分之八的能量在电力传输过程中损失。驱动电动机的电能转换过程还会有18%的损失。这使得电池驱动的电动汽车的效率水平在70%到80%之间。
相比下，氢燃料电池汽车的能量损失要大得多，在通过电解生产氢气的过程中，已经损失了45%的能量。在剩下的55%的原始能量中，当氢在车内转化为电能时，又有55%的能量损失了。这意味着氢动力汽车的能源效率仅为25%至35%。
综合以上的原因，结论很清楚，相比电动车之下，氢能源在套用于汽车上的劣势更明显。除了本质上的效率和技术问题以外，氢能汽车的成本远高于电动车，而且这不仅是购买成本，更重要的是运行成本，这也导致了汽车制造商们对氢燃料电池望而怯步。
目前，新能源车的发展路线已经非常清晰，电动车就是未来的主导，其它能源形式不再是趋势，而油电混动也只是过渡阶段。这也是为什么一些像Nissan这样的车企巨头宣布停止开发氢能汽车，集中精力发展电动汽车的重要原因。
既然成本高又难推，站在企业角度肯定首选电动车，这也难怪早前Tesla掌舵人Elon Musk扬言，氢燃料汽车在新能源汽车领域中与电动车的较量毫无胜算，根本不足为惧，并认为做燃料电池汽车是一个极其愚蠢的行为。
