政府早前曾经表示要在2023年尾在全国范围的所有收费高速公路全面停止使用现有的Touch ‘n Go和SmartTAG【新闻背景请点击这里】，到时所有驾驶者都必须使用RFID缴付过路费，一些人对此表示欢迎，一些人则对此抱持怀疑态度，认为本地的RFID技术尚存在许多不足，不应该这么仓促。
而早前SmartTAG读卡机的独家供应商，目前仍在以E-Tag名义销售相同的红外线读卡机设备的Efkon Asia私人有限公司则认为，政府不应该在现阶段就决定废除SmartTAG系统，反而应该增加收费站的SmartTAG通道，因为事实证明SmartTAG系统比本地的RFID系统更有效率。
这家来自奥地利的公司认为基于红外线传输技术的SmartTAG系统目前在本地拥有约500万名用户，而且就算Touch ‘n Go已不再官方销售SmartTAG读卡机，但SmartTAG用户数量在过去两三年依旧在稳定成长中。
该公司董事Helmuth Blasch指出，光是今年截止9月在西马半岛注册的27万辆新车当中，就有75%的车主获赠可与SmartTAG系统匹配的红外线读卡机，或新车直接内建了红外线读卡机可使用SmartTAG系统（如第三代的Perodua Myvi以及部份Toyota车款）。
他表示，政府最终的目的只是想要减少大道收费站前的拥堵现象，加速车辆通过收费站的速度和效率，而发展多年的SmartTAG系统相对比较成熟，同样有助于减少收费站前的塞车问题，因此政府不应该停用SmartTAG系统，反而应该鼓励更多人使用SmartTAG。
Blasch指目前市面上的SmartTAG、MaxTag或E-TAG读卡机都符合了欧盟的ECE R10标准认证，使用400THz频率发射红外线信号并且其传输效率比本地的RFID系统快上1万倍。
他举例，由于本地的SmartTAG读卡机都是使用电池供电驱动，因此只需要2毫秒（ms）的反应时间即可主动对外发射红外信号，而由于本地的RFID系统使用无电池驱动的金属贴纸，需要收费站的侦测器侦测到微弱的信号后才能给出被动式的反应，反应时间是45毫秒。
他也指出基于该公司所做的市场调查，许多驾驶者都表示他们更偏向于使用技术成熟、稳定可靠而且方便快捷的方式来缴付过路费，而红外线传输技术（也就是SmartTAG所使用的技术）在过去多年来已在本地获得高度认可，从2005年至今已被许多人使用，许多技术上的问题都已获得解决。
“一些较为新颖的车款（如第三代Myvi）已经直接搭载有车上电源驱动的红外线读卡机，而一些便携式的读卡机如MaxTag则可以使用USB充电插口进行充电，免去了更换电池的麻烦，而且其内建的电池容量还达到了1,000mAh，充一次电就已经非常耐久。”
