或许你已经准备好了一笔足够的资金和预算想要入手BMW的5系列，但对于现有的5系列车系却有选择困难症？两者的价差达到5万令吉，而且530e作为一款油电PHEV，油耗表现也会比纯汽油引擎的530i更好，那是不是选530e会比较划算？
今天我们就来为大家分析一下两者的差异以及购车上需要考量的指南，顺道也一并为大家分析一下现在这个油价走势，以及PHEV和EV只会迟早越来越普及的环境下，是否入手PHEV已经是一个不错的选择。
在这里，我们就不再浪费时间为大家一一介绍小改款530i和530e之间的差异和价格表，如果你还不清楚这两款车之间的规格差异，可以【点击这里】翻阅我们在去年5月新车上市时为大家带来的新闻报导。
外观
目前在我国销售的5系列已经是G30世代小改款（LCI）的车型，它是在去年5月在本地开卖，和小改款前不一样的是，目前小改款5系列在本地只有两个等级，分别是纯汽油引擎的530i和PHEV版的530e，至于更入门的520i则暂时没有提供，原厂会不会在之后又推出一个小改款的520i？这点我们也不知道，毕竟这种事情只有原厂才能说得准。
而有趣的是，这次发表的530i和530e在外观上的差异都非常的小，因为它们两者都标配了原厂的M Sport运动化套件，就连轮圈设计都是一样，因此除了C柱上的eDrive铭牌，还有车尾的车型铭牌，以及前翼子板上的充电盖板之外，你几乎难以从外观上第一眼看出它是530i还是530e。
这就很好解决了一些人的困惑，因为小改款之前的G30 5系列曾有一段时间在外观上为530i和530e做出了明显区隔，可能原厂也知道消费者通常都比较喜欢较为运动化的外观，因此只在530i上才有M Sport套件，而530e则只提供普通的版本，直到后来接近小改款周期才推出标配M Sport套件的530e。
所以如果你现在对本地的5系列感兴趣的话，那你可以基本排除外观上差异的这一点，因为两者都同样搭载了大家最爱的M Sport运动化套件，而且就算530i才有镭射头灯组，两者的头灯组设计在外观上也看不出差异，日行灯的设计也一模一样，不会因为530e仅是普通的LED头灯而在外观上显得阳春一些。
而说到镭射头灯组，如果你今天是一位住在城市地区内的车主，而且又很少会在晚上开车到一些几乎完全没路灯照明的乡区小路，那镭射头灯组对你的实际意义就不大，因为一般的LED头灯组就已经拥有相当足够的照明效率，而且530e的头灯组一样有自动切换远近光功能。
配备差异
虽然两者在外观上的差异性不大，但530i和530e的价格终究还是差了约5万令吉，因此两者的内装配备部份还是体现出了一些差别。首先第一点最明显的就是天窗，530i才有标准尺寸的天窗，但天窗这回事向来都很见仁见智，有些人觉得天窗就算实用性不高，但放在一款售价破30万的豪华房车上还是有它的必要性，而有些人则完全不在乎。
小编就觉得这种标准尺寸的天窗的存在性是几乎没必要的，如果说是虚荣心作祟，那延伸到后座的全景式天窗的炫耀性会更好，反观标准尺寸的天窗已经显得有些过时，再加上自从Proton X70和X50也提供全景天窗后，天窗已经不再是豪车才有的专属配备了。
第二个差异就是音响系统，530e的售价毕竟比530i便宜了大约5万令吉，自然也拿掉了530i身上标配的Harman/Kardon音响系统，而这点对于某些人来说也是相当无感，因为BMW的Harman/Kardon音响系统并不像对手Mercedes-Benz的Burmester系统那样在音响喇叭外设计一个很吸睛的金属盖，因此起不到一个内装美感加分的效果，更不用说小编觉得530e的音响效果本来就不差。
第三个差异点就是中控台中间的荧幕主机尺寸，530i采用的是12.3寸，而530e则是10.25寸，虽然在账面数据上530e的荧幕要比530i小了两寸，但还好的是530e的荧幕边框并没有因此而变得特别的“肥厚”，整体看下去并不会很不协调，而且两者内建的系统都是基本一样的，只是对应会530i多出来的一些功能而在某部分的页面上有多了一些选项而已，而且两者都同样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。
第四个差异点就是抬头显示器，530i身上标配了可以显示娱乐资讯、车速和挡位等多种资讯的彩色抬头显示器，而530e则没有这项配备。不过对于小编来说，对于一款不是拿来下赛道的公路房车来说，抬头显示器的实际意义也没有很大，它的存在或许能提升司机开车时的一些便利性，但没有这项配备也不见得会让司机的开车体验大大减分。
第五个差异点就是BMW Display Key，它是一把类似小型智能手机而且具备小荧幕的钥匙，它的荧幕内容可以显示一些简单的汽车基本资讯，但缺点就是它和手机一样需要充电，电池寿命一般上也只有两三天而已，而且体积比一半普通的钥匙遥控器还大，男性放在口袋里会觉得很占空间。
其它的内装配备基本都是一致，两者同样标配四区的恒温冷气系统，而且除了传统的后座冷气出风口外，两边B柱上也还额外有两个冷气出风口，而且后座一样有手动的侧窗遮阳帘以及电动的后挡风玻璃遮阳帘，同时也一样标配电动尾门、Qi手机无线充电面板、全液晶荧幕的仪表板、电动调整的前排座椅、附记忆功能的司机座等等。
而大家在这篇文章里看到530i和530e两款车的内装采用的是不同颜色搭配，是因为原厂有为小改款的5系列提供两种内装颜色选择，分别是全黑以及橘黑混搭，而且是530i和530e都可以做选择，所以无论你买530i还是530e，其实你都可以选择你比较喜欢的内装颜色，不喜欢橘色座椅的人可以选择全黑，觉得全黑很沉闷的人也可以选择橘色座椅。
动力和油耗差异
动力规格是这两者最大的差异，530i就是纯汽油引擎，而530e则是汽油引擎+电动马达辅助形成油电系统，而且是可以利用充电桩进行充电的PHEV系统，我们在这里就不再叙述两者的马力和扭力数据差异，也不比较两者的0-100km/h加速成绩，因为实际开起来两者的动力都很充沛，5.9秒和6.2秒的差异对绝大部分人来说也可以被忽略，毕竟我们不是在赛道里竞速，差那0.3秒真的没什么意义。
老实说，无论是买530i还是530e，两者搭载的都同样是2.0L的四缸涡轮引擎，只差在有没有电动马达的额外辅助而已，但就算没有马达辅助的530i，因为在引擎本体的动力数据上比较强，所以开起来也非常够用。反观，530e就算是剩余的电池容量耗尽只靠引擎驱动，小编也不觉得它有任何力不从心的问题。
至于油耗表现，小编知道很多5系列的买家其实不会太在意它的油耗表现差几多，毕竟再怎么耗油也只是一具2.0L的引擎，但还是循例来分享一下试驾这两款5系列后所得到的实际油耗数据，530i的综合油耗表现大概落在11-12km/L之间，而530e则大概落在13-15km/L之间，小编认为这样的油耗差异基本无感。
操控和舒适性上的差异
小编是在农历新年前先试驾了油电版的530e，而在农历新年假期结束后再试驾纯汽油引擎的530i，老实说，两者给到小编的感觉在操控、隔音性和舒适性的表现上都大同小异，在绝大部分的用车环境下都感觉不出来两者有区别。
其实打从多年前的F30 330e开始，到现在试驾的G20 5系列，小编都觉得无论是PHEV还是纯汽油引擎，BMW都在他们的车款上保留了自己的操控特色，而且又同时保有相当有韧性的悬吊设定，即有很好的动态表现又不会让人觉得悬吊死硬。所以在操控和舒适性上，530i和530e其实也没什么明显差异。
不过小编还是需要提到的就是后座的乘坐品质，其实小编认为5系列是一款比较偏向司机操控的四门房车，它的后座乘坐表现虽然不至于以“灾难”来形容，但后座椅背和椅垫的海绵还是显得稍硬，椅背也比一些尺寸相近的日系房车来得较为挺直，唯一可以弥补的就是很不错的组装品质、较好的材质用料、不错的音响表现和隔音，以后座乘客的角度来说，5系列的长途舒适性还是没有很好。
安全性差异
这次小改款的BMW 5系列在安全配备部份终于比较像样了，无论是530i还是530e，都同样标配了自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且同样都是6气囊，但两者还是做出了一些细节上的差异性区分。
而这次的差异性就体现在是否有自动跟车（ACC）的功能上，只有售价达到38.4万的530i才有这项功能，如果是售价33.4万的530e则只有传统的定速巡航（Cruise Control）系统，而这点就取决于你认为你是否需要ACC这项功能了。
另外需要提及的是，虽然BMW Malaysia这两年开始改进了旗下车款的安全配备，但对比国外其它市场，我国BMW车款的安全配备依然是跟不上国外的更新节奏，因为本地的530i至今还是没有标配自动切换车道的辅助功能，加上530e拔掉了ACC系统，因此本地的5系列至今还是没有达到国外的BMW 5AT等级，而欧洲和台湾等市场也已经过渡到了更先进、真正具备第二级半自动驾驶辅助功能的5AU等级了。
最后，就是大家觉得最大的差异，5年后的二手价
整体市场的观念是无法在短短几年内就可以有明显改变的，无可否认的是，我国大部分消费者至今都对PHEV和Hybrid油电车款还是比较排斥，而这也造就了许多PHEV/Hybrid油电车款在二手市场上的价格偏低。
虽然说原厂有为530e的电池组提供长达8年的保固，但这也意味着车龄第5年之后你依然必须返回原厂进行保养才能享有电池的保固，这也会直接影响到二手车买家入手530e的意愿，毕竟有很多二手车买家之所以选择车龄5年或以上的二手车，就是打算不需要再返回原厂保养，而这也会直接影响到530e对比530i的二手价格表现。
而为了印证这一点，小编特地前往本地某二手车网站查询了同一年份出厂的530i和530e目前的二手车市价，同样是2019年生产、同样有M Sport运动化套件，530i的二手价还能达到28万甚至接近29万，而530e的二手价格则只需不到20万就可成交，二手价格差异接近10万，对照回当时新车价差也只是数万令吉而已，所以两者之间的二手价行情差异也可见一斑。
当然，小编也知道一些人买车是不会在意日后的二手价表现，但目前还是有不少消费者，包括豪华品牌的买家还是会打算在5年后更换另一款新车，因此多少还是会在意它的二手价格，除非你打算买车回来就一路开个7年以上，那你就基本无需太在意这一点了。
综合来说，小编觉得这次530i和530e都标配了原厂的M Sport套件，在外观上的差异性微乎其微，而在内装配备的差异部份其实也不大，就只是看你在不在意音响系统、天窗、荧幕大2寸和镭射头灯组这些小细节而已。
根据BMW Malaysia早前公布的2021本地业绩报告来看，虽然价格差异约5万令吉，但530i在本地的销量还是远胜于油电版的530e，这也显示了依然有许多人比较排斥油电车款，而且也会考量到5年后转手卖掉时可以取回的现金有几多。
如果你问小编的话，小编会觉得530i在配备列表上虽然比530e要丰富一些，但这些配备并不是对每个人来说都很实用或有感，油耗差异也基本可以忽略不计。但如果小编决定入手一辆BMW新车的话，那小编应该会老早就决定好这辆BMW只会在车龄第5年、原厂保固将要结束时或者是第四年就卖掉（原因你懂的），所以转卖时的二手价也会在考量之内。
当然，每个人对车的需求都不一样，买车的心态固然也不同，对钱财的观念也不可能完全一致，小编能做的就是在一篇篇幅有限的文章内分享两者的差异性，以及分享小编自己的看法是怎样而已，530i还是530e？两者都没对错，就看你更看重哪些啦！
2022 G30 BMW 530i M Sport vs 530e M Sport
2022 G30 BMW 530i M Sport LCI
2022 G30 BMW 530e M Sport LCI
为什么在youtube最新动态只有Malay和English版本，沒了华语版？