全新大改款的Honda HR-V在今年7月正式于本地开卖，但原厂迟至上周才举办官方的本地媒体试驾活动，而这次我们也有在受邀的行列内，因此我们这次文章的重点，自然就是分享关于全新HR-V的试驾心得与对它的看法，而且也会拿它来和最接近的竞争对手做一些比较。
首先要为大家科普一下的是，这次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，但很多本地消费者以为它只是第二代，这是因为第一代的车型早在90年代末就已经面世，但当时并没有引入我国销售，因此我国大部分消费者也自然的把本地第二代的HR-V当成是第一代的车型。
这次试驾活动原厂为媒体们提供了1.5 V和1.5 e:HEV RS两种车型试驾，让我们可以同时体验到涡轮引擎版本和油电Hybrid版本两种车型在实际开起来的体验差异，但应原厂要求，我们不会一次过在同一篇文章里直接分享这两个车型的体验，而是分成两篇上下的方式来分享，这次我们分享的对象是最热门的1.5 V。
根据原厂在试驾活动上公布的数据，从开放接受新车预订至今，四个等级中接到最多订单的其实是搭载涡轮引擎的1.5 V，占了整体销量的52%，至于最入门搭载1.5L自然进气引擎的1.5 S则是18%、和1.5 V同一具涡轮引擎但配备上较为阳春的1.5 E则同样是18%，至于油电版的1.5 e:HEV RS则最低，只有12%的订单。
其实这也很好理解，毕竟我国还是有许多消费者对油电车型有所顾虑，除了担心油电车的电池寿命问题外，也担心日后的二手价格不如传统汽油车那么的好，尤其是小编认为这次HR-V在1.5 V的配备上也没有比售价最高的1.5 e:HEV RS明显减配，因此它的热卖是很合情合理的。
在开始试驾心得之前，如果你对全新HR-V的完整规格与售价还不是很了解，请你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导，里面有列出各车型间的配备差异和价格，或者【点击这里】查阅我们的姐妹网站CarBase.my所列出的规格表。
首先外观的部份我们就不多做阐述了，毕竟大家都已经从网上看过无数遍它们的新车照片，甚至也可能已经在路上看过好几次实车了。小编只简略的总结一下它的外型设计，总的来说它的外观设计大部分人都认为是好看的，而且视觉上它好像比最接近的对手Toyota Corolla Cross还要大一些，但实际数据却显示它的车身尺码要比Corolla Cross要小一点点，但差异性没有很大就对了。
在配备部份，大家所在意的一些重点配备如LED头灯组、LED尾灯组、双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮，甚至是Honda Sensing半自动驾驶辅助配备都是全车系的标配，这一点要给Honda Malaysia一个赞，虽然四个等级上还是有一些配备区分，但外观上就算你买到最入门的1.5 E也不会让人觉得明显很阳春。
至于在1.5 V的部份，它除了有车系里动力最强的涡轮引擎外，还比1.5 E多了皮革座椅，而且司机座也有电动调整，中间的8寸荧幕主机也支援有线的Apple CarPlay和Android Auto，上一代就有的电子手煞车（EPB）和Auto Hold自动驻车功能都有被保留，同时新增了后座冷气出风口，这点算是大幅不足了上一代车型的小小缺陷。
我们先来说一说它的内装质感，相信大家都对上一代的HR-V已经是相当熟悉，就算你不曾拥有过它，但至少你身边也会有朋友是上一代HR-V的车主，或者你本身就曾经坐过上一代的HR-V，因此对比之下你很容易就觉得这一代的HR-V在内装设计和质感营造上比上一代车型有着天渊之别的差异，不单只在设计上跟上了时代，质感也明显上了一个档次。
当然，小编的意思并不是说它的内装质感是同级最强，毕竟摆在它前面的还有另一款日系B-Segment SUV CX-30，而且CX-30也将会迎来本地组装（CKD）的版本，满配的价格据传会从现有的超过17万令吉降到15.5万令吉，虽然比HR-V还要贵，但无可否认，内装质感的营造上还是Mazda的强项，但HR-V的表现其实也很不错，至少小编觉得比Corolla Cross满满的内装塑料感要好上几个马鼻。
内装方面最让小编满意的就是它符合现代审美观念的简洁化与平整化中控台设计，虽然它的冷气出风口没有向十一代的Civic FE那种蜂巢网状的设计那么有质感，但搭配两侧出风口的小尺寸银色镀铬饰板以及亮面的黑色钢琴面板烤漆，和贯穿式的冷气出风口（实际上它只是造型并非真正的贯穿式出风口），相信这样的设计应该都符合了大部分消费者的胃口，至少你不会觉得这样的内装很丑或很廉价，对吧？
另一个让小编很喜爱的就是它在中央鞍座，也就是排挡杆基座两侧旁边都有比较柔软的皮革包覆，让司机和乘客的膝盖靠上去时多了一层舒服的感觉，而且双手摸下去也很柔软，这边的质感小编给满分。
其它部分如座椅的支撑性、包覆性还有它的乘坐空间表现，小编会说它符合了Honda向来的特色，也就是说座椅的支撑性和包覆性都在水准之内，足以适配大部分大马人的体型，而且空间感的部分也很好，坐在车内并没有明显局促的感觉，无论是前座还是后座、无论是膝部还是头部空间都算是相当够用，并不会比尺寸数据稍微比它大一些的Corolla Cross来得逊色。
只不过稍微有一点让小编不是很明白的就是它的Apple CarPlay和Android Auto，我们都知道Civic FE在高阶等级的车型上都有提供无线的Apple CarPlay，但价格相近的HR-V却全车系都是有线连接，或许有些人觉得这无伤大雅，但如果你习惯了使用无线的Apple CarPlay，你自然就会觉得每次上下车需要插线/拔线其实是一个相当麻烦的事情。
另外，小编也发现全新HR-V的前挡风玻璃面积对比其它大部分车款来说显得有些小，因此如果你是个身高超过180cm的高个子，或者你习惯在前挡风玻璃上缘加上一层深色遮阳隔热膜的话，那它可能会阻挡到你一部分的开车视野，这点需要你实际到陈列室试驾过才能知道它的挡风玻璃面积是否会对你造成太大的视野影响。
至于在音响系统的音质部分，小编只能说Honda车款的音响品质向来就是普普通通而已，在HR-V身上甚至可用差强人意来形容，虽然在1.5 V的车型上前后门都有两组2-Way的音响喇叭，也就是一组6寸的低音喇叭搭配一组小尺寸的高音喇叭，但实际输出的音响品质却很低沉。
如果是对音响品质有要求的消费者，建议在买车后尝试在车门加装止震垫和隔音棉让车门板的密度提高，也就是所谓的SoundProof/Insulator或许有助于稍微改善它的音响品质，而如果你有更多预算的话，小编会建议你直接更换一组更好的喇叭，当然止震垫和隔音棉还是建议加装。当然，音响这回事是很个人的，毕竟不是每个人都很注重这一点，有些人甚至习惯开车不听歌。
其它部分如方向盘、仪表板等其实都和大家在十一代的Civic FE身上所看到的是一模一样的，无论是握感还是质感的部分都比上一代的HR-V表现更好，而且这个7寸的仪表板荧幕所能显示的资讯也相当全面了，解析度也算可以。
在动力的部分，这具1.5L的VTEC Turbo引擎相信大家都已经很熟悉，毕竟打从上一代的Civic开始，到这一代的Civic FE加上CR-V和Accord都在使用这具引擎，只不过在马力和扭力数据上有不同调校而已。
这具引擎在HR-V身上的调校其实和Civic FE是很接近的，两者同样都是240Nm的扭力，只不过马力部分HR-V是174匹，Civic则是180匹，变速箱也一样都是CVT，而且都是前轮驱动。
不过因为HR-V是SUV、车身重量也比Civic多了50多公斤的关系，所以这具引擎在HR-V身上并没有那么明显的贴背感，但1.5 VTEC Turbo+HR-V这样的组合还是非常够用的，小编认为它的动力输出明显比上一代搭载1.8L i-VTEC自然进气引擎的旧款车型还要好很多，对于许多大马人来说他们应该会更偏爱这样的设定。
综合而言，相对于入门1.5 E搭载和City同一具的1.5L i-VTEC自然进气引擎，以及油电版的1.5 e:HEV RS的油电组合，小编觉得若不考虑油耗因素，1.5 E和1.5 V的涡轮引擎是目前HR-V的最佳动力选择，它足以满足你99%日常生活的开车需求。
而在车身动态和操控的部分，小编觉得要用文字来形容它开起来给人的感觉其实有些困难，但如果拿Civic FE作为对比的话，它的操控和车身动态表现其实会略输给Civic FE，但这点其实也是非战之罪，毕竟Civic是一款正规的四门房车，而且是一款车身重心比同级对手更低的房车，因此HR-V操控和动态表现不如Civic，其实是很正常的事。
而如果你拿它来和Mazda的CX-3或CX-30来比较的话，小编会说全新HR-V的的整体车身动态和操控表现比这两款Mazda的B-Segment SUV来得更符合大部分人的偏好，虽然说CX-3和CX-30的操控与车身动态表现很出色，但小编认为它们的舒适性不如HR-V，尤其是当你坐在后座就会有更明显的差异。
简单来说，HR-V延续了一贯的Honda在悬吊设定上的作风，也就是比Toyota和Nissan拥有更好的车身动态与操控表现，但却又不会像Mazda那样太过偏向运动化，如果你的后座是常会用来载朋友或家人的话，那小编觉得HR-V会更符合你的需求，至于Corolla Cross的表现其实也不差，但和HR-V比较的话小编觉得HR-V在这方面会表现得更全面一些。
至于噪音部份嘛…熟悉小编的朋友相信都知道小编向来都认为隔音并不是Honda的强项，尤其是轮胎高速滚动时的噪音隔绝部分更是不够明显，我们这次试驾的1.5 V基本在车速超过90或100km/h之后，轮胎的噪音就会显得相当明显，但小编知道有些人或许不太在意这点，至于你到底能不能接受它的胎噪，那就唯有等你亲自试驾过才能知道了。
而在油耗的部分，在我们从吉隆坡出发前往东海岸城市关丹的一整个路程，我们的行车电脑上显示的平均油耗数据约为17km/L，这数据乍看之下好像真的很不错，但必须提醒大家的是我们有大部分路程都是平顺的高速公路，因此如果你平时开车的地点都是比较拥堵的闹市地区的话，那你的油耗成绩就肯定没这么好的，而且油耗这回事向来也是每个驾驶者的数据都不一样的，毕竟每个人的驾驶风格和用车环境都不同。
说了这么多，那到底应该买1.5 V的HR-V，还是多付几千块直接入手旗舰定位的油电版1.5 e:HEV RS？因为原厂提出了要求让我们把1.5 V和1.5 e:HEV RS的评测分开两篇处理，所以我们就在这里卖个关子，我们把这一点留到下一篇文章才来告诉大家吧！
不过总的来说，小编觉得新的HR-V 1.5 V在外观、内装设计、用料、配备、空间和油耗表现上其实都相当不错，唯一比较明显的短板就是胎噪以及以后肯定满大街的能见度（对某些人来说这或许是缺点），它或许在某些方面并不是同级对手中的最好，但综合所有部分来考量，它确实是目前各方面表现都最均衡的一款B-Segment SUV。
2022 Honda HR-V 1.5 V
2022 Honda HR-V官方试驾活动照
