继上周我们分享了全新大改款Honda HR-V 1.5 V的新车试驾心得后，这周我们继续分享另一款HR-V的试驾心得，它就是定位旗舰、售价最高的Hybrid油电版HR-V e:HEV RS。
其实在我们参加原厂举办的三天两夜新车试驾活动时，我们是同步先后试驾汽油版的1.5 V和油电版的1.5 RS e:HEV，不过因为原厂要求我们把汽油版和油电版车型的文章分开两篇处理，因此我们也把1.5 V和1.5 RS e:HEV的试驾心得分开。
如果你还没看过我们上周分享的HR-V 1.5 V的试驾心得文章，欢迎【点击这里】翻阅我们上周的文章。同时如果你还不清楚全新HR-V在本地的规格与售价编程，欢迎【点击这里】翻阅之前的新车上市文章，或【点击这里】查阅我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格和价格标。
废话不多说，我们先来看外观，其实油电版的HR-V 1.5 RS e:HEV和汽油引擎版的1.5 V差异并没有很大，他们都同样采用点钻式的水箱护罩内网，只有最入门的1.5 S才是横栅式设计，不过油电版的水箱护罩采用了镀铬点钻处理，而1.5 V则是亮面黑色，但两者看起来都不会显得廉价。
此外，油电版的HR-V也和和汽油版的1.5 V采用同一组的18寸轮圈而且都是采用了金属灰的烤漆处理。其它差异性部份则包括了前保险杆下气霸的心电图小标志采用了红色处理，而1.5 V则是普通不太起眼的黑色，但这一点对于大部分人来说应该都不会很在意。
总结来说，这次的HR-V油电版虽然定位最高售价也最高而且标配RS外观套件，但和City和Civic不一样的是，HR-V的RS外观套件其实并没有太多专属于自己的特色，比较显眼的就是RS的红色铭牌而已，因此完全没必要为了RS套件而入手油电版本。
内装配备方面，它的顶篷是全车系唯一一个采用黑色内顶篷的车型，对于喜欢运动感的朋友来说这是一个加分项，但对于一些人来说则可能会是减分项，因为在车身尺码一样的前提下，坐在车内看到黑色的顶篷就会让人觉得它的空间稍微局促，但其实它的空间还是够用的，只是黑色会让人在视觉上有所缩小而已。
说到空间，上周HR-V 1.5 V的试驾心得文章出街之后，有人质疑小编对于它的后座空间够用的说法。说实在的，在这三天两夜的试驾活动中，以小编175cm的身高来说后座头部并没有遇上什么样的大问题，无论是在高速公路还是市区道路都没试过被敲到头，所以小编确实不觉得它的头部空间有问题，除非你的身高超过180cm，但小编认为这种身高的人坐进很多车的后座都同样会面对空间问题吧？
除了黑色顶篷外，油电版HR-V 1.5 RS e:HEV的内装配备基本和1.5 V是一模一样的，只是它额外多了一个双区恒温冷气系统，也就是左右两侧的乘客各自可调整不同的冷气温度，但这点对于大部分人来说应该比较无感，因为它只能各自调整温度，风量还是共用的。
另外，它也是全新HR-V目前全车系当中唯一一个标配电动尾门的车型，其它等级一律都没有这项配备，小编认为如果电动尾门可以下放到1.5 V身上那就会更好，因为1.5 V的售价毕竟已经超过了13万令吉，但原厂明显的想要透过配备去明显的区分这两个等级，所以购买1.5 V而又想要有电动尾门的朋友，唯一的办法就是在外面自行加装啦。
其实油电版的HR-V和汽油版的HR-V 1.5 V最大的差异性就在于动力和隔音，它搭载的其实就是和油电版City同一组的1.5L四缸自然进气引擎加上两组电动马达的配置，对比与1.5 E和1.5 V的181匹马力和240Nm扭力，这具油电系统的131匹马力和253Nm扭力又表现如何呢？
总的来说，虽然油电版HR-V号称拥有253Nm的扭力，比涡轮版的240Nm还要高，但实际开起来你却几乎感觉不到它有253Nm的扭力，直接一点来说就是它比1.5 V涡轮版本的HR-V在起步时的油门和动力反馈要慢了许多，并没有涡轮引擎那么的直接和轻盈。
这一点我们也可以从原厂公布的0-100km/h加速成绩来给出一个直觉的判断，最入门搭载1.5L i-VTEC自然进气引擎的1.5 S的0-100km/h加速成绩是12.1秒，搭载涡轮引擎的1.5 E和1.5 V则是8.8秒，至于油电版的RS e:HEV则是10.7秒，而且极速也只能达到170km/h（1.5 E和1.5 V为200km/h）。
就这点来说，这很好的解释了为何有超过一半的消费者都选择了搭载涡轮引擎的1.5 V，而油电版的1.5 e:HEV RS只有12%的订单，比1.5 S和1.5 E的18%还要少，毕竟它的售价最高，但实际性能却不如售价比它便宜的1.5 E和1.5 V。
不过这并不代表油电版的HR-V 1.5 RS e:HEV一无是处，虽然它的起步油门反应与涡轮版本的1.5 V有一个较为明显的落差，但因为更重的车身，你会在高速行驶时感觉得到它的车身动态稍微比1.5 V要好上一些，整体稳定性比1.5 V也要稍好，而且在胎噪的隔绝程度方面也比1.5 V要好。
而在油耗方面，我们在试驾这辆HR-V 1.5 RS e:HEV的时候车上仪表板所显示的综合油耗数据一度达到19km/L，这是一个非常出色的油耗数据，但还是要提醒大家，我们开的路段大部分是比较平顺的高速公路，因此这19km/L的油耗数据未必能作准。
那考量到油电版的1.5 RS e:HEV和涡轮版的1.5 V两者价差只有6,000令吉的情况下，是否直上油电版会是更好的选择？小编觉得这首先取决于你是否很在意它的动力表现，如果你是那种比较在意起步动力的人，那涡轮版本的1.5 V肯定更适合你。
而如果你不太在意动力（只要不是太差），而又比较在意整体的行车质感的话，小编觉得或许你可以考虑一下油电版的RS e:HEV，因为它有比1.5 V更好的隔音表现，同时在高速公路上的稳定性也稍好，但前提是你不太抗拒油电车。
2022 Honda HR-V 1.5 e:HEV RS
2022 Honda HR-V官方试驾活动照
