联合国秘书长道路安全特使的Jean Todt日前对外指出，他认为各车企间应该达成一致的最低汽车安全标准，以在汽车领域内设立一套最低要求的汽车安全机制，让各车企都按照这套标准执行，以提高汽车的安全性。
也是国际汽车联合会（FIA）前主席的Jean Todt指出，虽然如今许多车企都已逐步提升和增加市售车款所搭载和标配的主被动安全辅助配备，但一些车企所采取的措施并不足够积极，一些车企甚至要等到被消费者批评后才肯作出改进。
Jean Todt也表示，消费者也需要被教育关于汽车安全配备的重要性，包括在决定购买新车或二手车前，应主动去查询更多有关车款的安全测试评价，和其所搭载的主被动安全辅助配备。
他也在谈话中公开表扬我国的道路安全局（MIROS）在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的创建过程，以及后来的测试标准改进工作上所起到的牵头作用，并表示ASEAN NCAP自创建至今已经在东盟区域内先后测试了超过100款新车，为区域内的道路与汽车安全课题作出了重大贡献。
东盟的ASEAN NCAP是在去年开始导入新的2021-2025汽车安全测试标准，新标准包括针对一些汽车安全配备的额外测试工作，以及针对两轮摩多的安全测试，而在新标准下接受测试的新车就是当时刚发表的Perodua Ativa，而且也顺利拿下了5颗星的安全评价。
在2021-2025的新测试标准下，ASEAN NCAP将会针对汽车所搭载的自动煞车辅助系统（AEB）进行有效性的测试，而且将会分为都会路况和城郊路况进行两种不同的模式测试，在都会路况下，受测的车子将以10-60km/h的车速接近前方完全静止的障碍物，以测试其AEB系统的实际效果。
而在城郊路况的模式下，受测的车子则会以30-60km/h的车速快速接近前方另一个正在以恒定速度移动中的障碍物，以测试其搭载的AEB系统能否在此状况下成功辨识到前方车速比它更慢的其它交通工具，并启动警示或介入煞车。
