随着日系豪华品牌Lexus昨日傍晚宣布新一代大改款的RX系列在本地正式开始接受新车预订，总代理也在昨早举办了一场媒体新车试驾活动，让部份受邀的媒体抢先在本地试驾全新的RX，而在试驾一轮之后，我们当然也要为大家分享一下对于全新RX的看法。
在这里还是要和大家事先说明一下，由于昨天的试驾活动只有半天的行程，从雪州巴生的Lexus陈列室出发前往吉隆坡Sungai Besi，再前往Putrajaya再返回巴生，而且整个行程为3位媒体轮流试驾，再扣除中间的午餐和拍照时间、出发前的汇报活动等，因此小编真正手握方向盘的时间其实也不多，所以我们这次的试驾心得也一样会是相对简短，而且小编会尽量直入重点。
当然，我们日后还是会争取向总代理额外再借车来为大家进行一个更深度和更全面的试驾，并可能会拍摄一直试驾新车的影片，如果你真的对这次大改款的RX很有兴趣，不妨先看看这次的简短试驾心得文章先做一个初步了解，完整的深度评测会在日后奉上。而当然，这些都得建立在总代理日后还有媒体试驾车可提供给我们试驾的前提之下。
如果你还不清楚全新大改款Lexus RX在本地的规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们昨天的文章，文章内有详细列出全新RX的各项配备、规格、尺码以及它的新车价格，而我们也必须提醒大家，这款RX目前在本地还只是开始接受新车预订而已，它还未正式开卖也还未正式向顾客交车，至于何时开卖、现在预订要等多久才能交付？这些资讯就留给总代理自行对大家宣布了。
话不多说，小编只接带大家来看全新RX的一些重点，在这里小编会分成两个部份来分享，分别是小编针对全新RX一些喜欢和不喜欢的部份，我们就先从喜欢的部份来开始分享。
小编喜欢的部份：
1. 依旧保留了Lexus向来强调舒适、容易驾驭的特性
有开过或坐过任何一款Lexus的朋友相信都会有同款，作为一个主打高单价、豪华市场的日系品牌来说，Lexus向来给人的感觉都很像它的亲爹Toyota，其悬吊和底盘都一样是以舒适为设计取向，无论是南上北下的长途，还是市区内上下班、接送孩子的短途代步，Lexus向来都很能符合绝大部份本地消费者对“舒适”的要求。
在这次大改款的RX身上，对比上一代的RX，小编觉得新一代的RX在悬吊的部份依旧偏舒适之余，路感的回馈也变得比上一代较为丰富一些，上一代RX虽然也很舒适，但轮子在碾过一些路面上的碎石或坑洞时几乎无感，而这一代RX在这方面的路感部份是有所精进，但却没有因此而牺牲掉它原有的舒适性。
而除了舒适之外，这次的RX依旧保留Lexus另一个很大的特点，那就是很容易驾驭。虽然这次的RX 350搭载了新的2.4L涡轮引擎，马力和扭力数据都比上一代搭载的2.0L涡轮引擎还大，0-100km/h加速性能也更快，但踩下油门时你会发现它的油门线性依旧很好、很容易掌控，如果你是一个开惯了自然进气车款的司机，你坐上全新RX的司机座也不用担心它的涡轮引擎会有突兀、很不线性的加速感，就算是偶尔把车交给驾驶技术不太好的老婆或孩子开出去也不用太担心。
2. 排气量变大，动力也比之前更充沛
上一代RX使用的2.0L四缸涡轮增压引擎已经被Lexus彻底退役了，取而代之的是一具全新的2.4L Dynamic Force四缸涡轮增压引擎，如今它的动力数据已经来到了279PS/430Nm，比之前的235PS/350Nm都要提升不少，尤其是在扭力的部份，而这也让新RX 350的0-100km/h加速性能从上一代的9.5秒缩短到7.6秒。
当然，7.6秒的数据放在2023年来说其实已经不算很强，但对于一辆体积不算小的RX来说却已是绰绰有余，整体的性能表现也明显比上一代明显更进一步，虽然全力踩下油门还是没什么明显的贴背感（Lexus和Toyota向来的调性），但却让人觉得RX的油门如今变得轻盈了许多，开起来也更游刃有余。
随着动力输出的提高，意味着驾驭全新RX时坐在车内耳朵所能听到的引擎声浪和噪音也变得更小，毕竟引擎的负担变得比之前更小，而对于Lexus这种向来主打驾驶品质的品牌来说，这一点无疑是一大加分项。
3. 隔音和组装品质依旧是同级对手里数一数二的存在
在从事7年的汽车媒体生涯里，每次试驾过不同的Lexus车款后，小编对于Lexus的最大印象就是它隔音表现很棒，而且组装品质也很出色，对比许多德系豪华品牌的对手来说，Lexus的组装品质甚至已经可以说是甩开了对手至少一条街。
这里所谓的隔音不仅是指引擎噪音而已，而且还包括了高速行驶时轮胎滚动产生的噪音，以及从车外其它交通工具如摩多传进车内的声音，这些都基本被隔绝得很好，而且作为一款体积不算小的SUV，RX 350在120km/h的高速行驶时也几乎听不见两侧后视镜和前挡风玻璃穿来的风切声。
而在组装品质的部份，这点向来都是Lexus的强项，小编觉得是得益于原厂严厉控制产量、不随便在日本和北美其它国家以外设厂的关系，让Lexus的组装品质一直以来都很优秀，而这次的RX也都一样，无论是外观上的车身板间的隙缝，还是车内门饰板、中控台的收边，还是皮革的车缝线都做到非常工整，而且用料也都属上乘，在组装品质和手工的部份几乎难以挑出什么样的病。
4. 终于拿掉了上一代被许多人嫌弃的滑鼠面板，直接采触屏式操作，而且界面也变得更简洁更人性化
其实不只是RX，就连之前的NX、ES、IS、GS等多个系列的Lexus车款都习惯性在排挡杆后方的中央鞍座上配置一块类似手提电脑触控板，或者是类似电脑滑鼠般的轨迹球，用来让司机和乘客可以操作前方的荧幕主机内容，但这项配备因为实际用起来很繁琐而且准确性不高，因此一直都被不少的Lexus车主吐槽它的荧幕主机系统不够直觉、不够人性化。
原厂相信是被车主们骂多了，来到大改款的NX身上就把这些反人类的设计给取消掉了，直接采用最简单直接的触屏设计，让司机和乘客直接触控荧幕来操作荧幕的内容，不再有什么滑鼠面板，而且也把这具荧幕放大到14寸，并且更靠近司机伸手就能触碰到的位置，让操作荧幕内容变得不再麻烦，整个界面也变得比之前更简单更直接。
除此之外，对于Apple CarPlay和Android Auto向来都是后知后觉的Lexus/Toyota，如今也在全新RX的身上加入了无线连接的Apple CarPlay和Android Auto，不再像上一代小改款的RX那样必须要用USB数据线才能连接，毕竟花了40多万，谁不想得到更方便、更先进的配备？
5. 就算没有原厂的F Sport套件也依旧很运动化且好看
对于上一代的Lexus RX甚至是NX来说，小编的看法都是鼓励大家可以的话就尽量入手F Sport的版本（无论是本地总代理引入的新车还是进口的复新车都一样），因为上一代的RX和NX只要不是F Sport的版本，其车头的水箱护罩网状设计和轮圈尺寸/设计都明显看起来要比F Sport版阳春，第一眼就看得出两者之间的区别。
但这次大改款RX本地引入的只有RX 350一个等级，而且是Luxury而非F Sport版本，但就算如此，它的水箱护罩、轮圈等设计看起来还是相当大气高贵且不失运动风格，所以就算本地暂时没有引入F Sport版本也问题不大，因为小编觉得非F Sport版本就已经看上去足够帅气。
6. 前后座都有冷气通风/电动加热椅，而且后排椅背依旧可电动调整倾斜度
不说你不知，放眼同级竞争对手如BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90和Audi Q7等，Lexus RX是唯一一款同时在前后座提供电动加热和冷气通风功能的座椅，其它对手要嘛就是只提供电动加热（在四季如夏的马来西亚没啥实际用途）而没有冷气通风椅、要嘛就只在前座提供这些功能而忽略了后座乘客，要嘛就是干脆连给都不给。
而Lexus RX是目前同级别对手里唯一一款前后两排座椅、四个座位都同时提供电动加热/冷气通风的功能，在最近炎热的天气下，如果你是习惯把车停在户外的车主，那你必然会很喜欢它的冷气通风椅功能，因为它确实能够在烈日当空的环境下迅速替车内的人降温。
而另一点就是第二排座椅椅背可以做电动调整，小编知道上一代的RX其实就已经有这项功能，但放眼它的同级对手们，能够让后座乘客透过电动按钮调整椅背倾斜角度的依旧是少之又少，所以这点小编也要为Lexus点赞，明显看得出Lexus在RX这款产品上不只是把好料留给前排的司机和乘客，连后排的乘客需求也很好的照顾得到。
7. 算不上很大，但足够大部份用户使用的空间
作为一款五人座的豪华SUV，Lexus RX的空间表现对比一些同级对手来说或许算不上是最好、最宽敞的，但小编认为它的空间对于绝大部份用户来说已经算是宽裕有余，在这次的试驾行程中，车上坐了三位成年男性而且还放了三个人的背包占据掉第四个座位，小编就以这种情况来举例。
这次坐在同一辆车上的三位成年男性中，小编本身的身高为175cm，另一位同事的身高达到180cm，而第三位同事的身高目测也在175cm左右，我们的身高都属于一般大马成年男性的正常身高范围，因此相信能足以反映大部份人的情况。
在前座坐了180cm身高的同事、而且调整到其舒适的坐姿的前提下，小编坐在其正后方的位置上依旧拥有达到两个拳头的膝部空间，而且我在后座的头部空间也超过了一个拳头，并没有因为其稍微流线型的车尾设计而牺牲掉后座的头部空间，加上可以电动调整的后座椅背，小编觉得无论是坐在RX的前座还是后座，都是一件相当舒适的事情，加上后座左右两边的手动遮阳帘，还有后座可独立调整温度的冷气出风口和两组USB充电插口，就算长途旅程也没什么大问题。
8. Lexus多年来建立起的品牌光环，耐用、省心、少问题的良好口碑
或到Lexus的优点，那就当然不能不提向来被许多不同国家消费者公认的一个事实，那就是对比BMW、Mercedes-Benz和Audi甚至是Volvo，Lexus向来的产品妥善率都比较高，在长期拥有的情况下发生故障和抛锚的机率也相对更少。
其实这也不仅仅是Lexus，而是许多的日系品牌的妥善率向来都比德系、法系和美系品牌来得好，而且维护保养的成本也通常都比较亲民，而事实上也有许多曾是Mercedes-Benz和BMW车主的朋友，在入手一辆Lexus几年后都对小编说过，Lexus的故障率确实要比德系品牌要低很多，基本无需担心载着一家大小出远门时仪表板会突然亮警示灯，然后影响到原本的行程，更无须担心赶时间出门时突然无法启动引擎而坏了其它的重要事。
但在这里要提醒大家的是，Lexus毕竟还是一个豪华品牌，所以坊间有些人以为它的保养费用和Toyota相差无几，其实这是不太正确的想法。虽然Lexus还是有和Toyota共用部分的零件和技术，但并非全车通用，有些零件毕竟还是Lexus专属，所以在这方面大家也得有一个正确的观念。
说完了小编认为的优点，那全新RX是不是还有缺点？当然有，车就像人一样，不可能有十全十美的人，也不可能有毫无缺点的车，接下来就谈谈小编觉得的一些缺点。当然，这是以小编个人的用车需求和看法来作为出发点，某些缺点放在其他人的眼里或许根本称不上是缺点，甚至可能会是个优点，所以到底它们是不是缺点还是优点，全凭你自己的个人用车习惯和喜好来决定，小编只是分享我的个人心得而已。
1. 同级对手里一些车款可选七人座，但RX只有五人座
作为BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90和Audi Q7的同级对手，Lexus RX在本地向来都只提供五人座一个版本（上一代RX在北美有提供长轴版七人座版本），对于一些有七人座需求的买家来说，或许RX并不是你的最佳选择，或许你应该考虑的是Volvo的XC90。
但当然，不是每个人都需要用到七人座，而且小编也觉得如果只是两夫妻+一个小孩的普通小家庭，其实五人座的SUV也已经足够应付大部份的出行需求，因此需不需要第三排的座椅，这点真的是很看个人需求的。
2. 虽然动力比上一代强，但依旧比同级许多对手要弱一些
这次全新RX虽然换上了新引擎，动力也比旧的2.0L涡轮引擎要强了不少，但如果你是一个很喜欢贴背感或很追求加速性能的驾驶者，那你或许会觉得用47万的价格入手RX不是最佳选择。
纵观它的本地同级对手，BMW X5在本地的售价约为49万令吉，而Volvo XC90在本地价格则约为44万令吉，假设愿意花四十多万购买一辆SUV的消费者都是高收入组群、不太在意几万块的价差，小编认为Volvo XC90和BMW X5的整体动力会比RX 350更强。
这主要还是因为本地销售的XC90和X5都是插电式混合动力（PHEV），而且X5搭载的是3.0L的涡轮引擎，就算电池没电了单靠那具3.0L的引擎也依旧能获得很不错的动力表现，再加上德系品牌向来在动力调校的部份更强调贴背感，而日系品牌则强调动力输出时的线性和舒适度，所以你必须要先有一个正确的认知，RX 350其实并不慢，但它开起来实际给到你的贴背感就是没欧系对手那么的明显，给你那么多的爽感。
3. 悬吊确实很舒适，但在某些路况下还是显得有些太软
这次Lexus RX的悬吊依旧是以偏向舒适为主，如果你是一个很喜欢日系车的那种软趴趴舒适感的司机/乘客，那你自然会很喜欢它的悬吊特性，但如果你比较注重车身整体的支撑性和稳定性，那RX绝对不会是同级对手里表现最好的一个产品。
在昨天的试驾过程中，小编得出的结论就是一旦在某些不太平坦、有稍微凹凸起伏的高速公路上，当你以时速100km/h左右直线驶过这些路段，因为悬吊偏软便舒适的设定会让车内的司机和乘客觉得车身出线多次的软弹跳，把话说白了就是觉得有些像在坐船，所以要嘛就是司机别开太快并且要适时放慢车速，要嘛就是为了舒适取向的悬吊而牺牲掉一些高速稳定性。
4. 几乎没什么路面反馈的方向盘系统
除了悬吊设定偏向舒适和偏软之外，全新RX的方向盘系统也一样都是以舒适、轻盈为设定取向，它就像绝大多数的日系车一样，方向盘转起来很轻盈不费力，而且在高速行驶时方向盘也会根据车速而变紧，但你的双手握在方向盘上，是几乎无法透过这具方向盘感觉得到路面给你的反馈。
当然，这也不见得一定是个缺点，以小编的个人喜好来说这其实也不算是什么缺点，但如果你是一个习惯开欧系/德系车的车主来说，这样的方向盘设定或许会让你觉得很不满意，所以这还是得看个人的开车习惯和用车喜好。
5. 它会让你不知不觉的想放慢车速，在左边车道慢慢的开
其实小编暂时也想不到它有什么明显的缺点了，所以第五点其实也显得相当的牵强，所以大家就把这第五点当作是笑话或者是反讽的话来看看就好。首先必须说的是，小编之前开过Lexus ES、NX、上一代的RX、UX等多款Lexus车型，都基本会同样面对同样的情况。
为什么？因为几乎每一款Lexus的隔音表现都很棒，油门踩下去都很线性，座椅、内装用料的质感都很不错，所以小编每次开Lexus都会很自然的不知不觉放慢车速，并入左侧的车道跟在其它车辆后方慢速行驶，几乎忘了自己正要准时前往上班或者出席活动，只想好好享受当下悠悠自在、没有压力、没有烦人噪音的开车体验，所以这算不算是缺点？还是其实它是优点，因为它能减少你超速驾驶的机率，进而降低发生车祸的可能性？
Anyway，在最后总结的部份，小编也不想掩饰本身对于Lexus的喜爱程度，坦白说，小编不是那种热血的驾驶者，相较于操控和动力，小编更注重的是移动过程中的舒适性、隔音和身体能触碰得到的质感，所以一直以来唯一阻止小编成为Lexus车主的，就是银行里的存款余额，
但以客观的角度来说，Lexus RX在我国道路上的能见度向来都不低，甚至可能是同级车款里能见度最高的一款SUV（小编平日看到RX的机率确实比X5和XC90还要高），这说明了本地确实有许多消费者是很认同而且很喜欢Lexus RX向来的产品定位和特性，也就是其主打舒适、宁静的移动过程，以及很不错的组装品质，还有最重要的耐用省心。
如果要论科技、论配备，它绝对比不上BMW X5和Mercedes-Benz GLE，毕竟这些德系对手动辄都能给你气压式悬吊、全景式天窗、什么知名的音响系统，还有铺满整个驾驶舱让人觉得好像置身夜店般的多彩气氛灯，所以如果你是一个很在意气氛灯、很在意肉眼所能看到的天窗这些配备的消费者，那低调内敛的Lexus本来就不大适合你。
简单来说，虽然如今新的RX换上了全新的外观和内装、用上了新的TNGA模组化底盘、换上了新的引擎和变速箱，由内到外彻底的大改造，而且在动力上也比之前更强，但其实新的RX还是大家熟悉的RX，它依旧保留了历代RX遗留下来的许多特性和传统。
2023 Lexus RX 350 Luxury
