Toyota是世上少数仍在坚持研发与销售氢电池燃料车（Fuel-Cell Electric Vehicle，FCEV）的车企，旗下的Mirai更是氢电池燃料车领域的代表作，而且也已经发展到了第二代的车型，如今这款氢燃料车以特殊的途径正式来到了大马！
根据我国Toyota总代理UMW Toyota Motor（UMWT）的说法，该公司最近正式将4辆第二代的Mirai移交给了砂拉越州政府旗下机构，砂拉越经济发展合作社（SEDC），其中一辆Mirai将会成为砂拉越州总理的官车。
第二代的Mirai是在2019年10月发布，并在2020年12月于日本正式开卖。其车身长度为4,975mm、车身宽度1,885mm、车身高度1,470mm，轴距则是2,920mm，除了比第一代Mirai更长、更宽外，它也比现有的Toyota Camry更长、更宽，轴距也比Camry多了95mm。
与上一代Mirai纯粹主打的经济环保不同，第二代Mirai的产品定位是一款后轮驱动的豪华氢燃料四门房车，而第一代Mirai则更类似于油电（Hybrid）车型Prius的定位，只不过Prius采用的是汽油引擎+电动马达组合，而一代Mirai则是采用氢燃料为马达发电。
根据日本Toyota母厂的资料，第二代Mirai采用的是TNGA模组化底盘打造，除了采用前置马达、后轮驱动的配置外，也采用了多达三组的氢燃料高压储存桶取代传统的油缸，这些氢燃料将在燃烧后产生动力提供给车上的马达，并负责驱动车辆前进。
根据资料，第二代Mirai在注满氢燃料后的最大行驶里程可达到850公里，而氢燃料车的最大优势在于它不像纯电动车（EV）那样需要耗时充电，只需短短数分钟时间就能添满氢燃料，就像传统的汽油/柴油车一样，同时氢燃料在燃烧过程中也几乎不会产生对环境有害的废气或二氧化碳，因此可以符合欧美日诸国未来越来越严苛的环保法规，甚至可以在未来欧盟全面禁止传统内燃式引擎新车时继续合法销售。
不过，氢燃料车也并非全无缺点，对比纯电动车面对的充电效率不如添油快、公共充电站未普及、EV造车成本更高、以及电池会在数年后明显老化的问题，氢燃料车也面对氢燃料提炼成本高昂、市场未普及等问题，而且氢虽然是易燃和易爆的燃料，但它的燃点其实比汽油更高，因此只要遵守相关的技术要求，氢燃料车对比传统汽油车来说其实相对更安全。
砂拉越州政府引进第二代的氢燃料车Mirai其实也并非无迹可寻，除了二代Mirai早在上个月被民众拍到现身该州之外，砂州政府早前也宣布要将该州于2027年发展成本区域内的氢燃料生产与出口枢纽，并且计划要在古晋市（Kuching）建造氢燃料车的生产线。此外，砂州政府旗下的砂拉越石油（Petros）也在去年4月正式启用了州内首座多元化油站与充电站，同时销售氢燃料、传统的汽油和柴油，而且也同时提供22kW AC和60kW的DC充电桩。
