在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。
除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。
本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。
我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。
在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。
在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。
而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。
而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。
不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。
MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。
在说完了这款EV在本地的规格配备与价格表后，我们简单的讲一讲这短短一天试驾过程中所实际体验到的续航力以及充电效能，毕竟这款EV最引人关注的就是它那199公里的续航能力，包括总代理自己也知道很多人认为这199公里的续航能力并不足够。
小编在向总代理取车的时间是上午11时左右，取车之后就从雪州Glenmarie出发前往布城（Putrajaya）拍摄新车照片，在布城用完午餐后就开车前往吉隆坡Cheras地区，再辗转前往Bukit Jalil地区进行第二轮的拍摄，再前往Ampang的Ukay Perdana Starbucks咖啡馆外的公共充电桩准备充电。
在抵达Starbucks停车场的充电桩时，车上的里程表显示小编已行驶了大概107公里，整个行程是Glenmarie-Putrajaya-Cheras-Bukit Jalil-Ampang Ukay Perdana，而抵达Starbucks的时间是下午4时30分左右。
这时仪表板上显示这辆MX-30的电量仅剩下33%，电脑估算还可行驶大约55公里，小编透过ChargEV的手机App使用Starbucks外的公共充电桩为MX-30进行充电，这个DC充电桩的最高充电效率为60kW（CCS充电插头），每分钟收费RM1.20。
虽然MX-30最高也仅支援40kW的快充，但由于实在难以找到其它刚好是40kW的DC公共充电桩，因此60kW的DC充电桩是最理想的选择，由于当地的充电桩平时鲜少有人使用，小编在开始充电后就拿着电脑进入Starbucks点了一杯咖啡顺便处理一些工作，等待MX-30的电量充满。
在这里分享一些小知识给大家知道，其实在使用公共充电桩为自己的EV充电时，大部分的DC快速充电桩都是透过App来启动充电或停止充电，过程中手机的App也会以%来显示当下的充电进度，所以你可以随时透过手机随时查看自己的EV是否已经充满电，无需特地走到车上看车内的仪表板。
最终，小编使用了39分钟41秒从原本的33%充电到100%，一共充进了21kWh的电量，完成充电时的时间时下午5时14分，费用为RM48。当然，其实你也不必执着于把它充到100%，因为绝大部分EV和手机一样在充电到80%之后，充电速度就会明显下降以保护电池寿命和避免过热，但基于充电过程中没有其它EV前来充电，小编也想看看充到100%到底要多久，因此才继续让它充到100%。
在重新充满电后，仪表板显示可行驶的里程估算为183公里，与原厂公布的199公里有些差距，因此EV也和现在的传统汽油/柴油车一样，其仪表板显示的可行驶里程其实是电脑根据司机过去的驾驶习惯和平均油耗/电耗来估算出一个大概的距离，并不完全准确，仅供参考而已。
当然，这里要提醒大家的是，从33%充电到100%只需RM48的费用只适用在MX-30身上作为参考，因为每款EV的电池容量都不同（MX-30的电池其实真的相对较小），所支援的最高充电速度也不一样，而一些充电桩是以每分钟来计算费用，另一些则是以每消耗的电量（kWh）来计算收费，因此就算是MX-30前往不同的充电桩，其收费也未必见得会是一样。
而且因为MX-30最高只能支援40kW的DC快充，而小编使用的充电桩则是60kW的DC快充桩，加上是以使用时间来计算收费，因此在一定程度上是有些浪费，最理想的情况就是能找到一个能支持40kW的DC充电桩，但以马来西亚现在的EV发展状况而言，我们更应该关注的应该是哪里有公共充电桩，而不是哪里有完全符合自己需求的充电桩。
小编知道很多人看到原厂公布的199公里最长续航能力后就开始觉得这款EV不值得考虑，但小编提醒大家一句，以目前本地的EV发展状况而言，会买EV的消费者几乎肯定家里还有另一辆汽车可以随时备用，而不是把EV视为自己家里的唯一一辆代步工具。而作为第二甚至是第三辆车，EV的续航能力或许对他们来说并不是最重要的。
或许也因为这样，Mazda才胆敢推出一辆续航里程还不到200公里的EV，一来MX-30更多是用来对外展示品牌在EV设计和生产方面的能力，而来Mazda也明白目前在许多市场上，会真的考虑购买EV的人其实家里都有另一辆完全没有里程焦虑的传统汽油/柴油车。
而那些整天在嫌弃它续航能力短的人，其实归根究底本来就不会是认真考虑购买EV的那群人，也就是说就算MX-30的续航里程翻倍提升到400公里，这群批评的人很可能也不见得会考虑入手，而MX-30锁定的客户群也不是这群人，因为就算MX-30真的能一次过跑400公里，这些人也一样会以公共充电桩不足、家里没位置安装充电桩、充电效率不如添油快等多项理由来拒绝它。
2023 Mazda MX-30
我的ICE，轻脚踩油门至少走550km以上，才rm110油钱。0-100加速9秒，最高时速212。打满油才不到五分钟。那里都有油站。你说应该买什么车？