说到本地的B-Segment的SUV，很多消费者在做考虑时首先想到的无非都是Honda HR-V、Toyota的Corolla Cross，再不然就是Proton的X50，但貌似很多人忽略了市场上还有一款相当不错的选择，而且它一样是日系品牌，Mazda CX-30。
之前很多人不把CX-30纳入考量范围内，主要还是因为价格的原因。CX-30在2020年来马时因为是从日本进口的缘故，导致它在本地的售价比竞争对手们都来得高，甚至比当时一些本地的日系C-Segment SUV还要来得贵，因此很多人打从一开始就因为预算考量的问题而不把CX-30列入考虑名单内。
不过，就在上个月8日，总代理Bermaz汽车终于在本地发表了本地组装（CKD）的CX-30，除了取消掉原本销量比例不高的柴油版车型外，也把汽油版车型的选择一口气增加到4个不同的版本，借助CKD压低售价至于，也让消费者可以根据自己的需要去选择入手适合自己预算的等级。
我们先来看看CX-30在CKD前后的价格差异。在2020年，当进口的CX-30刚在本地发布之时，最入门的汽油版也要从14.3万令吉起跳，而且这个入门版在配备上被阉割掉了许多东西，如果要买到配备比较像样的版本，其价格直接飙到16.4万令吉，而柴油版车型的价格则要17.3万令吉。
这样的价格，对比当时本地市场上的其它对手，如当时还未改款的上一代Honda HR-V，CX-30的价格确实要比后者高上不少，就连后来在2021年上市的Corolla Cross价格也一样比它便宜，更别谈国产品牌的X50了，所以导致CX-30过去两三年来在本地的能见度并不算高，市场几乎依旧是被满大街的HR-V、Corolla Cross和X50等对手垄断。
但随着CX-30正式在本地组装后，它四个等级的价格在3月8日当天为12.8万到15.6万令吉之间，比之前要便宜了不少，再加上Honda HR-V改款后涨价了，两个比较高配的版本已经来到13万至14万令吉之间的水平徘徊，而Toyota也在年初宣布涨价，Corolla Cross如今的价格也来到了14万令吉左右，这让CX-30在CKD之后已经显得不那么贵了。
但在这里要提醒大家的是，以上所提到的CX-30 CKD的价格是3月8日当天发布时所宣布的价格，如今这个价格已经不准了，因为Bermaz在最近就静悄悄的在他们的官网上更新了CX-30的价格，如今CX-30四个等级的价格已经分别为RM131,409（2.0 Core）、RM139,409（2.0 High）、RM149,409（2.0 High+）和RM159,409（2.0 High+ Premium）。
不过有一点要和大家说明的是，虽然总代理给CX-30标出的价格是这样，但在官网里也有注明，所有出厂的CX-30都有标配了防爆隔热膜和LED车门迎宾踏板，而这两项配备也都不是免费的，而是要额外加价RM2,410，所以CX-30真正的价格其实应该是RM133,819（2.0 Core）、RM141,819（2.0 High）、RM151,819（2.0 High+）和RM161,819（2.0 High+ Premium）。
这也意味着CX-30目前最新的价格已经比上个月涨了不少，实际来算大约是3,000多令吉，至于涨价后的CX-30是否依旧值得你去考虑，这点就看你如何看待CX-30这款SUV了。而在这里，小编也要分享一下自己先后试驾了CX-30 2.0 High和2.0 High+之后对它们的看法，以及拿它们来和市场上的其它竞争对手做一个比较，并且点出彼此之间各自的优缺点和特色。
当然，如果你还不是很清楚CX-30在CKD之后四个等级之间的差异，那还是请你先【点击这里】翻阅我们之前的文章，文章里有清楚列明四个等级间的配备差异，而我们这里也不再重复叙述这些，直接挑两个小编认为最多人会考虑入手的两个等级来试驾，并分享自己的试驾心得。
小编挑选的是2.0 High和2.0 High+，之所以会选择这两个等级，是因为小编认为最入门的2.0 Core在配备上太过阳春了，除了头灯组的日行灯依旧是卤素灯泡、轮圈被缩小到只有16寸、没有电动调整的皮革座椅外，就连后座冷气出风口和电动尾门也被拿掉，以13.3万这个价位来说，小编觉得这样的配备有点不堪入目，还不如多付8,000令吉入手2.0 High，让它的配备更到位之余，至少外观上看起来也不会觉得2.0 High是阉割版的入门车型。
而售价最贵的2.0 High+ Premium则只是比2.0 High+额外多了车顶的一个标准尺寸的天窗，以及额外多了车头的横向车流感应（FCTA）和低速跟车（CTS）功能，意思就是车头装有额外的广域雷达可侦测左右方向来车并作出提醒，而且可在都会地区堵车时以低速自动跟在前车后方，其它配备则和2.0 High+完全一样，但却因这三样东西而比2.0 High+贵多1万令吉，其中天窗对小编甚至许多人来说是完全无感（更何况它不是全景天窗），而FCTA和CTS这两项功能对于许多人来说它的用处或许也不是那么的重要，因此我觉得2.0 High+给到的安全配备就已相当足够。
而小编试驾的2.0 High和2.0 High+之间，两者的配备差异就只差在主动安全辅助系统，除此之外2.0 High在其它部份全都给好给满，抬头显示器（HUD）、电动皮革座椅、司机座的记忆功能、后座冷气出风口、全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、18寸的轮圈，这些都和2.0 High+甚至是2.0 High+ Premium一样，所以小编个人觉得2.0 High是我的个人首选。但当然，这只是我个人的看法，如果你觉得主动安全辅助配备很重要的话，那2.0 High+会更适合你。
而在2.0 High+的部份，它的主动安全辅助配备其实已经算是相当完整，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等都有配备，唯独少了2.0 High+ Premium的FCTA和CTS。
说完这些后，小编自然也要分享下我对CX-30的一些想法。首先，我对CX-30最满意的一点当然就是它的内装设计和用料，横向对比HR-V、Corolla Cross和X50，CX-30的内装用料无疑是质感最好也最高级的，而这也是Mazda向来比Honda、Toyota更优胜的地方。
小编甚至可以说，它比小编之前试驾过的BMW 218i Gran Coupe以及Mercedes-Benz A200这些价格动辄在20万以上的豪华品牌入门级车款的内装质感都更棒，如果你不信的话，可以先去试驾218i和A200，再去试驾CX-30，你会发现218i和A200虽然贵为德系豪华品牌，但它们的内装用料尤其是中控台却是满满的塑料感…
而第二个让小编对CX-30最满意的地方就是它的操控，对比HR-V、Corolla Cross和X50，CX-30在弯道里的车头指向性毫无疑问是最棒的，在高速公路直线行驶时的稳定性也一样，而且其悬吊依旧保有不错的舒适性，并没有因为很好的操控和牺牲掉很多人很在意的舒适性。
而第三个优点就是现今所有的Mazda新车都有提供5年/10万公里的免费保养配套，而且是零件+工资全包，CX-30的保养间隔是每1万公里，包含首1,000公里的首次保养在内，5年内一共可获得11次的原厂保养服务。
但碍于它的售价本来就比对手贵，所以这对你来说到底算不算优点，抑或是羊毛出在羊身上、保养费早就包含在更高的车价里，以及这11次的保养开销到底值不值这额外多付的车价，这点就看你要从什么角度去看待了。
但这也不代表CX-30全无缺点，因为小编自己也发现CX-30的一些缺点，再综合这几年来身边一众Mazda车主对CX-5、CX-8、Mazda 3和Mazda 6的使用评价，小编可以罗列出CX-30对比HR-V、Corolla Cross以及X50的一些缺点。
首先第一个缺点，就是Mazda向来最大的死穴，就是空间。CX-30的前座空间其实并没有什么问题，其后座空间当然也比Mazda 3来的宽敞一些，但它是一款SUV，因此只是比Mazda 3来得好是不足够的，自然也要和HR-V、Corolla Cross以及X50这些对手比较一下，而CX-30的后座膝部和头部空间，无疑都是这些对手里最小的。
除了后座的膝部和头部空间比对手小外，CX-30还有另一个问题就是后座椅背的角度其实相当的挺直，而且其椅背还是不能做调整的，短途乘坐的话问题尚算不大，但长途乘坐的话，后座乘客会因为长时间坐得比较挺直而缺乏舒适感，所以如果你是有时常在后座载人的需求的话，或许你要慎重考虑一下，CX-5或其它的车款或许更适合你。
而第二个缺点，就是贵。虽然CX-30在CKD之后是比之前明显降价了，但横向对比HR-V、Corolla Cross，它的价格还是明显要贵于对手。我们姑且不拿最顶配的2.0 High+ Premium来比，就只拿售价第二高但有完整主被动安全辅助的2.0 High+来比较好了，它的实际上路价格要15.2万，而反观HR-V和Corolla Cross就算买到价格最高的Hybrid油电版车型，它们的价格也就是14.1和14.2万而已，所以CX-30比它们贵依然是不争的事实，只不过这个价差在CKD之后被缩小了而已。
而这里也得重新提到刚才所说的5年免费保养配套，因为这多出来约1万令吉的价差，你也可以把它看成是预付未来5年/10万公里的保养费用，但原厂的11次保养费加总起来值不值这1万令吉？这点就看你如何去看待，毕竟有些人觉得正常保养一次四五百令吉就可，再贵一些就不合理；而有些人则觉得重大保养破千令吉是常事，毕竟10万公里内免不了会有比较重大的保养，每个人对保养费这门东西的解读标准不一样，所以它算不算缺点也要看你怎么想。
虽然CX-30是比同级对手更贵，但彼此间的价差已经不像之前那么的夸张，在价差1万令吉的情况下，是否值得多掏这1万令吉去买CX-30更好的内装用料，这点就取决于你自己到底怎样看待内装用料这回事了，如果你不介意Corolla Cross满是硬质塑料的中控台和门饰板，也不介意HR-V同级对手里最糟糕的隔音表现，那CX-30或许对你来说并没有什么特别。
当然，如果你单纯只是想看性价比、最在意的是用多少价格得到多少样配备的话，那X50就肯定会是你的首选，前提是你别在意Proton的品牌光环不如Honda、Toyota和Mazda，而如果你确实是这么想的话，那小编觉得你可能压根都不会考虑CX-30、HR-V和Corolla Cross，直接买X50就是了。
而在油耗部份，说实在的，无论是2.0 High还是2.0 High+，其实两者的油耗数据基本都不相上下，几天下来，仪表板上显示的综合油耗数据都是介于10.5到11.5km/L之间，这是基于小编以一般正常驾驶者的方式来开车，综合市区走走停停和高速公路顺畅行驶得到的数据，客观来讲，这样的油耗数据虽然谈不上优秀，但也不算是非常耗油。
而在动力的部份，它搭载的2.0L四缸自然进气引擎搭配六速自排（6AT）变速箱虽然已不是什么新技术，但这套动力组合放在一辆体积不算大的B-Segment SUV身上依旧还是堪用，虽然对比一些涡轮增压的引擎它可能贴背感没那么强烈，但动力依然还算是充沛够用，而6AT变速箱放在2023年的今天，小编也觉得它依旧不过时。
除此之外，小编也想分享一下这几天先后试驾CX-30 2.0 High和2.0 High+的一些小意见，小编认为总代理其实应该把2.0 High标配的抬头显示器给拿掉，毕竟在少了主动安全辅助配备后，这个抬头显示器除了显示车速之外基本就没其它事了，因为它不会像2.0 High+的抬头显示器那样显示盲点侦测系统的警示灯号，更不会显示自动跟车设定的车距等资讯，因为这些配备在2.0 High身上都没有，所以倒不如把抬头显示器也拿掉，再把它的价格稍微压低一点会更好。
而另外一点就是针对2.0 High+和2.0 High+ Premium这两个售价最高的等级，虽然它们的主动安全辅助配备都相对已经算是完整，但还是少了一个小编认为很重要的配备，那就是胎压侦测器（TPMS）。小编认为TPMS甚至比自动煞车辅助、盲点侦测等更重要，因为它可以在轮胎出现漏气时提前向司机作出提醒，让司机及早发现问题，避免很多不必要的麻烦或潜在的危险，而且也无需每个礼拜都跑油站检查胎压，每次开车稍微注意一下仪表板上的胎压是否正常即可。
而作为售价最高的2.0 High+ Premium，小编则认为它的配备应该要比2.0 High+有更大的差异性，毕竟它的价格如今都已突破了16万大关，那就干脆再把一些不是很重要但可以提高奢华性的配备往它身上叠加，如前排副司机座的电动椅、BOSE的音响系统（本地的CX-30全车系都没有），再贵个几千令吉又何妨，反正都过了很多人的心理价位，否则的话2.0 High+ Premium看起来还真的感觉没什么必要多掏1万令吉去入手。
最后，小编认为CX-30的产品定位其实很明显，很多人都嫌弃它的后座空间不如对手，价格也比对手稍贵，而且甚至已和自家大哥CX-5出现价格上的一些重叠，但CX-30瞄准的本来就不是看重实用性和空间的家庭式买家，会考虑它的基本都是没必要时常在后座载人的年轻一辈，或者说是想要买SUV但又不要太大辆的中产女性消费者，再不然就是看中它的内装用料的消费者。
2023 Mazda CX-30 2.0 High+
2023 Mazda CX-30 2.0 High
Mazda cx30 high+ Premium 有几个设备这篇文章没有提到：
1. 360全景摄像头
2. CTS 是 0-145KM/H的车道维持辅助系统，加上MRCC，H+P 已经是level 2 的自动驾驶。
3. Adaptive LED Headlamps (ALH)
4. Driver monitoring
5. 无边框后视镜