本地的七人座SUV市场可说是越来越热闹了，除了在本地深耕多年的Kia Sorento、Hyundai Santa Fe，以及近年加入并且销量不错的Mazda CX-8之外，最近Proton也发表了X90，而来自中国的奇瑞（Chery）也发表了Tiggo 8 Pro。
由于CX-8在本地的热销，在某种程度上印证了七人座SUV的市场规模与潜力其实比许多人想象中的还来得大，而这也是各家汽车品牌争相引入七人座SUV产品来马销售的最主要原因，甚至在某种程度上可以断言，七人座的SUV可能会侵蚀掉部份的MPV市场。
这次我们要试驾的主角也是一款七人座的SUV，而且是在本地已深耕多年、很多人都很熟悉的Kia Sorento，作为其中一个在早期就已经开始引入七人座SUV的品牌，Kia Sorento如今在面对众多对手的围剿下，是否还有足够的竞争力去和对手们一较高下？
这次我们的试驾单元相当的完整，而且前后向总代理借满了3辆不同等级和车型的Sorento，分别是最入门的汽油版2.5 2WD、汽油版高配的2.5 AWD，以及柴油版唯一一个车型2.2 AWD，来为大家完整的分享这款Sorento的驾驶和使用心得，而且也可以借此为大家做一个导购指南，帮助大家厘清自己到底需要或应该买入门的低配车型还是高配车型，以及到底应该选汽油版还是柴油版。
在开始之前，如果你对这款刚在今年3月上市的全新Sorento还不是很熟悉的话，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，里面有列出Sorento每个等级/车型的规格差异，以及它们的正式售价，这里我们就不再重复叙述之前已经存在的信息和资料了。
在这次的试驾心得文章里，小编一样会以小编自己个人喜欢和不喜欢的部份来罗列出对它的看法，然后再稍微详细一点的去点评每个等级和车型之间在配备和规格上的差异所带来不一样的驾驶体验感觉，最后会再综合考量它们彼此间的售价以及和同级对手间的比较，来给出一个小编自己认为比较客观的点评。
话不多说，我们先来看看小编对于第四代Kia Sorento喜欢的点有哪些：
1. 外型好看，很有美式肌肉SUV的感觉
说到Kia Sorento的外型，相信大家都不会有太大的意见，只少应该会很少有人会觉得它长得丑，而这也是Kia比同集团的Hyundai来得优胜的地方，因为Kia向来主打的设计都是偏运动化、年轻化而且不会太过极端，反而同集团的Hyundai则在近年的设计风格上显得相当极端，端出来的作品要嘛就是让一些人很喜欢，但另一些人却觉得很丑，两派之间存在比较大的争议性。
这次Sorento的车头设计依旧很有Kia向来的味道，就是采用较为方正、阳刚的线条勾勒出整体的外型轮廓，搭配虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，而车尾则采用了两条直立式且面积不大的尾灯组组成，车尾整体看下去很有美式肌肉型SUV的感觉，就算你不是美式SUV的爱好者，相信也不会觉得它的车尾难看。
总的来说，小编觉得Sorento的设计是很符合大众审美观的，就算你在审美这件事上的要求比较高，但至少你应该也不会觉得Sorento很难看；就算它的外形设计拿不到你心里的100分，至少也有个70分吧？所以小编觉得作为一款面向大众市场的SUV产品，Sorento的设计是成功的。
2. 三个等级的头灯组和轮圈都是统一的规格，没有高低配之分
很多品牌在推出某个车款时，都会以轮圈大小和设计以及头灯组的材质作为外型上的区分，就好比Mercedes-Benz的C-Class一样，入门的C200虽然一样也是LED头灯组，但头灯组采用的是灯罩式（Reflector）的设计，而高规的C300才有投射镜（Projector），让人从远处一看只要看到头灯组，就能立马判断出它究竟是入门的C200，还是高阶的C300。
虽然这样的做法并没有绝对的对错，而且有些人可能也不太在意，但小编认为如果车企能够在外观上一视同仁，不要以这些头灯组的材质或轮圈大小/设计去做等级间的区分的话会是一件更好的事，毕竟作为消费者，如果能花更少的钱得到一样俊俏的外型而不需在外观细节上有所妥协，岂不美哉？毕竟人都是外貌协会的，否则也不会有这么多人会在乎一辆车是美还是丑了。
而在这点上本地的Sorento是做得很不错的，因为某些国家的Sorento在入门级车型上采用的是灯罩式的头灯组（一样都是LED），因此在外观上看下去明显就比高阶车型显得阳春一些，而另一点就是轮圈，虽然说最入门的汽油版2.5 2WD采用的是18寸，其余两个等级是19寸，但因为两者的设计几乎是一模一样的而且都是双色设计，所以肉眼上你绝对不会觉得2.5 2WD的轮圈较小，也不会觉得它阳春。
3. 整合盲点资讯的彩色抬头显示器，功能和实用性都很好
Sorento在两个高阶等级上标配的彩色抬头显示器，除了可以显示基本的车速、自动跟车系统（ACC）的车距设定、车道维持辅助系统（LKAS）的运作状况外，也整合了盲点侦测系统（BSM）的资讯，就算没打方向灯没切换车道，显示器也会显示左右两侧盲点是否有其它的交通工具正在接近，这点小编觉得相当的实用，就算你没打算切换车道也能知道左右两侧的盲点附近是否有其它的交通工具，这点让人觉得更安心和安全。
这个抬头显示器让小编觉得唯一有些美中不足的地方，就是它虽然能够显示当下播放的音乐资讯，但仅限于原厂荧幕内的播放器所播放的音乐，这意味着如果你使用Apple CarPlay或Android Auto播放手机里的音乐，这些音乐资讯是不会显示在抬头显示器里面的。
4. 依旧保留了控制冷气系统的实体按键，并没有随波逐流
近几年来许多车企都朝中控台简约化的方向发展，除了减少过多且累赘的设计元素外，另一个重点就是把许多原本的传统实体按键整合进中间的荧幕主机内，这样的做法虽然可以让中控台看上去更加简洁、更符合当代的审美观念，但其实却也引发了另一层疑虑，就是当你把所有按键都整合进荧幕主机内，司机在开车过程中要不断分心去观看和操作荧幕内的虚拟按键，这是否提高了意外发生的机率？
其实小编一路来都不太赞同车企们把所有的实体按键都取消并整合进荧幕内，因为这样用起来反而会变得更麻烦和更不安全，你无法单靠记忆和手感就能完成操作，所幸的是Sorento并没有选择随波逐流，而是在中控台上保留了控制冷气风量、温度和模式的传统按键。
不过有些美中不足的是，这些实体按键其实并不是真正传统机械式的按键，而是采用电容式（Capacitive）的方式操作，所以操作起来一样没什么手感，只不过因为它独立于荧幕主机之外，所以你不用把手伸到荧幕主机、先把画面切换到冷气控制的页面，再调整你要的温度和风量这么麻烦和这么多步骤。
5. 整合在方向盘上，可以一键式开启和关闭车道维持辅助系统的按键
车道维持辅助（LKAS）确实是一个可以提升开车安全性的配备，但相信很多人也和小编一样，在一般正常的情况下都会觉得这套系统很鸡婆很烦，毕竟我国城市地区的道路常年都会维修或重铺，一些道路的分割线规划又不好甚至会有多条不同位置的分割线重叠在一起，所以如果能让驾驶者自行选择是否关闭或使用车道维持辅助系统，其实是一个更人性化的设计。
而Sorento刚好就有考量到这点，原厂特地为它设计了一个专门用来控制启动或关闭车道维持辅助系统的实体按键，这点做法其实在很多不同品牌的不同车款上都有，但Sorento的好处在于原厂把这颗按键整合在方向盘三点钟的方向，而且使用方式非常的直觉，想要关闭车道维持辅助系统只要用右手拇指长按按键几秒它就会完全关闭或开启，而短按则是改变这套系统的操作模式。
6. 不错的乘坐空间，很好的座椅支撑性
作为一款七人座的SUV，乘坐空间自然是Sorento需要主打的卖点之一。当然，Sorento并不是目前市面上空间表现最宽敞的七人座SUV/MPV，但它的空间表现对于普遍身高处于165-175cm的大部份马来西亚人来说，是绝对够用的。当然，如果你是少数身高能达到180cm或以上的，而且你也是坐在后座的那一位，那就另当别论。
如果要横向对比的话，小编认为Sorento第三排座椅的空间会比X90来得稍微逊色一些，尤其是头部空间的部份，这主要是因为X90的车尾设计较为方正，可以进一步放大其第三排的头部空间所致，但这并不意味着Sorento的第三排空间很糟糕，相反的，以小编175cm的身高坐进去其实尚算可以，只是你若要坐得舒服的话，七人座SUV依旧不是你的菜，大型的豪华MPV可能才更适合你。
7. 无论买到哪个等级，安全配备都同样完整
Sorento另一个让小编觉得值得称道的地方，就是它的主被动安全配备，无论你买到的是哪一个等级，你能享有的主被动安全配备都近乎是一样的，包括一样的气囊数、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等。
唯一的差异就是两个AWD高阶等级才有标配的左右盲点摄影机功能，它是透过左右两侧后视镜下方的摄影镜头，在你打方向灯时启动并且把画面传送到车上的数位化电子仪表板内，让你可以更清楚的看到左右两侧的视野盲点是否有其它交通工具。
不过小编觉得这项配备虽然好用，但它并不是一个太重要且非有不可的配备，因为就算是最入门的2.5 2WD汽油版车型，虽然因为没有数位化仪表板而没有搭载这项配备，但它还是有传统的盲点侦测系统，可以直接在后视镜上看到警示灯号而且也会在必要时作出声音提示，所以小编觉得2.5 2WD没有这项配备倒也无妨。
8. 就算是买到最入门的2.5 2WD，其配备其实也不算差
在很多不同品牌的车款上，只要你买到的是价格较为便宜的入门级车型或等级，就必须面对许多配备被阉割的局面，好比说皮革座椅、电动座椅、电动尾门、气氛灯、荧幕尺寸等，甚至是后座的冷气出风口等等。
但坐进入门级的Sorento 2.5 2WD车上，除了司机座前方的传统指针式仪表板显得有些廉价之外，其实其它部分并不会让你觉得它很阳春。小编原本以为作为入门级的2.5 2WD，前排副司机座的座椅会从电动降级为手动，或者说保留电动但无法调整椅垫高低，但意外的是原厂不仅为它保留了电动座椅，而且一样可以调整椅垫高低。
除此之外，有些人可能会嫌弃Sorento 2.5 2WD的座椅材质为绒布而不是皮革，但小编认为这点是见仁见智的，因为小编本身就认为绒布座椅透气性更好而且更能够完整贴合不同人的大腿、臀部和背部形状，因此通常坐在绒布座椅上的包覆性都会比皮革座椅更好，也更舒服。
9. 原厂有为全车系的Sorento提供尾厢可拆式的私密卷帘
在试驾一些大型SUV或MPV时，小编其中一个最在意的点就是能否安心的把一些重要的私密物品留在车尾厢内，毕竟SUV和MPV不像传统房车那样拥有完全封闭的尾厢载物空间，不用担心别人看到你放了些什么东西在车尾厢内。
而作为一款大型七人座SUV，原厂为Sorento保留了一般五人座SUV才有的尾厢私密卷帘而且是可拆式的，当你今天第三排座椅没有载人的需要就可以把它折叠躺平变成更大的载物空间，并且把原厂附送的私密卷帘给装上，让外人看不见你在尾厢内放了些什么私密物品。
虽然说这样的配备也并不是Sorento一家独有，但从事汽车媒体这些年来，小编试驾过很多款不同的大型SUV或MPV，当中不乏许多七人座的SUV是不会向车主提供这种私密卷帘的，就好比说Fortuner，所以如果你有这方面的需求或疑虑的话，可以对Sorento放心。
10. 很不错的隔音与组装工艺
第四代的Kia Sorento虽然是在本地组装（CKD），但不见得它的组装品质就因此而比韩国进口来的差。小编在先后试驾过三个不同定位的等级和车型后，发现这三辆Sorento的隔音表现都相当不错，而且还发现前门的侧边车窗采用的是双层降噪玻璃，这绝对是一个加分项，因为它能更有效的阻隔外界其它交通工具传递到车内的噪音。
不过双层的降噪玻璃也只限于前面车门的车窗而已，经检查后发现后车门车窗还是基本的单层玻璃，因此降噪效果不如前座般的理想。至于轮胎噪音和引擎噪音的抑制表现也算在水准之内，虽然谈不上同级对手里最安静，但你也绝对不会觉得它很吵就对了。
说完小编喜欢的点之后，接下来就看看小编觉得这次Sorento的一些缺陷，或者是有待改进的一些地方：
1. 车价超过21万，但座椅没有记忆功能
虽然说座椅的记忆功能对于某些用户来说不太重要，但既然今天Sorento的价格已经要从21万起跳，而且还是在本地组装，那是否应该在配备方面拿出更多的诚意？就譬如座椅的记忆功能。
是的，无论你买到哪个等级或版本的Sorento，就算是售价突破25万令吉的柴油版Sorento 2.2 AWD都好，它一样只有电动调整的前排座椅，但没有记忆功能，对于这个价格却没能享有座椅的记忆功能来说，小编觉得有点说不过去。
2. 在2023年，依旧只能透过数据线连接Apple CarPlay和Android Auto
来到2023年，当无线的Apple CarPlay和Android Auto已经开始越来越普及，就连一些售价不到10万令吉的日系车款都开始提供无线的Apple CarPlay之际，要价21万起跳的全新Sorento还是只能使用数据线来连接并使用Apple CarPlay和Android Auto，你觉得合理吗？
当然，有些人会说它至少还是有支援Apple CarPlay和Android Auto，至少比Proton X90完全不支援来得强多了，但你必须理解一个重点，那就是它的价格比X90贵了不少，高配版的柴油车型甚至比X90足足贵了10万，所以这样自我安慰的说法有意义吗？
另外一点就是，小编在试驾高阶的汽油版2.5 AWD和柴油版的2.2 AWD时都很常出现一个问题，就是数据线连接不稳的情况导致无法顺利启动Apple CarPlay。小编必须强调我使用的是Apple原装的USB A-Lightning的数据线，而且之前在其它车款上使用时都没有问题，同时在经过我详细排查后，发现问题根源出在连接荧幕那一端的USB-A插口，每次当无法连接Apple CarPlay时，只要把USB-A的那一端拔掉再重新接上好几次才能解决问题，所以我觉得原厂是时候要检查一下这个USB-A数据插口的质量了。
3. 高阶的AWD车型有透气皮，但没有冷气通风的功能
同样回到车价的问题上，当今天车价已经超过了21万，高配版车型甚至达到25万以上，你能接受一些配备的缺席吗？这里所指的就是座椅的冷气通风功能，小编认为既然柴油版的2.2 AWD售价已经超过25万，那就应该要有前排座椅的冷气通风（Ventilated Seat）的功能，毕竟这功能在常年炎热的马来西亚是很好用的一项配备。
而讽刺的是，售价比Sorento便宜了10万令吉的Proton X90在顶配的车型上竟然也有这项配备，反观Sorento在比后者贵了10万令吉的基础上却没有这项配备，小编觉得有些难以接受，毕竟有冷气通风功能的座椅，对于长期把车子停在户外的我来说是一个绝对的加分点，尤其是中午大太阳刚上车要出门时。
4. 依旧采用USB-A的数据和充电插口
这个问题如果换做是三四年前，或许也不是什么问题，但如今已是2023年，绝大部份手机标配的都是Type C to Type C的数据线，而苹果也早已换成Type C to Lightning的数据线，因此Sorento全车所有的充电插口都还是USB—A，这符合逻辑吗？
虽然说这点问题不大，因为车主还是可以额外购买多一条的USB-A充电线在车上使用，而且成本也不贵，但成本是一回事，要另外购买导致麻烦又是另一回事，而且USB-A插口所能输出的最高充电效率也只有15W，这意味着大家在车上要忍受一下慢充的感觉。
5. 定价超过21万，但内装所有照明灯都是卤素灯泡
这又是另一个跟车价有关的问题，如果今天它的价格在15万令吉以下，小编就觉得这不是什么大问题，但既然它最入门的价格也要从21万起跳，小编就觉得这有点不合理了。
大家都知道，LED照明灯泡在如今的生产和销售成本已经是越来越便宜，就连Proton Saga也开始用上LED的车内阅读和照明灯之际，售价20多万的Sorento依旧在车内使用传统的卤素灯泡？大家觉得合理吗？反正小编觉得应该是要给LED才合理。
6. 为何高阶的AWD车型只能选六人座而不能有七人座？
如果你还不知道的话，小编在这里和大家说明一下，如果你想要买七人座的Sorento，那就只能选择最入门的汽油版2.5 2WD，它的座椅布局是2+3+2；而如果你觉得2.5 2WD的配备不够完善，你想要入手高配的2.5 AWD或柴油版的2.2 AWD的话，那你就必须接受它只有六人座，也就是2+2+2的座椅布局。
当然，有些人觉得六人座第二排两张各自独立的座椅可以让第三排乘客更容易上下车，而且坐起来也比较舒适，但小编觉得总代理应该让消费者自行去选择要七人还是六人座，而不是强迫购买高配车型的消费者就一定要拿六人座。
而且六人座也有一个缺点，那就是如果你的第三排座椅没有载人需求，你选择把它折叠起来变成载物空间的话，你会发现第二排两张座椅中间的走廊通道会变成一个容易导致后面物品在煞车时向前滑动的一个巨大漏洞。
7. 不能被关闭的后座安全带警示
无论是最入门、还是高配的柴油版车型，每次小编开着Sorento去载朋友时，坐在后座的朋友都习惯性的没绑或没立刻绑安全带，而只要车子行走一小段路就会开始作响，因为后座的人并没有绑安全带。
最要命的是，这套后座安全带警示系统是没办法被关闭的，至少小编研究了它的荧幕主机的所有界面内容，以及数位化仪表板上的所有设定界面，都没能找到关闭后座安全带警示系统的选项。
在说完小编个人认为的优缺点后，我们在来谈谈到底要买汽油版的Sorento，还是柴油版的Sorento，以及简单的谈论一下它的价格，是不是真的像许多人说的那样太贵了。
首先，如果你正在纠结到底要选择汽油版的Sorento还是柴油版的Sorento，那小编就直接带出两种引擎所带来的最大差异，一就是油耗，二就是引擎运转时的噪音和质感，三就是起步时的动力反应。
几天下来，无论是入门还是高配版的2.5 2WD或2.5 AWD，只要搭载汽油引擎它的油耗数据基本都是介于11-12L/km之间，对于一个没有涡轮增压而且大型七人座SUV来说，这样的油耗数据其实早在小编的意料之内。
而柴油版的Sorento 2.2 AWD在试驾了4天之后，小编在仪表板上得到的油耗数据为8.4L/100km，以一款大型六人座的SUV来说这样的油耗数据其实是很漂亮了，而这也印证了柴油引擎比汽油引擎更省油的说法。
第二点就是柴油引擎的运转声浪和质感，纵然技术增么进步都好，柴油引擎始终还是存在它的先天性缺陷而还是做到完全媲美汽油引擎，在挂入N档停在原地之后，你会发现柴油版的Sorento 2.2 AWD会从门板、方向盘和椅子向你的身体传递微微的震动，这种震动幅度其实很小，对于大部份车主和乘客来说几乎不是什么问题，但你如果真要对比的话，汽油版的Sorento是完全没有任何震动的感觉的。
除此之外，柴油版的Sorento在起步或上斜坡要大脚油门时，引擎室依然会传来比较明显的柴油引擎声浪，而且是任何人都能分辨得出这是一具柴油引擎的声音。
而在动力部分，由于汽油版的Sorento没有涡轮增压而是自然进气，而柴油版的则是一具2.2L的四缸柴油涡轮引擎，所以在起步时的动力反应自然要比汽油版要好很多，中段再加速也很充沛。至于汽油版的2.5L NA引擎，这具引擎虽然不至于在Sorento身上重拖，但其动力表现也是刚好及格而已。
所以如果你追求细致的驾驶质感，不喜欢粗躁的感觉，汽油版的Sorento还是会比较适合你，但缺点是油耗表现没有柴油版那么的漂亮，满缸油没法像柴油版那样可以行驶超过800公里而是直接折半，起步和爬坡时的动力表现也没柴油版那么的充沛。
而在动态表现和稳定性的部份，小编觉得这几年Kia产品的操控有了明显的精进。以往Kia的方向盘虽然辅助力道很多很轻盈，但开起来几乎无法透过双手掌握方向盘感受得到路面传递上来的回馈，但如今Sorento方向盘的路感回馈比之前清晰了许多，至少轮子在碾过路面一些碎石或沟渠盖时，方向盘是有感觉和回馈的。
而在稳定性的部分，无论是入门的2WD前驱还是AWD的四驱版本都好，基本都在水准之上，没有太大的问题。在高速时的稳定性表现也不会让人觉得车子轻飘飘、随时可能失控的错觉，悬吊设定也很适中，并没有因为过度强调舒适或操控而导致坐起来很不舒服或很没有安全感，基本上这几天坐在后座的朋友们都没投诉过它的底盘和悬吊。
最后就是价格以及性价比的部份了，价格来说，不能否认它确实是有些贵，尤其是当Proton X90和Chery Tiggo 8 Pro相继发布之后，同样是七人座SUV但价格差距却有点大，这显得Sorento看起来似乎有些不太值得入手，毕竟Kia也普遍不被认为是豪华品牌，加上它也是在本地组装，难以用“韩国进口”来为它高昂的车价做借口。
而更讽刺的是，在同一个总代理下，Mazda的CX-8一样都是七人/六人座的SUV，在本地同样有汽油引擎和柴油引擎可选，但人家的价格介于18.4万到22万令吉之间，最高配的价格基本就刚好等于Sorento最入门的2.5 2WD的价格，而且因为是同一个总代理的关系，所以无论是CX-8还是Sorento都一样有五年的免费保养配套。
所以Sorento是不是一个明智的选择？虽然说它的竞争对手在账面上看起来似乎性价比更高，但这也不是全然的，毕竟买车除了看性价比和价格外，当中也难免参杂了个人的情感因素和对品牌的印象分在内。只能说，如果你真的很喜欢这款Sorento，觉得Kia是一个很不错的品牌，而你又能负担得起这样的价格的话，那就买吧！
2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油）
2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油）
2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）
