先别急，小编知道这一代的Mazda 3在本地已经上市好几年了，而且这几年来也几乎没有经过什么明显的改款或配备上的升级，不过小编还是决定拿这辆本地市场已经卖了有4年之久的C-Segment房车来为大家再次试驾一次，而且是最入门的1.5L Liftback的掀背版本。
为什么要再次试驾一次？小编还记得在2019年它刚来到本地市场时，因为其从日本进口（CBU）的关系而价格高企，让不少本地消费者纷纷吐槽它的价格高昂，但当时很多人没有想到的是，在接下来的几年时间里，它的同级对手们都纷纷涨价了，而且也在价格上几乎和它持平了。
小编还记得，2019年时最入门的Honda Civic 1.8S的价格也还不到11万令吉，最顶配的Civic 1.5 TC-P甚至也只需13万令吉左右，对比Mazda 3当时从14万令吉起跳的价格来说，Mazda 3真的难以占到任何优势，但时过境迁，因为来到2023年，Civic也涨价了。
当然，我们Civic涨价的部份原因除了是因为令吉贬值外，也有部份原因是第十一代的Civic FE取消了1.8L的引擎版本，全车系都搭载1.5L的涡轮引擎，而且也把Honda Sensing下放成全车系都有的配备，但不能否认的现实是，如今Civic已经是本地日系C-Segment房车市场上入手门槛最低的一款产品了，而它的价格，最少也要从13.2万令吉起跳了。
既然如此，那是否会显得日本进口的Mazda 3在如今的大环境下，其价格会变得似乎更加合理了？还是本地组装（CKD）的Civic依旧凭借更完整的主被动安全配备而依旧让Mazda 3黯然失色？我们这期主要就是探讨这个话题。
首先我们就必须要以2023年官网公布的正式价格为准，Mazda 3在本地分为四门Sedan和五门掀背Liftback两种版本，无论是Sedan还是Liftback，最入门的价格都是14.3万令吉，但都是搭载1.5L的四缸自然进气引擎，配备较完整的2.0 High+要价16万令吉，而最满配的则是Liftback版本的2.0 Ignite Edition，要价达到16.9万令吉。
反观Civic这边，本地的Civic只有Sedan一个版本，一样分为两种动力规格，主打的是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最入门的价格从13.2万令吉起跳，满配的1.5 RS车型则要价15.2万令吉，而如果是油电Hybrid版本的2.0 e:HEV RS则是要价16.8万令吉。
由此可见，其实目前市场上在售的Civic和Mazda 3新车价格其实已经非常接近，但我们也不能仅是单看价格而已，若看得比较全面，你会发现Civic最入门的1.5E也搭载了涡轮引擎，而且也有Honda Sensing安全辅助配套。
反观Mazda 3最入门的1.5 Sedan/Liftback车型，则拔掉了几乎所有的主动安全辅助配备，连头灯组也不是全LED，日行灯依旧使用卤素灯泡，但….这是否就此意味着如果今天你的购车预算只有13-14万令吉左右时，Civic真的比Mazda 3更值得？
这也是为何小编要特地再次试驾Mazda 3 1.5 Liftback的原因，毕竟它的对手已经更新换代了，而且配备也变得比之前更好了，但价格也更接近了，小编这次就试图从配备以外的其它角度，来体验这款入门版的Mazda 3 1.5 Liftback的特色。
首先，小编不得不说，Mazda 3 1.5的车型在头灯组的部份真的有些抠门，依旧还要用LED/卤素灯泡的日行灯来区分1.5和2.0的版本，但唯一比较欣慰的是，至少它主要的远近光灯还是LED。
其次则是它的16寸轮圈，虽然没有2.0 High+的18寸轮圈那么好看，但至少它采用的是金属灰的配色，所以看上去也还不至于太过难看，也不至于在视觉上显得它的尺寸太小，而当然，这也要考量到它搭载的只是1.5L的自然进气引擎，若搭配18寸轮圈的话可能就会明显重拖了。
除了头灯组和轮圈之外，外观上你几乎很难在Mazda 3 1.5L身上挑出什么问题，至少它除了那个卤素灯泡的头灯组可以让你第一眼认出它是入门车型外，其它地方看起来都和高配版没什么差异。
而坐进它的内装，这里才是让小编比较惊艳的地方，虽然只是入门版的车型，但它的整个中控台几乎没有因此而偷工减料，除了控制冷气功能的那几颗旋钮因为少了双区自动恒温的功能外，其它部份的质感都和2.0 High+一模一样，依旧有大面积的软质塑胶和皮革包覆，中控台也依旧是一具数位荧幕搭配两侧的指针。
当然，你还是可以透过其它地方察觉到它的阳春之处，譬如说绒布材质的座椅、手动调整的座椅拉杆、少了后座冷气出风口和车顶的天窗等，所以Mazda 3 1.5 Liftback也不能说全然和高配版的2.0 High+拥有一模一样的内装质感，至少在某些部份还是一分钱一分货的。
而在驾驶体验的部份，老实说这具1.5L的SkyActiv-G自然进气引擎放在Mazda 3的身上，其实最主要的问题就是高速行驶时的尾力部份而已，尤其是在车速超过130或140km/h之后，你再踩下油门就会觉得这辆车明显有些力不从心了，但它在市区内起步时整个质感和油门的反馈，却不会让你觉得它只有1.5L的排气量。
小编觉得这主要是得益于原厂针对这具1.5L引擎的起步动力调校，以及与之匹配的六速自排（6AT）变速箱。直接一点来说，我甚至觉得它的整体起步动力表现还要比上一代的Civic FC 1.8S来得好，这或许是因为Civic采用的是CVT变速箱有关，6AT变速箱始终还是比较符合我的预期和胃口。
除此之外，Mazda自主研发的这具6AT变速箱在使用多年后，它的整体调校也已趋于成熟稳定，在质感的部份也比之前来得更好，而这也是小编认为Mazda 3 1.5 Liftback在起步时的动力表现能给到人惊艳之处的主要原因之一。
虽然如此，它在高速时的再加速表现始终还是一个软肋，小编只能说这一点受限于它的引擎排气量只有1.5L而且也没有涡轮增压，放在一辆C-Segment的放车上始终限制了它的发挥，而这也是大家必须要考量和接受的一点。
而在驾驭质感的部份，这就是小编觉得Mazda 3 1.5 Liftback比Honda Civic更值得考虑的地方了，小编当然认同Civic在价格的部份始终比Mazda 3便宜了几千令吉，而且主被动安全也比Mazda 3更完整（在入门车型上），但Honda向来的软肋就是驾驶质感的部份，尤其是隔音。
首先是引擎室和轮胎的隔音，这两个部份都是Mazda 3完胜的地方，就算是定位入门的Mazda 3 1.5 Liftback也在轮胎和引擎室隔音的部份比Civic更好更安静，甚至是比高配的Civic 1.5 RS更好，以小编个人偏好来说，小编更喜欢那种开起来很宁静，不会有太多噪音的车款，所以这个部份小编绝对会选Mazda 3的。
其次就是在粗糙路面行驶时从底盘传递到车内的震动感，Mazda 3在这方面的表现也比Civic来得更好，足见Mazda 3的这具底盘的强度和钢性依然还是要比新一代的Civic FE要来得强。
而如果你说空间的话，这完全就是Mazda品牌最大的弱点了，因为Mazda无论是哪一款产品都好，它的空间表现向来都比同级的Honda/Toyota/Nissan等对手要来得小，Mazda 3自然也无法例外，所以你如果很看重后座的乘坐空间，那Mazda 3基本可以被跳过了，更何况Mazda 3 1.5 Liftback还直接砍掉了后座冷气出风口。
而另一个小编觉得Mazda 3依旧可以和Civic FE一战的，就是原厂给予车主的5年/10万公里免费保养配套，这个免费保养配套是除了包含零件和消耗品外，就连工资也一并包括在内，总的来说你在这5年内是完全不需要付任何钱就可把爱车送回去原厂保养，反观Civic在车价部份虽然看似比Mazda 3便宜一些，但日后的保养成本若一并计算下去的话，则其实两者也相差无几。
总的来说，小编觉得Mazda 3放在2023年，面对一些已经改款换代的同级对手时依旧还是有它的竞争力，但这些所谓的竞争力也只局限于一些部份，毕竟Mazda还是有它自己的软肋，譬如说空间、譬如说它进口的身份限制了价格上的竞争力，以及配备的完整度等。
小编觉得，这款Mazda 3 1.5 Liftback最吸引人的地方就是它虽然只是定位入门的车型，但在内装质感上却一点也没在马虎，它最大的问题就是少了一些关键性的配备，如LED日行灯、完整的主被动安全等，同时小排量的引擎也让它在高速行驶时显得有些后继无力，但除此之外，它在其它部份的表现还是相当不错的。
反观它的对手们，当然Mazda 3的对手除了Honda Civic外其实也有Toyota Corolla，在这几年价格不断上涨之际，虽然在主被动安全的部份比Mazda 3更加完整，而Civic最入门的1.5E也依旧有涡轮引擎，因此无法否认它的性价比确实比Mazda 3更高。
但买车这回事从来都是很看个人的，毕竟不是每个人都会把性价比摆在第一位，对于某些人来说，他的购车预算可以放到13-14万左右，但他也只需要一辆主要用来在城市地区代步的车子，很少会开上高速公路跑长途，而且也很少会超速，同时他又不在意少掉那些主被动安全配备的话，以及后座很少载人的话，其实Mazda 3 1.5 Liftback也确实是很不错的。
2019 Mazda 3 1.5 Liftback
