来自韩国的轮胎品牌Hankook日前向本地市场发表了一款专为纯电动车（EV）而开发的轮胎产品，名为Hankook iON，正确来说，iON是Hankook旗下的一个子品牌，是专门针对EV车款的一个子品牌。
为何要特别针对EV而研发特别的轮胎？众所周知，EV因为没有了传统的内燃式引擎，因此在行驶时就不存在引擎噪音，而在少了引擎噪音之后，轮胎滚动的噪音也会随之变得更为明显。
此外，由于EV需要搭载一组高压高容量的电池，虽然少了引擎和传统的变速箱的负重，但还是不足以抵消大电池带来的重量，因此导致EV的重量往往比传统燃油车还要更重，而这也对轮胎带来额外的负担。
同时，由于EV采用马达驱动轮子，不存在所谓的转速，因此许多EV一般上的动力输出都比传统燃油车更强劲，尤其是在起步时的0-100km/h加速性能，因此这也对轮胎的抓地力表现提出了更严苛的要求。
有鉴于此，Hankook决定成立专门针对EV市场的子品牌iON，专门研发和销售针对EV而进行强化或改良过的轮胎产品，确保EV在没有了引擎噪音后依然能保持较为宁静的行车环境，而且也更能承受EV比一般燃油车更重的重量，以及拥有更佳的抓地力和煞车距离表现。
iON目前已成为了电动车赛车运动Formula E的官方轮胎供应商，而这次他们带来马来西亚的产品就包括了iON evo和iON evo SUV，号称拥有58项专利，其中就包括了名为3D GripKontrol的技术，让瞬间就可直接输出满额扭力的EV拥有更好的抓地力表现。
除此之外，这两款轮胎也搭载了名为“EV Contour Technology”的技术，可提升胎壁的抗压能力高达10%，不仅让轮胎可以承受更重的车身重量，也让EV在弯道中的稳定性表现得以改进。
另外，Hankook也强调这两款轮胎的胎面都采用了新的压力布置设计，让胎面承受的压力可以分布得更均匀，借此降低轮胎滚动时的阻力并提高EV的续航能力、改善电耗表现，而且也能借此提高轮胎的使用寿命。
而在轮胎的内壁部分，Hankook则为它们采用了名为“Hankook Sound Absorber”的降噪设计，此技术是透过采用特殊的隔音泡沫材质加上经过优化的胎纹设计，让轮胎在滚动时产生的噪音可以变得更小，确保EV在没了引擎噪音后也依然不会让轮胎噪音变得更明显。
原厂表示，这两款Hankook iON EV轮胎对比传统的高性能轮胎减少了18%的噪音，同时也提升了15%的使用寿命，并有助于改善EV的电耗表现多达6%，同时也提升了10%的驾驶稳定性。
而这里所谓的传统高性能轮胎，是指Bridgestone Potenza Sport、Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5、Michelin Pilot Sport 4与Pilot Sport 4 Acoustic系列，而且这些数据都获得了德国TUV的检测和认证。
Hankook的iON evo和iON evo SUV系列目前皆已在本地市场上公开销售，其中iON evo系列在本地提供多组介于18到20寸的不同尺寸选择，而iON evo SUV则有19到22寸的选择。
