继东马的砂拉越之后，西马半岛也将在明年迎来首间氢（Hydrogen）燃料站，而且到时政府也会引入使用氢燃料的巴士和汽车，以加快推进政府减少国内交通工具碳排放的政策脚步，并且计划要在2025年于全国范围建设1万家销售车用氢燃料的氢燃料站。
在全球越来越注重气候暖化、欧美各国对排放法规越来越严苛的当下，除了号称零排放的纯电动车（BEV）被视为是取代传统汽油/柴油车的最佳方案外，使用氢作为燃料、同样也可做到零排放的氢燃料车（FCEV）也被视为另一个有效的替代方案，而且还拥有和汽油/柴油车一样的优势，那就是无需长时间的等待充电，只需花几分钟添加氢燃料即可继续上路。
本地媒体《The Star》引述我国科学、工艺及革新部长郑立慷的谈话指出，政府将在明年在西马半岛设立车用的氢燃料站，并且也之后引入使用氢燃料的巴士与汽车，并将以氢燃料巴士作为本地氢燃料交通工具的测试方案。
郑立慷表示，位于西马半岛的氢燃料站将会由联邦政府与Petronas旗下主攻新能源移动领域的子公司Gentari公司合作建设，而政府将在这项计划中投资1,200万令吉，以加速政府在交通工具领域内推广干净与再生能源的政策。
同时郑立慷也表示，首相安华将在下个月（10月）正式对外公布政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图（HETR），而这次在西马半岛建设氢燃料站也是此大蓝图下的其中一部份。
与此同时，郑立慷也发表他对我国纯电动车目前的发展状况的看法，并指纯电动车在我国的销量不高主要是因为充电效率和价格的问题，因此政府将采取双轨并进的政策，同时推广纯电动车和氢燃料车，让消费者有更多的选择，同时也和私人企业合作共同推广和发展相关的生态环境。
“氢燃料车是继纯电动车之外另一个发展趋势，因此我国政府将持续推广纯电动车的生态和工业链，但同时也将推广氢能源车，这符合我国政府想要把马来西亚打造成一个新能源车以及低碳排放国家的政策。”
根据《The Star》的报导，政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图将会分成三个主要阶段推行，首阶段是在2022到2030年，并且整合在第12和第13大马计划内；第二阶段则是从2031年开始到2040年，并被整合进第14和第15大马计划之内；而第三阶段则会从2041年开始到2050年，整合进第16和第17大马计划内。
而在我国油价的部份，科学、工艺及革新部预测政府在实行新的针对性补贴制度后，RON 95汽油的补贴将被取消，其零售价也将在2030年被调整成每公升RM2.75，并在2040年涨至每公升RM4.02，同时在2050年变成每公升RM5.54。
而作为对比，属于再生能源的氢燃料的价格则预计会比传统RON 95汽油要贵一些，该部估计2030年我国车用氢燃料的价格为每公升RM5.22，但这主要是基于氢燃料还未大量普及所致，一旦氢燃料车在2050年达成大量普及化并且技术趋成熟后，其价格最终会在2050年被降低至每公升RM3.50的水平，因此长远来看氢燃料会比传统汽油拥有更大的好处。
