继Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后，看来中国品牌奇瑞（Chery）接下来即将在本地市场发表的就是五人座的Tiggo 7 Pro了，事缘大马奇瑞原厂已经在他们的官方FB账号下开设了正式的Tiggo 7 Pro大马官方粉丝专页，并以管理员的身份分享了许多Tiggo 7 Pro在本地的动态更新。
这也意味着，Tiggo 7 Pro将会是继今年7月的Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后，奇瑞这次重返大马市场发表的第三款产品。这次来马的Tiggo 7 Pro预计会是以插电式混合动力（PHEV）版本的形式来马。
其实早在今年4月，大马奇瑞官方便已向本地媒体披露他们计划在明年引进PHEV版本的Tiggo 7 Pro和Tiggo 8 Pro，而且计划将在吉打州居林（Kulim）的组装厂进行本地组装（CKD）。
Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV，其锁定的同级对手为Proton X70、Mazda CX-5和Honda CR-V等，在车身尺码部份比同厂的七人座SUV Tiggo 8 Pro稍小，但比Omoda 5要大一些。
Tiggo 7 Pro的PHEV版本预计会搭载奇瑞的鲲鹏e+油电系统，这套系统由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，以及一具专门为油电系统开发的DHT变速箱共同组成，引擎本身有154匹马力和230Nm的扭力，搭配马达后的综合马力达到241匹，综合扭力510Nm。
我们参考七人座的Tiggo 8 Pro PHEV的数据，在搭载同一组动力系统但车身更重的前提下，Tiggo 8 Pro PHEV搭载一具19.27kWh的电池组，原厂号称其在纯电模式下的续航里程可以高达100公里，而油电综合的续航里程甚至可以达到950公里，0-100km/h加速成绩7秒整，因此车重更轻的Tiggo 7 Pro PHEV预计会拥有更好的综合油耗表现和性能表现。
除此之外，奇瑞官方也表示这套油电系统因为由两组马达组成，因此驾驶者可选择要启动单马达还是双马达进行纯电模式行驶，而且也可选择单依靠传统汽油引擎驱动车辆，或油电混合模式。
值得一题的是，在Tiggo 7 Pro PHEV正式进入大马之后，预计它将成为本地市场上首款非豪华品牌的PHEV车款，目前本地市场所有的日系、韩系、法系、德系和国产的非豪华品牌，都没有销售PHEV产品，顶多也只是传统不能透过充电桩充电的油电Hybrid，或48V微型油电系统（Mild Hybrid）。
当然，Tiggo 7 Pro除了有PHEV的油电版本外，它其实还有搭载纯内燃式引擎的版本，采用的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有184匹马力和275Nm的扭力，但我们目前还不确认纯汽油引擎版本的Tiggo 7 Pro会不会来马，抑或只是打算引进油电版的Tiggo 7 Pro PHEV。
Chery Tiggo 7 Pro PHEV
