又是分享试驾心得的时候了，我们这次试驾的主角是在去年2月于本地发表的大改款Toyota GR 86，这次的GR 86在我国同时提供手排（6MT）和自排（6AT）两种变速箱选择，相信会买GR 86的的大部份买家都会偏向买手排，不过这次总代理借给我们试驾的，却是自排的版本。
虽然有些人可能会觉得自排的GR 86少了它的灵魂，小编在拿车当天得知是自排的86后也有一丢丢的小失落，但在几天的相处过程下来，小编还是觉得自排的86也有它自己独特的魅力，虽然少了手排车自主换挡和踩离合器的那种感觉，但除此之外86还是给人一种满满的Fun Car感觉。
如果你还不是很了解大改款GR 86在我国的规格编程和售价，那请你先移步到这里先翻阅我们之前针对GR 86在本地的上市报道文章，而我们在这次的篇幅里也不会再多费唇舌去逐一介绍它的规格配备和售价编程了，直接就进入主题，谈谈我们对它的感想。
作为一款只有双门的前置引擎、后轮驱动的街跑，GR 86明显就不是主打实用，也不是主打大众市场的一款产品，所以如果你想要以空间、实用性、舒适性和性价比来衡量它的话，那显然是不公平的，而且也证明了你根本不是这个族群里的潜在买家，因为它本来就不是以性价比或实用性作为诉求的一款产品。
所以纵然它的行李厢空间小得可怜，后排两张座椅也几乎没什么膝部和头部空间，甚至是超过30万令吉的新车售价都好，小编都觉得这些缺点放在GR 86的身上已不算什么缺点，因为会买GR 86的人还会在乎空间吗？在乎性价比的人还会买GR 86这种双门街跑吗？
而作为一款主打驾驶乐趣和性能的Fun Car来说，GR 86确实是很好的完成了原厂赋予它的角色和使命，以极贴地的驾驶坐姿、精准的方向盘指向性和后轮驱动的特性，驾驶GR 86确实是一件很赏心悦目的趣事。
而且纵然是后轮驱动，但在很好的轮胎抓地力、精准的方向盘指向性以及稳如泰山的车身动态稳定性的加持下，几乎每一个弯道你都能很有信心的去征服甚至是完成它，并不会在进弯前开始犹豫需不需要踩一下煞车减速，或者怀疑车辆会不会在弯道中抓不住而失控。
当然，我也不是说GR 86在弯道中没有极限，而是想说它的极限比我开过的很多性能车都要高，至少在我心里是这么觉得的，这主要还是因为它的底盘和悬吊稳定性，还有方向盘精准的指向性再搭配上一组抓地力很不错的性能胎给到驾驶者的信心。
而作为一款性能街跑，虽然它在操控和车身动态上的表现很出色，但也不意味着它牺牲了很多的舒适性，我认为在舒适性这部份它的表现还算是及格的，除了因为坐姿过低导致某些身型或某些年龄的人上下车会比较辛苦之外，它在座椅和悬吊的部份也基本没让我觉得有什么需要特别抱怨的，我甚至觉得每天开着一辆自排的GR 86上下班也不会是一件让人想到就觉得辛苦的事，而这也或许是原厂要引进自排版GR 86的原因吧。
以性能来说，GR 86 6.8秒的破百速度放在2024年来说其实已不算是很强悍，毕竟如今涡轮引擎当道，加上电动化辅助的车辆也越来越多，6.8秒虽已谈不上强悍，但至少也不算弱，而GR 86的定位也只是一辆让你体验开车乐趣的街跑，而不是一款强调直线加速或极限速度的超跑。
而这具2.4L的水平对卧引擎虽然没有涡轮增压技术加持，在马力和扭力（234hp/250Nm）输出上以性能街跑来说也不算很让人惊艳，但实际开起来你会发现其动力却相当充沛，甚至不需要把转速拉得很高就能获得相对不错的扭力输出，以自然进气引擎来说，这具引擎的动力调校已是相当成功了。
至于质感部份嘛，小编只能说GR 86的质感表现确实是有比上一代的GR 86进步不少，在以车速大约70-110km/h的速度行驶时其车身的震动、轮胎滚动的噪音都比上一代来得更好更安静一些，悬吊在硬朗中也保有一丝的舒适性，在碾过道路一些坑洞或路墩时不至于让坐在旁边的乘客抱怨就对了。
不过小编还是要稍微抱怨一下一些小细节，而这些小细节自然是离不开它的孪生车款Subaru BRZ，因为大家都知道GR 86其实就是Toyota和Subaru合作的产物，甚至可以说是贴牌自Subaru BRZ，因此车上很多配备基本就是沿用同一代Subaru BRZ的，包括它的方向灯拨杆是在左边，而且拨杆是采用线传控制的设计。
方向灯拨杆在左边这件事其实也不算是什么大问题，只需要稍微习惯一下就好，尤其是当你原本开习惯的是欧系车的话那就更不是什么问题了。真正的问题是它的拨杆采用线传控制，也就是说当你拨左或拨右后，它会立刻自动弹回到原本中间的位置，因此在切换车道需要手动关闭原本的方向灯时，你会一直不小心反打到另一侧的方向灯。
这点小编是搞不明白的，因为大家熟悉的方向灯拨杆都是机械式的，当你打了方向灯拨杆切换车道后，一般的方向灯拨杆是会卡着并停留代相对的位置上，直到方向盘大幅反打而跟着自动弹回，或者手动把它拨回到中间位置上，但因为线传控制的关系，它会一直自动弹回到中间的位置而不会卡在相对应的位置上，这就会导致你需要手动关闭方向灯时会一直打到另一边的方向灯，这设计真的很不合乎正常的使用逻辑。
除此之外，也因为它是一款和Subaru合作的产品，所以你在使用过程中会发现它的界面甚至是许多配备都很不Toyota，不过还是那句习惯就好，小编觉得如果可以把方向灯拨杆改回大家熟悉机械式的设计那就最好了。
到最后，或许会有不少人觉得花30万买一辆GR 86，倒不如等多两三年以更低的价格入手日本进口的Recond复新车更好，确实小编也无从反驳这一点，只不过早买早享受、迟买有折扣而已，而且日本进口的复新车基本就是一辆二手车，你没办法享有原厂的保固，遇到任何问题都要自己掏钱包解决，所以买新车还是买复新车其实都没有绝对的对错，纯粹就是看你的预算，和你如何去衡量“值不值”这回事而已。
2024 Toyota GR 86 2.4 AT
