中国的新能源汽车品牌比亚迪(BYD)确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势(Denza),让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场,到高端豪华市场。
根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法,腾势预计将在明年第一季正式来马,不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品,也没公布其它的具体详情,包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。
其实,腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到,不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装,正在我国的一处公共充电桩处充电,而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌,貌似正在进行路测,加上香港已经发布右驾版的D9,所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。
腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外,也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌,除了有纯电动车外,也有油电Hybrid车款,目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款,但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠,因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。
腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV,它的车身尺码为5,250×1,9601,920mm(长x宽x高),轴距为3,110mm。作为对比,Toyota Alphard的尺码为5,010×1,850×1,950mm,轴距为3,000mm,所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽,而且轴距(前轮到后轮中心的距离)也比Alphard多了110mm。
虽然我们并未实际试驾过腾势D9,但从它的车身尺码数据来看,它的空间表现应该会比Alphard更优秀,而且在中国,腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备,如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等,如果这些配备都有一并来马的话,确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。
在动力规格部份,中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力(PHEV)两种选择,而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本,前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达,拥有313PS马力和360Nm扭力,0-100km/h加速成绩9.5秒。
而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统,两组马达的综合马力达到374PS,综合扭力470Nm,0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。
而在电池和续航里程方面,单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程,而四驱版的D9则有600公里,一样都是基于中国的CLTC测试标准,而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh,支持最高166kW的DC快充。
而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择,前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达,引擎本身有139PS马力和231Nm扭力,而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。
根据比亚迪的介绍,这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源,引擎则更多是负责向马达和电池供电,所以别看它的引擎排气量只有1.5L,但其实并不碍事,因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。
由于是PHEV,因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电,前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池,支持最高45kW的DC快充,意即只需不到半小时就能充满电,而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程,综合油电续航里程还可达到970公里(CLTC测试标准)。
而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池,并且支持更高的80kW快充,同样最多只需半小时就可替电池充满电,并且号称拥有200公里的纯电续航里程,油电综合续航里程达到1,050公里。
2023曼谷车展腾势Denza D9实拍