在今天上午召开的大马汽车商公会（MAA）的2024年大马车市汇报活动上，MAA主席Mohd Shamsor表示我国去年的新能源车（包含Hybrid、PHEV与纯电动车）销量依旧取得增长，而MAA也希望车企们能更主动的在本地组装Hybrid或PHEV油电车，以享有税务优惠。
Mohd Shamsor指出，我国去年的新能源车总销量为45,562辆，当中有14,766辆属于纯电动车，剩余的30,796辆则是属于传统油电（Hybrid）、插电式混动（PHEV）或微型油电（Mild Hybrid）车款。
“无论是纯电动车抑或是油电混动车款，它们的销量都比2023年有所增长，加上政府已经确认会在今年中旬改革RON 95汽油补贴政策，同时进口纯电动车的税务豁免优惠期到今年尾就结束，因此我们预测油电车和纯电动车的销量会在今年内取得进一步的增长。”
不过看回我国去年的新车总销量达到816,747辆，因此新能源车（包含油电车）在我国的销售占比依旧不高，仅占了去年总销量不到5.6%；而若单独拿出纯电动车的销量来比对的话，其占比更是只有可怜的1.81%，证明无论是油电车还是宣称零排放的纯电动车，都还远未达到市场普及的程度。
虽然MAA认为RON 95汽油津贴的改革或可刺激消费者购买电动车或油电混动车的意愿，但同时该公会也承认电动车依旧存在许多难以克服的现实瓶颈，包括尚未完整覆盖的公共充电站网络、消费者对纯电车的续航里程的焦虑等，而油电混动车则被一些消费者认为二手价偏低，这些因素都会影响到消费者购买电动车的意愿。
Mohd Shamsor指出，2024年的数据证明了我国仍要付出许多努力才能达到2030年纯电动车市占率达15%的目标，而目前油电混动车的销量占比依旧比纯电动车要高出不少，也证明了油电混动车有其存在的必要，因此他呼吁车企们考虑在本地组装油电混动车款，因目前进口的油电混动车款在税务部份完全无法获得任何优势。
除此之外，Mohd Shamsor也呼吁政府考虑延长针对进口（CBU）纯电动车的税务豁免优惠，从原本的今年12月31日直接延长到2030年，否则的话政府将很难达成上述的目标。
