大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor早前证实政府已将重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式决定展延至明年（2026）1月，对此，马来西亚汽车零部件制造商公会（MACPMA）也对比发表他们的看法，认为政府此举或将导致我国的汽车产量明显下滑，并可能导致许多失业问题。
马来西亚汽车零部件制造商公会在一份向paultan.org分享的文告中指出，政府一旦真的调整针对汽车国内税的OMV计算方式，本地组装（CKD）的新车价格将会因此而被迫调高10%到30%，这将降低许多消费者购买新车的意愿，而这也会带来一系列的不良影响。
“虽然政府已经决定把此项政策展延到2026年1月才实行，但这也会导致许多在本地组装新车的车企暂停手中的投资计划，并可能因此选择从其它临近的东盟过亚太国家进口（CBU）新车，因为涨价后的本地组装车款已和进口的新车在价格上相差无几。”
该公会说，这种局面将会导致本地的汽车产量明显骤降并对经济造成骨牌效应，我国去年的新车产量达到历史新高的790,347辆，若出现产量骤减的情况，或将导致许多汽车组装厂/生产线因产量不足维持营运而被迫缩小规模，并导致部份产线被迫关闭，一些人也会因此而失业。
在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。
简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。
而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。
这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。
而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。
需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
