来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）在去年10月正式向我国市场推出其在本地的首款产品C10，这款纯电动SUV在本地上市近5个月后，如今我们向原厂借到了媒体试驾车，为大家带来完整的实拍图集，也稍微分享一下它开起来的一些简单心得。
相信很多人都对零跑这个品牌感到陌生，它确实也没什么太多的历史底蕴，它是在2015年才成立的，于2022年于香港股票交易所正式上市，不过在2023年获得Stellantis集团（Peugeot、Citroen、Fiat和Maserati等品牌的母公司）斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购其21%的股份，成为其主要股东之一。
在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团负责。
零跑C10在我国市场只有一个版本，采用单马达后驱的布局，其正式售价是RM159,000，享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。
它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。
C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。
至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。
在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。
其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。
除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。
其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。
虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。
在这几天的试驾过程中，小编不得不提醒大家的是，目前在本地销售的C10确实还不支持Apple CarPlay和Android Auto（无论是有线还是无线），至于日后能否透过官方的软体更新获得这项功能，小编自己也无法确定，所以这一点是大家需要斟酌的。
第二点就是现今很多电动车的通病，就是过度简洁化的中控台设计，导致许多常用的功能如冷气风量、冷气温度、调整左右后视镜角度等等都需要透过中间的屏幕主机做设定，就连调整冷气出风口要吹向哪个方向也都得透过屏幕去做滑动，小编真心觉得这种设定有点太过了。
而第三点，就是如今许多新车都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，但伴随而来的就是系统不断的介入、不断的提醒，而如果你嫌烦想要单独关闭某些功能（如车道偏离警示），它不仅没有单独的快捷键，除了一定要进入屏幕主机的菜单内关闭外，而且还需要每次上车后都必须再操作一次，因为它是无法一次过永久性关闭的，这点小编也觉得相当麻烦。
而第四点要和大家说的是，小编已经和原厂确认过，C10的后行李箱并没有用来遮蔽行李箱的私密卷帘，但行李箱上端的部份是预留了卷帘用的安装卡槽。换句话说，你如果有把物品放在后行李箱内的习惯，你就要接受别人可以直接从车外看到你的车尾箱放了什么东西这一点。
第五点就是，这款电动车虽然采用了800V的电动架构，但无论在AC慢充还是DC快充的部份所支持的功率都不算高，6.6kW的AC慢充放在2025年其实已经稍显有些过慢了，许多新款的PHEV都已支持11kW甚至是22kW的AC慢充，想象一下，以它84kWh的电池容量来计算，在家里用充电盒还要十多个小时才能充满。
而84kW的DC快充也是稍显不足，毕竟原厂都已经采用了800V的电动架构，那意味着它的DC快充上限其实是可以轻松去到300kW的级别，但这当中或许也有原厂为了照顾电池寿命的考量，毕竟充电功率越大、对电池的寿命衰减就越明显，这点和手机电池的原理也是一样的。
说完它的一些缺点后，当然它其实也是有它的优点的，其中让小编最印象深刻的，就是号称经过Maserati调校的这套悬吊系统，让C10开起来确实比许多中国电动车更有像在开车的感觉，关于这一点，如果你开过某某知名中国品牌的纯电动车，那你应该知道它们开起来就像是移动的沙发，高速行驶时的稳定性确实不怎么好，在弯道中的侧倾更是明显，但这些缺点却几乎没出现在C10的身上。
到最后，小编不得不感叹的说一句，在电动车企如雨后春笋般涌入市场的今天，许多电动车已越来越像手机、越来越同质化了，每一个品牌甚至是每一款电动车之间的差异性都越来越小，甚至已到了共用同一个供应商的电池和马达、共用同一家代工厂的地步，车企自己只是负责设计外观和内装，再不然就只是负责开发自己的屏幕主机的使用界面。
至于C10值不值得这个价位，小编没办法给你一个明确的答案，毕竟值不值向来都是很主观的问题，和人一样，它即有自己的缺点也有优点，但不可否认的是，零跑在我国市场上的知名度和能见度确实远不如它的同乡对手比亚迪甚至是来自美国的Tesla。
2025 Leapmotor C10
