大马的比亚迪（BYD）原厂日前在社交媒体上发出了另一则新品预告，并且明确给出了“6”的提示，明显意味着即将来马的新车名称与“6”这个数字有直接关联，根据我们的猜测，预告来马的可能是定位比Seal（海豹）要低的Seal 6 EV！
在中国，Seal 6 EV被称为海豹06 EV，它是一款新能源四门房车，其车身尺码比我国现有的BYD Seal来得较小，而且两者在外观上也有着比较明显的差异，基本就是两款不同的产品，只是同样都属于比亚迪海洋系列里的产品，且同样都是四门房车，但定位有些不同。
有趣的是，中国的海豹06不仅仅有纯电动版本，而且还有PHEV油电混动版，同时比亚迪也在今年4月的上海车展上发布了Wagon版本的海豹06 DM-i旅行版，同样采用PHEV油电混动系统，但车型从四门房车改为Wagon旅行车；而除了Wagon之外，中国的海豹06也还有一款名为海豹06 GT的车型，基本就是五门掀背版本。
而我们猜测即将被大马比亚迪引进到我国市场的版本，可能就是纯电动版本的比亚迪海豹06 EV，在我国市场将被称为BYD Seal 6 EV，之所以猜测不是PHEV版本，主要还是因为油电混动车目前在我国已不再享有税务优惠，因此在价格上不具有任何的竞争优势，反倒是趁年尾前引进纯电动的Seal 6 EV还能享有免税优惠，比较符合车企的商业利益考量，消费者的入手意愿也更高一些。
虽然大马比亚迪原厂早前就已经宣布将在霹雳州Tanjung Malim建设本地组装厂，但这座正在兴建中的比亚迪新车组装厂最快也得等到2026下半年才能正式投入量产，因此现阶段引进PHEV版本的Seal 6 DM-i并不符合经济效益，在没有任何税务优惠加上首批新车进口的情况下其价格恐怕也是居高不下。
看回Seal 6 EV这款纯电四门房车，它在中国的售价介于17.58万到23.98万人民币（约10.4万到14.2万令吉）之间，售价确实是比中国当地小改款后的比亚迪海豹更低，而且它的车身尺码为4,720×1,880×1,495mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，整体车身比海豹要小一号，轴距也比海豹短了100mm，有鉴于此，我们猜测Seal 6 EV来马后的价格可能介于12万到15万令吉之间，对比售价17.2万到19.2万令吉的Seal门槛更低。
中国的Seal 6 EV同时有两组不同容量的电池搭配，分别是46.08kWh和56.64kWh，前者的续航里程可达到470公里（CLTC标准），而后者则有545公里；在充电效能部份，46.08kWh的电池最高支持84kW的DC快充，号称只需24分钟就可从30%充电到80%；而更大的56.64kWh电池则支持103kW的DC快充，同样只需24分钟就可从30%充电到80%；两组电池都只支持最高7kW的AC慢充。
而在动力配置的部份，46.08kWh容量的电池搭配的是一组后置式的电动马达，有150PS（110kW）/220Nm的输出功率，0-50km/h的加速成绩为4.1秒，极速为160km/h；而56.64kWh电池则是搭配一组更强的后轴马达，拥有218PS（160kW）/330Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩3.1秒，极速可达180km/h。需要强调的是原厂给出的加速数据是0-50而非0-100km/h，所以不要指望它的直线加速性能足以媲美现有的Seal。
不过Seal 6 EV倒是采用和Seal同一组的e-Platform 3.0 evo模组化底盘，并且也有搭载DiPilot 100半自动驾驶辅助系统，以及DiSus-C智能化电子避震器系统，同时中国的Seal 6 EV也搭载了12.8寸或15.6寸（依车型等级不同而有所差异）的屏幕主机、8.8寸的数位化电子仪表板、全景天窗、附冷气通风功能的电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、车内氛围灯和50W功率的手机无线充电座，所以Seal 6 EV在科技和配备层面上并没有被大幅减配。
当然，除了Seal 6 EV外，比亚迪目前也还有其它车款是与“6”有关的，就比如定位比Sealion 7要低的海狮06（Sealion 6）和电动皮卡Shark 6，但鉴于Shark 6早前在泰国已经因为订单数量太少而直接取消了发布计划，因此来马的概率也随之大幅降低，而Sealion 6目前在泰国也仅有PHEV油电版，纯电版的Sealion 6则还未听说过有右舵版本，因此来马概率也不高。
