日系豪华品牌Lexus在今年7月时低调的向马来西亚市场发表了油电混动版的Lexus NX 350h Luxury，并且也将原本的NX 250 Luxury撤出销售列表，意味着搭载2.5L自然进气引擎且没有任何电动化辅助的Lexus NX将会正式退出我国市场，至少消费者无法再透过官方渠道买到NX 250新车。
第二代的Lexus NX是在2022年正式登陆我国市场，当时总代理UMW Toyota Motor向我国市场引进的是搭载2.5L四缸自然进气引擎的NX 250 Luxury，以及搭载2.4L四缸涡轮增压引擎的NX 350 F Sport，并没有Hybrid油电版的选择。如今随着新的NX 350h取代了原本的NX 250，总代理也在日前特地举办了一场媒体试驾活动，除了让媒体可以亲身试驾这款油电版的NX之外，也终于让大家可以亲眼一睹油电版NX 350h的风采。
在具体价格部份，新的NX 350h Luxury的正式售价为RM395,888，而已经被撤下的NX 250 Luxury则是售价约RM375,888，因此NX 350h Luxury的价格实际上比已经撤下的NX 250 Luxury贵了2万令吉。但需要和大家强调的是，除了NX 350h Luxury外，目前我国总代理也还有在销售原本的NX 350 F Sport，它的售价为RM415,888，是本地NX系列里目前的旗舰车型。
NX 350h Luxury搭载的是一具2.5L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成Hybrid油电混动系统，采用电传四驱系统，整套动力总成的综合马力达到243HP，综合扭力239Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒，官方宣称的综合油耗数据为5L/100km。
作为对比，之前的NX 250则是搭载一具2.5L四缸自然进气引擎但没有马达和电池辅助，拥有204HP/243Nm的功率输出，0-100km/h加速9.1秒；至于NX 350 F Sport则是搭载2.5L的四缸涡轮增压引擎，最大马力275HP，最大扭力430Nm，0-100km/h加速只需7秒，是全车系里性能最强的型号。
在规格和配备部份，NX 350h依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbone）的悬吊设定，并且有标准（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）三种驾驶模式切换，标配一套20寸的金属灰轮毂，以及235/50R20的失压续跑胎（Run-Flat Tyre），但它并不像NX 350 F Sport那样有搭载主动式悬吊和运动化弹簧阻尼系统。
除此之外，NX 350h的其它配备与NX 250基本雷同，同样都标配具备大灯清洗功能的全LED头灯、LED前雾灯、车顶行李架、电动尾门、自动双区恒温冷气系统、64颜色变化的车内氛围灯、10支喇叭组成的Lexus Premium Audio音响系统、14寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、电动调整的方向盘附换挡拨片、电动皮革座椅附记忆功能、抬头显示器（HUD）、电动倾倒的后排座椅椅背、手机无线充电面板和数位化电子仪表板等。
除此之外，它的屏幕主机还内建了智能声控助理以及原厂的导航系统，并且搭载完整的LSS+高阶主动驾驶辅助配套，这个配套包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且全车气囊数达到7颗（第7颗为驾驶座的膝部气囊）。
而在试驾部份，新的NX 350h Luxury虽然在动力数据上看似比不过旗舰的NX 350 F Sport，尤其是综合扭力部份只有239Nm，以一款对标Mercedes-Benz GLC、BMW X3和Volvo XC60的豪华SUV来说似乎不怎么够看，但它实际开起来给人的油门反馈却出乎所有人的预料，其油门的灵敏度，无论是起步、中段再加速的部份都非常敏捷，实际给到人的推背感会让人觉得它更像是一款搭载了涡轮引擎的SUV。
其实也不奇怪，只要看回原厂提供的0-100km/h加速数据就能发现，它实际上只需要7.7秒就能破百，对比搭载2.4L涡轮引擎的NX 350 F Sport其实只慢了0.7秒而已，而原厂的代表也对媒体表示NX 350h的两组马达对此功不可没，而这套油电混动系统更多的是强调它能在不明显增加耗油量和排气量的情况下足以为NX带来更强大的动力，而不仅仅像其它车企的油电系统更多的是强调其纯电续航里程和低耗油量。
除了出乎意料的动力之外，NX 350h在整个驾驶过程中也依旧保留了Lexus向来非常出色的隔音与驾驶品质，在时速超过130km/h后，其胎噪和风切声依旧控制在一个相当优秀的水平内，并没有因为高速而导致轮胎滚动的轰鸣声盖过车内正在播放的音乐，整体依旧相当宁静，而且其底盘和悬吊也调校相当到位，在保留了日系车向来引以为傲的舒适感至于，也不会让人觉得车身有明显的晃动或有明显的侧倾问题。
而除了这些之外，这款NX 350h也依然保留了Lexus向来被许多人赞赏的出色组装品质，内装用料和科技感的部份以2025年来说完全不会显得有任何的突兀或过时的问题，每块板件之间的拼凑点和接缝点都做得非常工整，这点对于豪华车的买家来说非常重要，毕竟如今许多售价10万令吉上下、尤其是来自中国品牌的许多车款都已配备大屏幕、数位仪表、电动椅、氛围灯这些科技化配备，在配备普及化的当下，如何能把这些配备给好给满之余又维持好应有的质感和品质才是真正的关键所在。
其实这款NX 350h Luxury对于大多数人来说，其优点和缺点应该都相当的具体和明显，优点就是它作为一款Lexus的产品，基本上你买了它就不需要花太多心思去照顾它、保养它，只需定期把它送回到原厂进行普通保养就行，而且在行车质感和动力方面也完全不输给任何一个欧系的同级对手，同时车内也充斥了不少日本匠人精神所营造出来的小细节，如门饰板和中央鞍座上的一些小细节，它或许并不突出也不算吸睛，但在长期拥有它的过程中，你依旧能感受到原厂当初在设计与制造这辆车时的用心。
而缺点？其实也不算是什么缺点，对比回它的同级对手如Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic（RM398,888）和Volvo XC60 T8 AWD Ultra（RM367,888），这些对手都是在我国组装（CKD），反观Lexus NX 350h Luxury却是从日本进口（CBU），而它们在价格上都几乎没什么差异，你要说它贵吗？站在一般老百姓的角度来说40万令吉的车价确实不亲民，但你若拿它和本地组装的同级对手作对比，你又会发现它的价格其实并不疯狂而且可能还比对手相对更合理，毕竟日本制造的成本、运输费和进口车的额外税务都必须被计算在内。
