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继早前正式在本地开始投产之后，德国跑车大厂Porsche如今正式宣布本地消费者可开始预订本地组装（CKD）的2024年式Porsche Cayenne小改款，也就是在车系里定位最入门、价格门槛最低的无印版Porsche Cayenne，要价从RM599,999起跳。 在本地组装的Porsche Cayenne目前只有最入门的无印版一个车型，它搭载的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有353匹马力和500Nm的扭力，搭配全时四轮驱动（AWD）系统以及八速自排（8AT）变速箱。 在配备部份，本地组装的Cayenne有标配了自动吸附的车门、自动跟车系统（ACC）和原厂的性能套件Sport Chrono Package，这些换作是在其它国家都基本是需要额外选配的，但在我国市场被列为标准配备。 除此之外，本地组装的Cayenne还有智慧型遮蔽功能的LED头灯组、PASM主动式气压悬吊、高阶智能式的电子辅助方向盘（Power Steering Plus）、20寸轮圈、360度环景摄影系统和自动停车辅助功能，这些一样都是标准配备。 不仅如此，本地组装的Cayenne还有标配了14向电动调整而且具备记忆功能的座椅、前面两张座椅的头枕上也有Porsche的品牌标志压花、后车门的电动遮阳帘、Bose的音响系统、15W的手机无线充电面板，这些也都是标配。 这次小改款后的Cayenne除了在外观设计上有细节部分的变化，内装部份也把原本位于中央鞍座上的排挡杆移到方向盘后方一个整合在中控台上的小拨杆，而且司机座前方的仪表板也改为曲面的12.6寸荧幕设计，中间搭配一组12.3寸的影音娱乐主机。 除此之外，本地组装的Cayenne还是拥有许多不同的配备可以让消费者决定是否额外选配，如22或21寸不同设计的轮圈、后座的影音娱乐荧幕系统等，在相当程度上依旧延续了Porsche卖车惯用的形式。 有兴趣订购2024 Porsche Cayenne小改款的朋友也可选择透过该品牌旗下的网络平台进行订购，首250名订购Cayenne的客户将会获得与车身颜色同步的遥控钥匙。 除了定位最入门的Cayenne无印版外，其它高阶版本的Cayenne如Cayenne Turbo E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid和Cayenne S也依旧会以进口（CBU）的形式来马销售，它们的规格一样可在大马Porsche官网上查询。 2024 Porsche Cayenne小改款（印尼车展实拍） 2024 Porsche Cayenne小改款（上海车展）
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根据多家海外媒体报道，韩国汽车制造商Kia正在计划于泰国建设东盟首座产房，而这座生产设施的年产量预料将达25万辆。 据了解，此举也被视为是Kia母企，Hyundai集团进军东盟计划的一部分，也是该集团实现全球生产基地多元化战略的措施之一。 车坛多位消息人士透露，Kia已着手讨论在泰国建厂的细节。这也是继2019年于印度设厂之后，Kia四年来再次传出于海外设厂的消息。 如无意外，新工厂的建设预计将于明年上半年开始动工，而Kia与泰国政府也将在今年内就工厂建设签署投资协议。 Hyundai在印尼建设了东盟区域的首座产房 目前，Kia已在美国、中国、印度、斯洛伐克和墨西哥设有海外生产基地，倘若这项计划成真，那么泰国将成为Kia进一步扩大海外版图的第六个据点。 对于Hyundai集团来说，Kia位于泰国的产房也将成为集团旗下第二座位于东盟的生产基地；去年，Hyundai已在印尼建设了东盟首座产房。 纵观整个东盟区域，印尼和泰国是潜力最大的汽车市场。东盟汽车联合会的数据显示，今年上半年印尼的汽车销量高达505,985辆，紧接下来是泰国（406,131辆）和大马（366,037辆）。
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近日，我们的邻国，新加坡有一份关于汽车的最新调研，当地有多达67％的传统燃油汽车车主计划在2025年之前换车，而这其中有一半正在考虑入手混动或纯电动车。 值得一提的是，这批人主要以年轻、较富裕和受过高等教育为主，而这当中又以女性占多数（58%），换而言之，狮城的年轻女性偏爱电动车？ “可能购买电动车的受访者中，81％年龄介于20岁至49岁，91％受过大专教育，近四成每月收入至少9,000新元（约3万860令吉）。” 根据《东方日报》的报道，这份调研报告是由奔驰汽车代理商Cycle & Carriage于今年6月进行为期两周的调查所得，这次的调查共访问了246名新加坡居民，他们的年龄介于20至64岁。 而为了避免不必要的偏见，Cycle & Carriage在过程中并未向受访者透露公司是此次调研的赞助商；另外，调研结果也显示，当地许多人对于电动车仍欠缺了解。 “有一半的受访者只知道电动车是一种由电池驱动的汽车；11％受访者对电动车略有耳闻；7％的受访者对电动车一无所知。所有受访者当中，约两成曾研究过电动车；11％的人曾驾驶过电动车。” 当被问及购买电动车的五大考量时，近半数受访者最关心充电点够不够，其次是电池的耐用性（38％）、电动车安不安全（38％）、电动车价格（35 ％），以及维持和保养电动车的费用（34％）。 针对电池耐用性，若电动车的电池寿命能有至少7年，每两个受访者中就有一人会考虑购买电动车；根据新加坡陆路交通管理局的数据，新加坡今年首7个月共注册2,378辆纯电动车，占新车总数的15.2%。
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陆路交通局（JPJ）对外公布了“M_M”特殊车牌系列的竞标结果，这组配合国庆日而特别在网上开放让公众竞标的车牌系列取得不错的竞标反应，并协助政府获得了RM20,091,070的额外收入，其中“M1M”的车牌号码更以62.2万令吉的高价拍出！ 根据JPJ公布的资料，从8月31日至9月4日的竞标期间，共有25,033名公众透过网络竞标了各组“M_M”系列车牌号码，其中有6,872人成功标得自己心仪的车牌号码，并在竞标结束后的隔日（9月5日）获得JPJ的中标确认通知。 “M1M”的车牌号码这次一共吸引了5人竞标，最终是以62.2万令吉的价格被拍出，其次则是只有2人竞标的“M5M”，以50万令吉的价格拍出。而中标价格第三高的则是“M8M”，在有3人竞标的情况下最终是以45万的价格拍出。 除此之外，这次“M_M”系列车牌号码中吸引到最多人竞标的是“M101M”车牌号码，一共吸引了39人上网竞标，最终成交价是4.999万令吉；其次是33人竞标的“M155M”，最终以3.1万令吉拍出。而“M51M”也吸引了32人竞标，最终成交价是RM30,089。
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Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）宣布为本地在售的Nissan Navara皮卡推出专属的外观运动化套件，这组套件专门开放给订购全新Navara VL和Navara V车型的准车主们选配，当然是需要额外加价的。 在价格部份，这套名为Nissan Navara Black Edition的外观运动化套件的价格分别为RM14,700（Navara VL的选购价格）以及RM13,500（Navara V的选购价格），它是以先前的Navara Pro-X为基础，主要是让Navara VL和V的车主都可拥有同样的外观造型。 顾名思义，这组套件在加装之后能让Navara进行“黑化”，其重点部份包括车头黑色粗边框的水箱护罩和前保险杆下气霸的黑色网状材质，搭配一些雾银色的饰板，而且左右后视镜的外壳也会改为亮面黑色的烤漆。 除此之外，选购这组黑色套件的Navara V车主也会获得一组17寸的黑色轮圈，而且内装原本绒布材质的座椅也会被升级成黑色，随套件而来的还有V-Kool提供的防爆隔热膜。 而选购这组套件的Navara VL车主则可额外获得油箱盖饰板、车底下护板、车门防刮饰板、行车记录器、车门遮阳板以及V-Kool的防爆隔热膜，轮圈则是采用回原本的18寸双色轮圈。 需要强调的是，这组黑色套件基本只是向车主提供外观和部分内装质感的运动化提升，并不会带来任何硬体结构上的改变，因此Navara VL和V所搭载的2.5L四缸柴油涡轮增压引擎还是会被保留，它的最大马力为190匹，最大扭力450Nm，搭配七速的自排（7AT）变速箱以及四驱系统（4WD），其它原有的配备也会维持一样。 另外，总代理也宣布为首批订购Navara V和Navara VL并同时选配黑色套件的车主们给予超级优惠，凡是在这个月内订购一辆新的Navara V和Navara VL，就可获得总代理免费赠送这组黑色套件，而且还可获得价值RM800的添油卡。 Navara V在本地的官方价格为RM134,800，而Navara VL则是RM146,900，以上皆是以西马半岛的价格为准。若错过了这个月的优惠期，下个月开始订购Navara V或Navara VL并选配黑色套件的话，其价格将会是RM148,300和RM161,600。
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拥有百年历史的英国跑车制造商Lotus推出了新品，新车被命名为Emeya，是继Eletre之后的第二款纯电动车型。官方宣称，Emeya的定位是一款Hyper GT，故而这款四门电动跑房的竞争对手将指向Audi RS e-tron GT等车型。 据了解，新的Emeya将与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产。官方计划在今年第四季进一步公布更多信息。如无意外，新车将在明年上市发售，相信未来也有望来马。 外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。Emeya车头两侧的L字形头灯组与Eletre相似，只不过它采用双层分体式设计，上层的LED日行灯与下方的远近光灯组结合，看起来极具辨识度。 另外，它的保险杠中央也配备了可变形的六边形主动式空气动力学装置，这一点衍自Eletre，而且下方还配备了主动式进气格栅，进一步提升空气动力学效应。 作为一款Hyper GT，新车用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配大尺寸轮毂，以及多活塞煞车卡钳。 来到车尾，Emeya的整体设计更向Eletre靠拢，贯穿式的尾灯组设计在夜间点亮之后具有独特的辨识度，而且两侧向内凹陷的开口也是出自Eletre。 不过Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。 进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。 值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了传统的中控屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。 不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套3D音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。 最后，在动力方面，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其综合最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为2.78秒，极速可达256km/h。 此外，新车还将配备空气悬架系统；电池部分，它搭载了一套容量为102kWh的电池组，在CLTC工况测试下续航里程达600km，同时它也支持800V快充，使用350kW快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%电量充至80%。 Lotus Emeya官图
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为了进一步提升市场竞争力，Volkswagen汽车研发负责人Kai Grunitz表示，该公司将向中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）学习，将新车的研发周期从54个月缩短至36个月。 这一计划将从Volkswagen ID.2以及另外两款新车开始，其中ID.2是在2022年年底完成设计草图，并于今年3月发布ID.2all概念车，其量产版预料将在2025年尾正式发表。 Grunitz表示，缩短研发周期确实会带来风险，但是该集团将会优化模拟工具和流程来验证，例如取消过多的模拟测试，将冬测次数从2-3次缩短为1次，同时也将会和供应商更紧密地合作。 另外，他还点名比亚迪，给出了极高评价。他表示，比亚迪的敏捷反应、平台战略、电池技术和成本控制使他们竞争力大幅提升，而这些也是Volkswagen集团需要学习的地方。 值得一提的是，在此之前，Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume也曾发表过类似的言论。他指出，该公司将聚焦在中国的业务发展，同时必须加快本土化，以及加速产品和技术的开发。 另一方面，该集团最新成立的大众汽车（中国）科技有限公司将在2024年初投入运营，该公司的目标是将集团新产品和技术的开发周期逐步缩短约30%。
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日前，韩国汽车品牌Hyundai发表了一项名为Hyundai Pay的车内支付系统。顾名思义，这一新功能可允许车主直接通过中控屏幕主机支付停车场费用。 具体来说，汽车用户可将个人信用卡存置到中控屏幕主机车载系统内的Hyundai Pay应用程序，接着即可在参与该系统的上千个Parkopedia地点支付停车费。 这一支付体验就好比如智能手机的Apple Pay，以及Samsung Pay类似，除了应用于支付停车费以外，相信未来将有望进一步扩大生态系统，用于支付其他费用。 根据官方表示，用户的个人资料将通过令牌化技术得到安全保护，令牌化技术用独特的数字标识符（或称令牌）取代了银行卡账户信息，官方称这样可以保证数据安全。 此外，这一系统也采用了Hyundai自家的Blue Link Plus互联汽车服务，该服务可将用户的汽车与智能设备，如智能手表或智能扬声器进行连接。 无论如何，Hyundai Pay将率先搭载于2024年款的Hyundai Kona身上，至于其他Hyundai车型预计也将通过OTA更新获得。
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又是一个让传统车迷感到惋惜的消息！随着纯电动车（EV）普及化的速度正在加快，又有一款经典车系即将舍弃传统的汽油与柴油引擎，改为一款零排放的纯电动车，它就是Volkswagen Golf！ 是的，Volkswagen总裁Thomas Schäfer日前接受外媒《AutoCar》采访时亲口证实，指全新第九代大改款的Golf预计将在2028年面世，不过到时它不会再搭载传统的汽油或柴油引擎，而是变成一款纯电动的掀背房车。 根据Schäfer的说法，下一代Golf在改变成为一款EV之后，它的产品定位将会介于现有的ID.2和ID.3之间，这两款EV同样都是VW旗下的纯电动掀背房车，看来它们将在未来和纯电动的Golf共存一段时间。 Volkswagen ID.3 除此之外，Schäfer也证实下一代的Golf将会舍弃现有的MEB模组化底盘，转而采用新的SSP模组化底盘，当中的主要原因是MEB底盘最高只能支援125kW的快充，无法应付未来EV的快充需求，而新的SSP底盘则采用了800V的电子架构，可以支援更高功率的DC快充技术，在充电速度和效率上更能满足未来的需求。 根据VW集团的介绍，SSP模组化底盘是专为电动车而开发的新一代底盘，充分考量到了大容量电池、DC快充技术等需求，而且SSP底盘的800V电子架构号称可在最短12分钟内就把电池充电到80%，反观现有的MEB底盘因为最高只能支援125kW的快充，因此需要约35分钟才能充电到80%。 除了基于大容量电池和DC快充技术的考量外，SSP底盘的另一项优势就是它在研发初期就充分考量到了未来的自动驾驶系统需求，VW号称这组底盘可更好的容纳下第四级（Level 4）自动驾驶系统的各种硬体和供电需求，所以比MEB底盘更适合未来的新车款使用。 不过，基于SSP底盘目前还未正式投入量产，因此第九代Golf的发布计划也还需要一段时间，所以全新Golf才要等到2028年才能面世。而在此之前，VW也将会以强化后的MEB+模组化底盘作为过渡性产品，这组底盘可支援最高200kW的DC快充技术，对比现有的MEB底盘更快和更高效。
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随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model Y在价格部份也比Niro EV更有吸引力，再加上Tesla在EV领域内的品牌光环，Kia Niro […]
