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第三国产车的课题真是没玩没了啊，而且政府看起来是不打算遵循大部分的民意放弃这项计划了，因为财政部长林冠英最近就再次重申，指第三国产车将不会动用政府或公共资金，而是会由私人界出资。 马新社报导引述林冠英的谈话指出，他认为只要第三国产车计划的资金是来自私人界，那就不成问题。其实早在今年6月林冠英就已经说过同样的一句话，当时他对外媒指出，他已经提醒首相敦马哈迪，指现任政府没有足够的资金去推行第三国产车计划，因此不会动用政府或公共资金，而是会让私人界去筹办。 敦马在80年代一手创办了我国第一家国产车公司Proton，并在90年代批准让第二家国产车公司Perodua成立，自此这两家国产车公司就形成了互相竞争的局面，加上种种客观问题导致Proton业绩在过去几年一蹶不振，最终落入被中国的吉利控股集团收购近半股权的局面。 不过，随着今年509大选结束，我国首次迎来执政党轮替，敦马也以不同的身份回锅再次当首相，但他似乎并没有放弃多年来的国产车梦想，因此在今年6月提出了要创建第三家国产车公司的计划，并寻求和一些来自日本或韩国的国际知名大厂合作。 虽然敦马提出这项计划之后遭到了国内来自四面八方的批评，大部分经济学者、汽车业专家和普罗大众都认为我国并没有创建第三家国产车公司的必要，也认为以我国目前的经济状况和国民购买能力并不足以支撑三家国产车公司同时生存并获得盈利，但敦马似乎还是一意孤行。 Paul Tan汽车资讯网的读者和网友们，你认为我国在已经拥有了Proton和Perodua的前提下，还需要多一家新的国产车公司吗？你认为以我国目前的人均收入和购买力，足以同时支撑起这三家国产车公司吗？欢迎你发表你的意见。
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上周五，Mazda汽车在本地的总代理Bermaz在本地发布了全新2018年式的小改款Mazda 6，新的马六依然维持了四个等级的配置，其中三个属于汽油版本，另外一个则是柴油引擎，同时也包括了Wagon车型的Mazda 6 Touring，而且配备也完全曝光，唯独却的就是官方价格。 如今，Bermaz透过电子邮件的方式正式对外宣布了新马六的全车系价格，对比回原本的旧车价，总代理表示全车系的新价格并没有改变，最入门的2.0 SkyActiv-G售价是15万6,190.60令吉，2.5 SkyActiv-G的价格则是18万9,698.47令吉。 而在Wagon车型的2.5 SkyActiv-G方面，售价则是19万3,472.06令吉，而柴油版本的2.2 SkyActiv-D则是19万7,401.47令吉。以上提及的新车价格全是基于0%消费税（GST），以及并未列入9月份过后实行的10%销售与服务税（SST），而且是西马半岛并未包括保险的价格。 在外观造型上，新车的前脸造型进行了较大的优化，它水箱护罩采用了立体式的网状进气格栅，视觉效果看起来更突出，而且水箱护罩的镀铬饰条外框一路延伸到两边头灯组的下缘，而且头灯组的整体比例看起来也比上一代更加扁平，前保险杆取消了前雾灯的设计，只剩下一条镀铬饰条作点缀。 车侧看过去似乎和上一代改变不大，依然延续了Mazda 6原有的肌肉型线条流线造型，整体看下去相当扁平而有跑风，同时也换上了全新的轮圈设计，无论是2.0的17寸，还是2.5或2.2的19寸都有了全新的轮圈样貌，车尾的改变幅度看起来较小。 原厂虽然号称它是全新的Mazda 6，但在动力规格上却没有改变，2.0 SkyActiv-G依然搭载同一具的2.0升四缸自然进气汽油引擎，但这具引擎经过重新调校与改良，最大马力162hp，最大扭力213Nm，变速箱一样是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），一样采用前轮驱动。 在2.5 SkyActiv-G方面，大家很期待的2.5L涡轮增压引擎在本地并没有下放在Mazda 6的身上，所以它依然还是搭载同一具的2.5升四缸自然进气引擎，最大马力192hp，最大扭力258Nm，变速箱也一样是6AT。 而在柴油版本的2.2 SkyActiv-D方面，则一样是搭载2.2升的四缸涡轮增压柴油引擎，这具引擎最大马力为188hp，最大扭力则有450Nm，一样是前轮驱动，变速箱也一样是6AT，所以这一次大改款的Mazda 6其实在动力规格上并没有什么差异，只是引擎重新调校而已，至于2.5T的引擎会不会在后来引进到Mazda 6身上，总代理Bermaz目前还没有明确定案。 配备方面，全新的Mazda 6全车系标配了LED的头灯组、LED日行灯、皮革座椅、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、引擎启动按钮、定速巡航系统、司机座的电动椅附记忆功能，以及8寸的MZD Connect荧幕主机，而且前面两张座椅都有电动调整功能（司机座附记忆功能）。 不过，在入门的2.0 SkyActiv-G方面，它的轮圈尺寸只有17寸，同时只标配6具喇叭的普通音响系统，门把上也没有智能钥匙的按钮，必须取出遥控车匙按下解锁按钮才能开门，而且车内也没有标配车速感应的自动门锁，以及没有换挡拨片，同时也只标配普通的倒车摄影镜头。 至于2.5 SkyActiv-G（Sedan和Touring一样）和2.2 SkyActiv-D则统一标配全LED的头灯组附主动切换远近光功能，而且前乘客座也配有电动调整，同时也标配了标准尺寸的天窗、Bose提供的高级音响系统、360度环景摄影系统，还有彩色的抬头显示器，以及i-Eloop动能回充科技。 安全配备方面，全车系的Mazda 6统一标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身重力感应系统（GVC）。 不过2.5汽油（Sedan和Touring一样）和2.2柴油的等级则额外增加i-ActivSense高科技主动安全配套，这个配套包括了前后的主动煞车辅助系统（SCBS）、车道偏移警示（LDWS）、车道维持辅助系统（LAS）、盲点侦测系统（BSM）以及后方车流警示系统（RCTA）等等。 全新的Mazda […]
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正当大家都在期待，到底新的希盟政府要在几时才会兑现大选诺言在全国废除所有大道收费站之际，工程部长却为大家带来了一个坏消息。根据工程部长Baru Bian的说法，政府已经决定无限期展延这项政策，直到我国经济恢复到健康水平为止。 根据英文报章The Sun的报导，Baru Bian表示希盟政府在考量了多个因素之后，决定同意无限期展延这项在大选之前立下的承诺，也就是废除全国的大道收费站，因为废除所有收费站将涉及庞大的经费和毁约金，金额高达4,000亿令吉，因此需要等到国家经济好转后才能探讨这项课题的可行性。 上个月，公积金局（EPF）的总执行长（CEO）Datuk Shahril已经对外发表意见，指他认为希盟政府无法在执政后的首100天内兑现这项废除全国大道收费站的竞选承诺，因为这项课题涉及的经费过于庞大，而且也涉及许多繁琐的法律与合约问题。
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小改款的Honda HR-V登陆欧洲了！等等，这有什么好奇怪的？没错，虽然小改款HR-V登陆欧洲市场似乎和我们没什么关系，但欧洲消费者却有一点非常值得让我们羡慕妒忌恨，那就是他们的HR-V小改款，即将搭载Civic FC身上的那具1.5L VTEC Turbo引擎！ 没错，欧洲的Honda原厂已经确认，小改款的HR-V除了将继续在欧洲提供原本的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎外，还会提供1.5L VTEC Turbo汽油涡轮增压引擎，以及1.6L i-DTEC的柴油涡轮增压引擎。 除此之外，原厂还号称欧洲市场的1.5L i-VTEC汽油引擎将获得小幅度的改良和升级，包括在气缸壁进行了减低摩擦的工程，以及在正时链（Timing Chain）进行了镀膜处理，主要是为了提升这具引擎的使用寿命并改善它的油耗表现。 在进行了改良之后，这具引擎的动力输出数据没有改变，依然是130PS/155Nm，0-100km/h加速成绩是10.7秒（手排）或11.2秒（CVT），但油耗表现却从原本的5.7L/100km，进步成5.3L/100km，二氧化碳排放量也从原本的134g/km下降到121g/km。 除了这些之外，欧洲的HR-V小改款也针对整车隔音进行了升级，包括了前轮拱、后车厢以及前后车门也增加了隔音棉，一些高阶等级也加装了主动式降噪系统（ANC），透过在车内发射特定频率的音频，来抵消掉轮拱和底盘所产生的各种噪音。
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是的，这一代的Honda Civic FC不知不觉已经在市场上存在了有3年的时间，如今终于来到了中期小改款的时候。美国最近就发布了中期小改款的Civic FC，不过在这里提醒大家一下，美国市场是在2015年9月就发布了Civic FC，而我国则是迟至2016年中，因此我国预计最快也要等到明年才会看到小改款的Civic登陆我国。 外观上，小改款的Civic FC变化不大，根据原厂发布的官图，最大差异在于前保险杆的下气霸设计，如今与旁边两边的雾灯座整合成一体式设计，雾灯座周边也多了一条镀铬饰条，而水箱护罩原本银色的镀铬饰条也变成了熏黑的设计，而且两侧头灯组下缘多了一条连接两边的饰条。 车侧和车尾的改变幅度也不大，车侧最明显的改变就是全新的双色轮圈，如今被设计得更加利落和有线条，车尾部分则是原本的尾灯被重新设计，转向灯和倒车灯的部份被往外移，而后保险杆的黑色网状面积部份也有所改变。 这一代的Civic FC可说是非常成功，让Civic继续第三年稳坐美国市场最畅销的车款，而且它还是连续第八年美国最畅销的中小型车款，原厂预计这一代的Civic FC将可在今年内创下全球卖出百万辆新车的记录。 动力规格方面，美国市场的Civic拥有一颗2.0升的四缸自然进气引擎，搭配CVT变速箱以及G值感应系统，另外喜欢手排的消费者还可以选择六速手排（6MT）的版本。内装部分，原本的7寸彩色荧幕主机被指将会获得升级，除了可同时支援Android Auto和Apple CarPlay两大系统外，还会加入一个实体音量旋钮。 至于安全配备方面，美国高阶版本的Civic将会加入最新的Honda Sensing高科技主动安全配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（CMBS）、道路偏移纺织系统（RDM，防止车子驶离路面）、车道偏移警示系统（LDW，防止车子驶离原有车道）和主动式跟车系统（ACC）。 2016 Honda Civic 1.5 TC-P 2016 Honda Civic 1.8S
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Mazda日前在槟城的Jelutong开设了一家全新的3S服务中心，这家3S服务中心集新车销售、保养与维修以及零件供应功能于一身，而它也是Mazda目前在全国的第85家销售中心。 这家新的3S中心占地一共3万9,992平方尺，属北马地区其中一家最大型的Mazda 3S中心，陈列室空间可同时摆放14辆新车，而后面的维修中心则一共拥有7个维修车位，预计每个月可为500辆Mazda汽车提供保养与维修服务。 除了新车销售之外，这家新的Mazda 3S中心也提供了汽车换购（Trade-in）服务，还有就是银行贷款、保险与路税更新等服务。陈列室的营业时间是每周一至周六早上9点到傍晚7点，以及周日或公共假期的早上10点到下午5点。 而在保养与维修服务方面，则是周一至周五的早上8点到下午5点，以及周六的早上8点到中午12点，周日和公共假期则没有开放。这家新的Mazda 3S中心地址是：180 Jalan Jelutong, 11600, Georgetown, Penang。
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在刚结束的印尼国际车展上，我们的同事在现场发现到了一款首次出现在东南亚区域的新车，它并不是大改款的新车，而是目前这一代小改款的Kia Sportage！ 这个小改款的Sportage在外型和内装上的改变其实幅度很小，车头部份，可以看到它的头灯组设计不变，但里面灯具的排列方式变得不一样，原本三颗LED组成的圆形日行灯，变成四个LED各自散步在近光灯的鱼眼（Projector）四周，这种做法有些类似Porsche Macan，而事实上，这一代Sportage在发布初期，确实有些人说它的样子长得像Macan。 除了头灯组之外，前保险杆也是车头改变最明显的部份，这次Sportage重新设计了他们经典的‘冰块状’LED前雾灯，从原本的四颗四方形LED换成类似两排LED的设计，但依然是由四颗LED组成，而且雾灯座和下气霸的设计也有所改变。 车侧和车尾的部份改变不大，车侧只是换上了新的轮圈设计，而车尾改变的部份则是LED尾灯的排列方式，整体乍看之下似乎不大能分辨得到小改款前和小改款之后的差异。内装部分的改变则更小，整体中控台的设计还是被保留，只是方向盘的设计有些细微的修饰而已。 动力是这次小改款的重点，小改后的Sportage在欧洲市场搭载了新的EcoDynamics+ 48V的电动马达，加上一具2.0升的柴油涡轮增压引擎，组成一个轻度混合动力（Mild-Hybrid）系统，变速箱则分别提供六速手排（6MT）或新的八速自排（8AT），搭配全时四轮驱动系统。 除了以上提到的柴油轻度混合动力系统外，韩国本土和欧洲市场的Sportage小改款也另外提供了一具新的1.6升柴油涡轮增压引擎。不过以本地市场来说，这具新的1.6L柴油引擎来马的可能性不大，或许总代理Naza Kia会选择保留现有的引擎配置（2.0L汽油引擎/2.0L柴油涡轮引擎），以及六速自排（6AT）。
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我们的邻国如新加坡和泰国都已经发布了全新一代的Toyota Vios，而我国至今都还没有全新Vios的官方消息，不过不用紧，因为印尼最近举办了一场国际车展，Toyota也在车展上展出了全新Vios TRD Sportivo的原型车，让大家可以抢先看看未来本地的Vios TRD Sportivo大概长成什么样。 这辆展出的Vios TRD Sportivo在外型上和一般版本的Vios其实差异不大，头灯组依然内建了鱼眼（Projector），车头水箱护罩和保险杆的设计都没差别，但保险杆下缘加装了原厂的空力套件，中间辅以一条红色的线条来作点缀。 车侧部份，可以看到这辆Vios TRD Sportivo原型车在A柱、B柱、C柱和车顶部分采用了黑色烤漆，因此车身形成了双色烤漆的概念，轮圈换上了熏黑式的17寸轮圈。 车尾部份，可以看到它的后保险杆增加了一个下方的空力套件，中间一样辅以一条红色线条作点缀，行李箱盖上方增加了一个鸭尾式的尾翼，右手边多了一个TRD字样的铭牌。 其实，今年3月Toyota已经在泰国车展上展出过一款Yaris Ativ（也就是Vios）的TRD原型车，而这次在印尼展出的又是另一个原型车版本，看来Toyota原厂目前还在试水温阶段，想透过车展所收集到的反应来决定Vios TRD Sportivo的最终设计版本。
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在Proton所举办的1 Tank Adventure总决赛颁奖典礼上，这家本地国产品牌在毫无预警下推出了旗下新改良版的Ertia Xtra，新车除了获得一些微小幅度的升级以外，原厂还宣称其油耗表现亦有改善。 这款改良版的入门级六人座MPV在本地依然保有三个不同等级，分别是Executive MT／AT，以及Premium AT，售价分别是RM 56,773、RM 59,525，以及RM 62,278（免税蜜月期的价格且已包含保险）。 外观上新的Ertiga依然与原车保持一致，而在内装方面，新车的中控台换上了全新的7寸触控屏幕，并支持蓝牙、DVD播放，以及智能手机Smart E-link功能，同时在顶级的Premium版上，它还带有GPS卫星导航系统。 除此之外，另一变化是内装座椅及车门板上的布料材质，以及颜色。此前，被许多人吐糟不耐脏的浅米色布料已换成灰色布料。 相信许多朋友已经知道，Proton Ertiga是采用国外的Suzuki Ertiga，以重新贴牌（Rebadge）的方式在本地推出，因此在动力配置方面，它搭载了Suzuki的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B）具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm。 传动系统方面，入门级的Executive MT搭配的是五速手排变速箱；另外两个等级则搭配Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱；新车统一采用前轮驱动设置。 安全配备方面，Ertiga全车系只搭载双前座气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭配车身动态稳定系统（VSC），但还是获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的四颗星评级。
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车坛传闻，中国浙江吉利控股集团正在考虑斥资至少19亿美元，以重振去年从Proton手上收归旗下的英国跑车品牌Lotus。同时，吉利也已经与Lotus的另一大股东，即大马的Etika Automotive谈判，准备增持Lotus的股份。 目前，吉利持有Lotus的51%股份，余下的49%则全归Etika Automotive所有；据知情人士的消息透露，吉利投入这一大笔资金后，计划在英国为Lotus跑车增设生产基地和研究中心，其最终目标是希望将Lotus打造成与Porsche及Ferrari媲美的豪华跑车品牌。 据悉，吉利计划中的第一阶段是扩大Lotus在英国的Hethel工厂，并且增聘至200名工程师。第二阶段则是在英国的West Midlands建设第二座工厂，并且可能在Coventry增设一个设计中心。 1996年，Proton以5,100万英镑收购Lotus 80%的股份，随后在2003年实现100%控股Lotus。不过这一路走来，Lotus的发展坎坷。据英国汽车制造商和贸易协会的汽车注册量数据显示，今年开年截自7月，Lotus在其英国本土市场仅售出145辆车，同比下滑25%。 反观吉利集团，其掌舵人李书福的愿景是引领吉利走向汽车业的尖端，与Toyota和Volkswagen等巨头竞争，而斥资Lotus的计划自然是其实现愿景的一部分。2010年，吉利控股集团收购Volvo，花费110多亿美元使其工厂现代化并成功帮助了Volvo“咸鱼翻身”，成为车坛佳话。 去年，吉利收购了Proton 49.9%的股份，而Proton则在协议下100%撤股Lotus，并将其股份的51%，以5,100万英镑出售给吉利；今年2月，李书福还成为德国豪华汽车制造商，Mercedes-Benz母企，Daimler的最大股东，持有后者近10%的股份。
