1 August 2018 / 0 comments
又是星期三，政府也照旧低调的公布了接下来一周的RON 97本地零售价，根据贸消部公布的新价格，RON 97的零售价每公升上涨10仙，从原本的每公升RM 2.54，上涨到每公升RM2.64的水平。 另一方面，较多人使用的RON 95汽油的零售价依然维持不变，每公升依然是RM2.20的价格，而政府也已经确认这个价格将至少维持至今年年尾，而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。
1 August 2018 / 0 comments
Proton的第一款SUV已经确认是Rebadge自吉利的博越，而且Proton管理层也已经表明它很可能会在10月就在本地正式发布，之前首相敦马哈迪也成为了本地第一个试驾右驾版博越的名人，但Proton右驾版的最终成品，在外型上和吉利左驾版的博越到底有什么差异，至今还是没有一个明确的照片可以显示一切。 本地一个Facebook群组Proton Boyue X7 Community (Malaysia)最近就分享了一些照片，照片内容是首相敦马站在一辆红色的右驾版博越前，而且这辆博越的厂徽明显就是Proton，代表着它是Proton最终的成品。 由于有关的Facebook群组被设定为私人群组，因此我们无法得知更多的详情。但从照片可以看到，Proton最终版本的博越在车头上与吉利左驾版的博越差异不大，主要改变的部位在于前水箱护罩，从原本的镀铬波浪造型变成黑色横栅式的水箱护罩。 由于照片有限，我们看到的其它细节也相当有限，另一张照片只拍到敦马坐在一辆厂徽被黑色胶质给遮蔽住，但此地无银三百辆，既然要遮蔽，那大概也证明它是Proton版本的博越了吧！ 这款贴牌自中国浙江吉利博越小改款的新车将在今年10月面市，在初期，新车是以整装进口（CBU）的方式导入大马，直到明年才开始在本地组装。动力方面，新车将搭载一具1.8升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为181 hp，峰值扭矩是285 Nm，搭配的变速箱是六速自排。 在配备方面，除了上述语音控制系统以外，新车还将标配自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等。 2018年式吉利博越小改款
1 August 2018 / 0 comments
政府去年开始针对网络召车服务平台制定管制性政策，而且已完成修改法令和立法，目前国内的Grab等等网络召车服务已必须依循这个法令来运作，包括司机必须透过合法管道注册，而车辆也必须根据指定的时间进行检验和购买特定保险等。 不过，在政府出台了这些管制性政策后，国内新增的Grab司机数量却反而有所锐减，根据马新社的报导，Grab Malaysia的负责人Sean Goh日前就证实了这项消息，并指政府在立法管制电召车司机后，新司机数量的减少是可预见以及正常的现象。 “我们目前正在探讨着一个最适合的政策来解决这些问题，我们发现Grab的司机大部分都是兼职性质，而他们透过Grab所赚取的收入也为他们的家庭带来了比重约30%的家庭收入。” 另外他也表示，该公司目前正在和交通部沟通，确保政府的管制政策可以为消费者和公司之间的利益同时获得保障，而同时该公司也在和本地的一些保险公司谈判，希望了解针对电召车服务的保险政策，以及制定适合的条件。
1 August 2018 / 0 comments
Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车今天向本地推介一个全新等级的Navara VL Plus，这个新的等级将会成为Navara在本地的最高等级，对比现有的等级，新的VL Plus将会追加一些内装便利性以及安全配备。 价格方面，在目前没有消费税（GST）的情况下，新的Navara VL Plus价格为11万9,869令吉，并未包括上路保险，新车一样享有原厂提供的5年或15万公里新车保固。 外观上它和一般的Navara并没任何差异，但消费者可以选购原厂的配件，如削光黑的头灯组灯眉、前水箱护罩、前保险杆、后视镜外壳、前雾灯基座还有Sport Bar等等。 动力配置方面也没有差异，它依然搭载同一具排气量2.5升的柴油涡轮增压引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，变速箱一样是七速的自排（7AT），搭配四轮驱动系统。 配备差异方面，这个VL Plus新增了智能全景摄影系统（I-AVM），类似目前X-Trail身上的一样，可以全景的方式拍摄全车四周360度的影相，并投放在车内的荧幕主机上，另外还有新增了电子化的仪表板、升级到7具气囊等等。 想要了解更多有关Navara的详情，可浏览CarBase.my。
1 August 2018 / 0 comments
中国吉利汽车最近对外发布了一款新车的首组官方图片，它是一款定位为C-Segment房车，但采用BMA模组化底盘的车款，名为吉利缤瑞，不知道这款房车会不会有机会以Rebadge方式来马，成为本地Proton Preve的替代品？ 根据中国媒体的报导，这款缤瑞虽然定位是C-Segment房车，但它采用的是吉利集团最新的BMA模组化底盘，这个模组化底盘的全名为B-Segment Modular Architecture，意思就是说它是专为B-Segment车型而开发的模组化底盘。至于为什么C-Segment房车采用BMA底盘？Well，我们只是根据中国汽车之家媒体的资料而已。 这款C-Segment房车目前还未在中国正式面市，预计它会在今年第三季（7-9月）正式在当地开卖，也就是会在这两个月内的事情。根据资料，它的车身长度为4,680mm、车宽1,785mm、车高1,460mm，轴距长度为2,670mm，对比Preve的话，它的车宽和轴距稍大，而车身长度则明显增加146mm，车身高度也更低，因此是一款不折不扣的C-Segment房车。 动力配置方面，中国媒体说缤瑞将会拥有至少两具引擎选择，分别是1.0升的三缸涡轮增压引擎（134hp/180Nm），以及一具1.4升四缸涡轮增压（131hp/215Nm）的引擎。 在外形方面，缤瑞和大哥博瑞拥有许多共同的设计语言，包括从车侧看去，它的C柱采用了类似Fastback收尾的流线型设计，而且车头水箱护罩也继续采用了波浪形的镀铬饰条，两侧车头内建了鱼眼（Projector）和一些LED光条，但不确定是不是日行灯，整体而言相当具有时代感。 那它到底会不会被Rebadge成下一代的Preve？我们当然还不知道，毕竟这问题只能问回吉利和Proton，但从一些迹象来看，吉利早前已经表明BMA底盘将会被投放到东南亚市场，而这组底盘也可搭载最新的吉利汽油引擎，以及最高去到第三级的自动驾驶技术，所以吉利如果要把缤瑞带来东南亚，相信不会是不可能的事情！
1 August 2018 / 0 comments
希盟政府在509大选上台之后就宣布腰斩马新高铁计划（HSR），还有就是围绕巴生谷地区的第三捷运计划（MRT3），一些意见认为马新高铁计划因为造价高得离谱且效益不大，因此被腰斩是无可避免，但MRT3却被一些人认为遭腰斩相当可惜，因为它确实可以完善巴生谷区域内的公共铁路系统。 不过，交通部长陆兆福最近就出面澄清，说MRT3其实并不是早前大家所以为的被腰斩，而只是暂时被搁置而已，并澄清政府之所以决定搁置MRT3的计划，主要是为了舒缓国家目前的财政负担。 马新社引述陆兆福的谈话指出，在国家经济和政府的财务能力恢复之后，MRT3将会是首要被考虑的超大型基建计划，并指类似的大型基建计划在重新开跑之前都需要经过内阁批准。他也解释，由于MRT3计划的大部分路线都是处于城市地区内，因此80%的轨道处于地底，因此直接推高了它的造价和成本，达到500亿令吉。
31 July 2018 / 0 comments
电脑自动化考车系统有了新进展，根据The Sun的报导，交通部长陆兆福最近在巡视了柔佛州的一个自动化考车中心后，表示这套系统的测试阶段预计将在今年11月完成，之后将在明年正式开跑。 陆兆福再次解释，政府之所以推介电脑自动化考车系统，是要避免我国重复出现Kopi-o的考车文化，也就是考生贿赂JPJ的考官，让他们的考车程序包及格过关，一旦采用电脑自动化考车系统后，负责监考和评分的考官将由电脑所取代，所以可以避免人为操纵考试成绩的可能。 陆兆福也在柔佛的考车中心内亲自测试这套自动化考车系统，而考车系统也准确的判断陆兆福的考车过程不及格，陆兆福之后也对记者表示，“如果连交通部长都可以被电脑判断为不及格，那代表这套系统是绝对公平和透明的。” 这套系统将会在考车中心周围安装多个摄影镜头，拍下考生考车的整个过程，并把画面传送到考车中心的监考室内，由里面的官员透过画面来判断考生是否及格。如果考生对于考试成绩有所不满，可以当场提出要求翻阅本身的考试过程画面，因此可以确保整个考试成绩不会被人故意操纵。
31 July 2018 / 0 comments
首相敦马哈迪昨天在国会上语出惊人，说我国目前对于进口车的条件对比其它国家太过宽松，导致国产车在本地市场的生存空间被压缩，因此政府有意检讨目前的国家汽车政策，对进口车施加更多的条件，不让一些被称为“Milo Tin”的劣等车进入我国销售。 不过敦马的这番谈话也引来了多方的关注甚至是质疑，敦马从当初以巫统主席身份当首相，到今天以希盟共主的身份再次当回首相，似乎都没有放弃过他的国产车梦想，至今还是希望透过一些政府政策的方式来保护国产车。 不过在2018年的今天，这番谈话和这种想法似乎已不合时宜，至少大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah也认为，对进口车施加更多条件来保护国产车是一种倒退的做法。 根据英文媒体The Edge的报导，Aishah认为，透过政府制定政策来保护国产车在目前的市场格局已不再适用，反而是开放市场让各个品牌之间公平竞争才是正确的方向，这样才能创造一个健康而且可长期发展的汽车工业环境和生态链。 “对进口车施加更多的条件来保护国产车，这种做法与汽车市场自由化的大方向背道而驰，当初我们制订这些政策就是希望能够创造一个健康的汽车工业生态链，让我国的汽车制造和周边行业可以长续发展，无需一直依靠政府的资助。” Aishah也抛出一个问题，她说Perodua的业绩最近几年蒸蒸日上，而且在市占率上也无法被动摇，根本无需政府的保护，所以敦马想要保护的明显就是Proton，但问题是Proton已经不再归政府所拥有，所以每一个品牌都应该得到相同的待遇。 就算是一些来自国外的品牌，如Honda和Toyota，他们也有很多车款是在本地组装，也有很多零件是在本地生产，他们也间接促进了本地的经济发展，并为本地人提供了不少的工作机会，他们理应获得平等的对待和公平的机会。 Aishah也道出另一个重点，那就是要发展汽车工业，未必需要自己的品牌，而是可以采取类似泰国和印尼的政策，成为世界汽车工厂，为其它国家的品牌代工和进行组装，而这也有助于发展一个国家的汽车工业，并制造更多的就业机会。 “以泰国为例，他们每年出口的汽车数量达到130万辆，而印尼每年的出口量也有10万辆。反观我国，虽然Proton在1983年就已经成立，但我国在高峰期的出口量也只有2到3万辆，比这两个国家都还要少。”
31 July 2018 / 0 comments
via GIPHY 不知道大家有没有听过‘Keke Challenge’这门玩意儿？它是一个在时下年轻人中目前较为流行的一种舞蹈，而且需要配合一辆慢驶中的汽车，主要就是汽车在慢驶途中，车上的人立刻下车并对着车内的镜头表演一种怪趣活泼的舞蹈，过后再上传到Facebook或Instagram中。 这个舞蹈的背景音乐是加拿大歌手Drake的‘In My Feelings’，而有关的舞蹈则是由美国喜剧演员Shiggy带起，目前本地也有一些年轻人包括一些社交网站上的名人，开始在本地模仿类似的慢驶舞蹈。 不过，这类型的潮流舞蹈或许不能继续下去了，因为陆路交通局（JPJ）总监Datuk Seri Shaharuddin已经公开放话，说类似的慢驶舞蹈活动并不合法，因为舞蹈者从车上下车，车子在路边慢驶可能会引发不必要的塞车，也会为从后而来的汽车车子带来追撞的危险。 他也强调，不只是JPJ，一般在路上巡逻和执勤的交通警察看到类似的舞蹈也会上前阻止，并会向开车的司机开出罚单，因为他们的行为已经为其他道路使用者带来潜在的危险，也导致交通不顺畅。
31 July 2018 / 0 comments
继雪州政府推行电子缴付停车费系统之后，霹雳州政府也将会加入这个行列。根据英文媒体The Sun的报导，霹雳州政府将在明年1月开始推行利用智能手机直接缴付停车费的系统，并统一化州内15个地方政府的付费方式和系统，到时霹雳州的驾驶者可同时选择使用传统的刮票方式，或新的电子付费方式来缴付停车费。 目前，霹雳州州内的公共停车位都是采用刮票方式来付费，驾驶者必须在当地购买地方政府发出的停车刮票，刮开相对的日期和时间并展示在挡风玻璃上，而且每个地方政府发出的刮票都不一样，所以每去到不同地方政府管辖的地方都必须重新购买刮票，非常不方便。 如今，霹雳州政府仿效雪兰莪政府统一化州内的停车费收费方式，采用统一的智能手机付费系统，让驾驶者可直接在本身的智能手机内安装一个App，并透过App内付费。霹雳州行政议员杨祖强表示，州政府将在下个月和有关的承包公司开会商讨这项事宜的细节。 “第一步将会是统一化州内所有的停车固本和刮票，之后我们将会推介电子付费方式，公众可透过电子银行户口或信用卡转账，而且都是统一透过一个智能手机的程序就可完成。”
