25 October 2024 / 1 comment
上周五，首相兼财政部长拿督斯里安华在国会提呈了2025年财政预算案，其中大马人最关注的莫过于政府计划在明年中旬开始实施针对性RON95汽油补贴机制。 根据安华表示，在针对性RON95汽油补贴机制之下，国内较富裕的T15（新术语，Top 15的缩写，意指收入最高的15%阶层人士）群体和外籍人士将不再享有汽油补贴，其余85%的人民则不受影响。 安华并没有透露更多有关针对性RON95汽油补贴机制的详情，包括具体如何落实，以及T15的定义标准。不过按照经济部长拉菲兹的说法，政府将通过双层定价机制（Two-Tiered Pricing System）落实有关政策，至于其他细节仍有待敲定。 拉菲兹还表示，高收入群体（T15）的定义将不再以家庭总收入作为基准，政府将考虑各种因素制定计算方式，包括地方和政府义务，以确保更公平地分配补贴。 事实上，早在现任团结政府之前，前朝政府已开始探讨推行针对性燃油补贴政策，对于长期享受汽油补贴的大马人来说，这项政策无疑是不友善的，故而政府想要推行这一政策亦相当棘手。 尽管没有万全之策，但马来西亚国立大学（UKM）商学院经济学教授Tan Sri Dr Noor Azlan Ghazali认为，我国的燃油零售价格不应该有两种定价。 “在我看来，（最好）不要扰乱价格，即便价格很高也要保持公平。如果有受影响的群体，请以其他方式协助他们，而不是在加油站设置两种不同的价格。” Noor Azlan还补充，如果政府想要为目标群体提供RON95汽油补贴，应该要以人民所拥有的车辆类别来区分，而不是按照家庭或个人收入来提供补贴。 “这就好比如高速大道的过路费是按照汽车等级来收费。如果富人驾驶的是（Perodua）Kancil，他将有资格获得补贴，因为他使用的燃料很少。我认为一般来说，富人会使用大排量引擎的汽车。当然，每个类别都会有纰漏，但可以减少。” 另外，在提及政府如何区分高收入群体时，他还说道：“我有点担心人们会开始将T15群体视为‘Mahakaya’（首相安华频频提起的词汇，意指超级富豪）。比如说，如果在吉兰丹的家庭收入为RM7,759，你已经是T15了，反之如果来到吉隆坡，RM7,000的收入刚好只是够用而已，对吗？” “有鉴于此，当政府采用‘T15’来定义收入群体作为政策变化的推动因素时，在我看来，如果一不小心就容易出现定位错误。”；好了，大家如何看待这位教授提出的观点呢？欢迎大家留言讨论。
25 October 2024 / 0 comments
在港开幕的菲律宾国际车展上，日系品牌Mitsubishi发布了一款名为DST Concept的概念SUV，它是一款针对东南亚市场而开发的三排七人座SUV，原厂还表示它并不是一款概念车这么简单而是最终将会投入量产，并预计最快可在明年初就正式发表量产版的车型。 Mitsubishi汽车总裁兼首席执行员Takao Kato表示，该品牌在2023年推出了定位入门的小型SUV Xforce之后随即取得了不错的成绩，因此这款DST Concept也将依循Xforce的做法，针对东南亚区域的消费者而开发，并最终让它逐步演变成一款全球战略性的产品。 和Xforce定位小型五人座不同，这款DST Concept的定位是一款更适合家用的三排七人座SUV，因此在车身尺码上将会比Xforce更长更宽也更高一些，其产品诉求是要让车内的七名乘客与司机都能享受到宽裕与舒适的移动空间，而且也不会用来取代现有的Pajero Sport或Xpander Cross，而是以并存的方式销售。 这款DST Concept概念车延续了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计，而且采用两段式的头灯组，外型也以简洁干净为主，内装部份也采用了两组荧幕联通的方式，搭配车顶一个大尺寸的全景天窗，在强调实用之际也考量到舒适性和一些豪华性，而且它也将会拥有不俗的涉水能力，确保能在多雨气候的东南亚国家中适应实际使用环境。
25 October 2024 / 0 comments
如题所述，根据中国汽车网站《汽车之家》的消息，吉利汽车已择定于下周三，也就是10月30日正式发布自家全新一代的“雷神超级电混”技术。 这套技术实际上是较先进的插电式油电混合动力系统（PHEV），根据此前外媒的消息，它是由一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达所组成。 据了解，新一代雷神超级电混的热效率将突破46%，而且搭载这套技术的车辆在极限工况实测之下，百公里油耗为2.62公升，满油满电续航里程高达2,390km，数据相当惊人。 图取自《汽车之家》 与此同时，此前，吉利还申请了全新混动安全技术专利，有效提升混动车辆在长时间高速行驶下的安全可靠性。该技术也将在新一代雷神超级电混系统上集中应用。 另一方面，不久前，吉利才释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图【点击这里查阅】，而这款“银河7系家族”的中型级别SUV（C-Segment）也确定将搭载新一代的雷神超级电混技术。 新的银河星舰7可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车，这也意味着，未来这套雷神超级电混技术也极有可能会导入大马市场应用于宝腾的新能源汽车上，所以大家拭目以待吧！
25 October 2024 / 0 comments
正当马来西亚的消费者还在等待第五代的Kia Sportage进入本地市场之际，韩国的Kia母厂却在最近对外预告了即将发表的第五代Sportage小改款，因为第五代的Sportage自全球首发至今已有三年了！ 是的，第五代的Sportage其实是在2021年6月全球首发，基于某些原因，无论是当时的Naza还是现在的总代理Bermaz都还未在本地发布第五代的Sportage，虽然Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后也曾多次预告将会引进第五代Sportage，但迟至今日却还是不见任何后续消息和进展。 根据韩国Kia母厂这次发表的预告，Sportage小改款将会换上最新的家族脸设计，其中一大亮点就是会采用和EV9、小改款Carnival等车款一样的LED日行灯设计，因此预计它的整个车头的设计和造型也会有明显的变化。 车尾的部份看来则变化幅度会较小一些，其D柱和后尾翼的设计看似变化不大，但尾灯组的灯条排列方式则有明显变化。内装部份估计也会有些改变，原厂甚至有可能会重新设计整个中控台以让Sportage维持新鲜感和竞争力。 由于只是小改款，Sportage预计不会在动力配置上大做文章，引擎预计还是会沿用原有的1.6L汽油和2.0L柴油涡轮增压引擎，同时也会提供Hybrid油电以及插电式混合动力（PHEV）版本。
24 October 2024 / 0 comments
吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪（Zeekr）日前正式发表了一款五人座的家用MPV，名为极氪Mix，它虽然只有五人座，但却有着其它MPV基本没有的特点，如三道侧滑门设计，以及可180度向后转的前排座椅。 Mix的车身尺码为4,688×1,995×1,775mm（长x宽x高），轴距达到惊人的3,008mm，整体的车身长度只比大家比较熟悉的Nissan Serena C28短了大约10cm，但3,008mm的轴距已经比Toyota Alphard还要多了8mm，因此保证了车内的乘坐和载物空间足够宽裕，适合小家庭外出露营甚至是简单的搬家用途。 Mix采用的是吉利集团SEA模组化底盘衍生出来的SEA-M底盘，并且采用了一般在高价电动车上才有的800V电动架构，因此可以支持超高功率的DC快充，原厂按照中国的标准宣称它的最高充电效能达到5.5C，意味着只需不到五分之一小时的时间就能充满电。 原厂为Mix提供两种电池容量选择，分别是76kWh和102kWh，续航里程分别可达550和702公里（CLTC测试标准），若按照电池容量来换算，它的DC快充功率大约可支持到420kW的水平。原厂表示76kWh的电池只需10.5分钟就可从10%充电到80%，而102kWh的电池则只需要15分钟。 不仅如此，Mix也可被用作是一个巨型的移动电源（Powerbank），除了提供一般常见的V2L反向供电功能，可以3.3kW的功率向其它家用电器供电外，也可以60kW的大功率向其它电动车反向进行DC充电。 在动力配置部份，Mix全车系都搭载一组后置式的电动马达，拥有421PS马力和440Nm的扭力，0-100km/h加速只需6.8秒。原厂宣称由于前轴没有马达，因此可以腾出更多空间来优化电动辅助方向盘的结构设计，也让Mix的回转半径可以缩小到5米以内。 这款Mix搭载的头灯组采用的是贯穿式的设计，而且还有会自发光的厂徽，原厂宣称整套头灯组内建的LED发光体高达1,960颗，甚至可透过车内的荧幕主机客制化不同的点亮方式，并向车外的行人展示各种字体或信息。 这款Mix的另一个特点就是它拥有三道侧滑门，大家都知道如今许多MPV车款的后门都是采用侧滑开启或关闭的设计，但Mix的副司机座车门也同样采用侧滑设计，只有司机座的车门是采用传统启闭的设计，好处是可以允许乘客更轻易且方便的在狭窄的停车位内上下车。 而在车内部分，大家可以从照片看到Mix的前排两张座椅是可以180度向后转变成面对后排乘客，也可向侧边转90度对着车外，而且中控台上也有一组13寸的微曲面仪表板，和15寸的悬浮式荧幕主机，同时后座还有一个小型冰箱，后排座椅也可前后滑移。 原厂表示，Mix在第二排座椅归位的情况下依旧拥有568公升的行李箱载物空间，而如果把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间进一步拓展到2,000公升的容量，如果把前排座椅的椅背也往前躺平，甚至可以在车内容纳一张双人床垫。 在安全配备部份，Mix在车顶上搭载了LiDAR激光雷达探测模组，配合两组Nvidia Drive Orin-X处理器芯片，可以实现更高效、更精准的半自动驾驶辅助功能，而且也可加价选配原厂的NZP（Navigation Zeekr Pilot）自动驾驶辅助配套，号称可在高速公路或部份的街道环境下实现自动驾驶。 最后则是Mix的价格，搭载76kWh容量电池的Mix在中国当地的价格从27.99万人民币（约17.1万令吉）起跳，而搭载102kWh容量电池的增程版的顶配价格则可以达到29.99万人民币（约18.4万令吉）。相较于更大、配备更豪华的极氪009，极氪Mix主打的是一般小家庭的出行需求，而009则主打商务豪华出行体验。
24 October 2024 / 0 comments
在今年8月于本地亮相之后，上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG）如今宣布该品牌的纯电动双座敞篷跑车Cyberster在我国开放接单，新车预估价在35万令吉以下，而且也会在本周末的大马汽车展（Auto Car Expo，ACE 2024）上对外开放展示! MG Cyberster的身尺码为4,535mm、1,913mm，以及1,329mm（长宽高），轴距则是2,690mm，是一款双门双座位的纯电动敞篷跑车，而且还配有向上掀开的剪刀门设计，同时其顶篷也采用软篷材质。作为对比，Cyberster在泰国的售价为249.9万泰铢（约32.3万令吉）。 根据大马SAIC原厂表示，本地的Cyberster只会有一个车型/版本，搭载两组个别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统，综合马力达到503PS，综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，极速可达200km/h。 在电池和充电效能部份，它搭载一组77kWh容量的电池，续航里程最长可达446公里（WLTP测试标准），并且支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充，在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%；而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 Cyberster标配20寸的轮圈而且采用前后配的轮胎，前轮尺寸为245/40R20，后轮为275/35R20，而且标配自动启闭的LED头灯组、红色的煞车卡钳、Nappa皮革内装，中控台上一共有4具荧幕，分别是7寸的中央荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板，以及两组7寸位于仪表两侧的辅助显示屏。 除此之外，Cyberster还搭载了由Bose提供的音响系统，由8支音响喇叭组成，座椅采用部份麂皮的材质，并且还搭载MG Pilot半自动驾驶辅助配套，包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等等。 原厂确认Cyberster在本地将会提供4种不同的车身颜色选择，分别是红色、灰色、黄色和白色，其中红色和灰色搭配的是红黑混搭的内装，而黄色和白色则搭配灰色内装。 除了可在ACE 2024现场看到这辆Cyberster作静态展示外，消费者也可在现场订购还未正式发布的SUV车款MG HS，以及其它已经发布的产品如MG4、MG5和MG ZS等，而且也可以要求试驾。 ACE 2024将在本周六和周日（26与27日），于雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式对外开放，现场除了有MG之外也有其它品牌参与！ MG Cyberster 原厂宣传图 MG Cyberster 本地预览实拍
24 October 2024 / 0 comments
众所周知，宝腾即将推出品牌旗下首款纯电动车，Proton eMas 7。那么，如果这家本地汽车制造商的性能部门，R3为这款新车赋予更运动的外型会是什么样子呢？ 为此，本地知名的网络汽车设计大师Theophilus Chin出手绘制了Proton eMas 7 R3 Edition的渲染图，向人们展示他个人对R3风格电动SUV的构想。 从他释出的渲染图来看，这款eMas 7 R3 Edition相比起宝腾量产车型的真实R3版本，如Saga R3 Limited Edition和Iriz R3 Limited Edition，其整体造型设计更为简约，仅在哑黑色车身配色的基础上加以亮黄色元素点缀。 与Saga R3 Limited Edition和Iriz R3 Limited Edition不同的是，该车并没有在前脸中部及下缘前唇部分采用黄色饰条，反之是落在前保险的两侧角落处。 接下来，其车身侧面则延续了过去R3经典的设计风格，在两侧车门槛处和后视镜盖上辅以醒目的亮黄色装饰；至于它所搭配的铝合金轮毂并没有变化，依然采用双色设计。 来到车尾，Theophilus Chin构想的eMas 7 R3 Edition在保持基础设计的前提下，于后保险杠下缘的两侧加入了亮黄色元素，而且黄色的R3标识也镶嵌在尾门右侧eMas 7字样的下方，以表证其特殊身份。 无论如何，关于即将发布的Proton eMas […]
24 October 2024 / 0 comments
交通部长陆兆福表示，没有必要重新检讨电子路税和电子驾驶执照政策，交通部也不会走回头路，倘若驾驶者有需求，可自行打印实体副本。 “国家在（制定）政策上需保持前瞻性，一旦路税政策落实电子化就不能回头。”陆兆福是在回应针对有国人呼吁政府恢复发放实体路税政策时如是指出。 另外，有媒体询问国人开车前往泰国时被要求出示实体路税纸，他则说，如果国人想要开车出国，例如去泰国，泰国可能要求出示实体路税纸，只需列印出来即可，这并不是个问题。 据了解，一些驾车人士曾在社交媒体反映，泰南执法人员在开车跨境时要求展示实体路税纸，因此呼吁政府恢复发放实体路税政策。 根据陆路交通局（JPJ）的通告，新加坡、泰国、汶莱和印尼已承认我国向本地车辆发出的电子路税，电子驾照则还未受到承认，国人出行仍需要携带传统驾照。
24 October 2024 / 0 comments
法系品牌Peugeot在今年4月向本地发表了全新的408，而有趣的是这次的408从以往的四门房车被改变定位成一款介于房车至SUV之间的跨界车型，加上绝美的外型成功再次引起了市场的关注与话题，而这次我们除了要为大家带来它完整的新车实拍图集外，也顺道为大家带来408的简单试驾心得。 新的408是在本地组装（CKD），分为Allure、Premium和GT三个版本，三者间的差异主要体现在配备的部份，动力和尺码都是一模一样的，它们的价格分别为RM146,055（Allure）、RM166,055（Premium）和RM196,055（GT），以上都是西马半岛未包含首年保险的上路价格。 而在这里需要先和大家分享的是，目前购买408新车都可享有7年/20万公里的原厂保固，而且在9月1日之后注册的Peugeot新车（包括408）也可享有5年/10万公里的免费保养（仅限消耗品和零件，工资仍需收费）配套。而如果你觉得你只需5年保固的话，则可以在购买新车时获享现金回扣。 由于我们之前就已经报导过408的新车发布新闻，因此我们也不会在这里再次详细叙述三个版本之间的配备差异了，有兴趣想了解的朋友可以点击这里翻阅我们之前的文章。我们在这里就直接分享小编对它的看法而已。 首先，很多人对于新408的第一个想法就是“贵”，因为满配的408 GT的售价已经无限逼近20万令吉大关了（若加上保险就肯定达到20万了），但这其实也不只是Peugeot一家的问题，大家看回近年来其它品牌发布的新车如Honda CR-V、Accord和Toyota Camry等，无论是SUV还是房车，有谁不是越卖越贵的？ 归根究底，大家对于新车的配备要求越来越高，配备增加的情况下难免会推高售价，而且令吉兑美元的汇率也不太可能回到以往1美元兑3.5令吉的时代了，所以小编自己也被迫接受了这个现实。 而408虽然价格逼近20万令吉大关，但综合它的动力、操控和配备，小编觉得它还是在一定程度上对得起这个售价的，而且如果你真的觉得20万令吉预算太高，其实你也可以选比较入门的Allure或Premium，至少原厂给了大家一个价格明显更低（14.6万和16.6万）的选择，而且它们的配备其实也不算差，只是不如GT那么完整而已。 而到底408是一款房车还是一款SUV？其实408按照大家心里固有的标准去判定的话也很难有一个绝对的答案，它拥有类似于SUV的外型，但车身离地高度却介于房车和SUV之间，所以小编也觉得不需要太在意这点，只需看看它符不符合你的审美和使用要求就行。 小编试驾408的几天时间里对于408的整体感想是它的操控和组装品质都很不错，依旧保有了Peugeot车系历来不错的操控和行驶稳定性，相较于德系车的操控，小编其实更喜欢法系车这种操控设定，在保有不错的稳定性之余舒适性又比许多德系车要来得好一些。 不过，408也当然有它的一些缺点，而且这些缺点其实也还不算少，当然也有些缺点是对于某些人来说并不算“缺点”，小编在这里就一一罗列出来，让大家对于408这款产品有一个比较具体的了解。 首先就是Peugeot这几年被不少人称赞却也同时诟病的方向盘问题，他们家的小口径方向盘在转动起来的时候确实爽度更高，但这种口径的大小配合它比一般汽车更偏高的仪表板位置，方向盘的最上缘部份就会刚好挡到一部分仪表板的视野，在这种情况下小编唯有把椅垫的高度调高，才能看到比较完整的仪表板资讯。 当然这其实也和司机个人的身高有关，但小编的身高是175cm，虽然不算高但其实也不算矮了，在亚洲来说这样的身高算是比较普遍。或许这么说，Peugeot的这套设计逻辑更多是针对一般欧洲人的身高而忽略了亚洲使用者，但以小编的案例来说，把椅垫调高一点就能解决问题，所以小编觉得这缺点还不至于到非常大的地步。 其次就是它的荧幕主机，408的荧幕主机下方还有一块单独的小横屏，这个小横屏里可以分为左右共六个小区快，除了最右侧的主页键是固定之外，其余左侧五个虚拟快捷键都是可自定义更换不同功能的，譬如说可以选择点击直接进入冷气、辅助驾驶、Apple CarPlay、荧幕主机设定等操作画面，或者直接打开360度环景摄影系统，这点虽然还是不如传统实体按键那么的直觉，但可自定义更换快捷键确实还是比一般普通的荧幕主机要加分不少。 不过，这具荧幕主机小编还是觉得有一个比较大的问题，那就是反应速度不够快，尤其是切换到不同功能和区块的界面时，它会有一个切换页面的动画效果，而这个动画效果要接近1秒钟的时间才会完成，然后你才能执行下一步的操作，小编觉得还不如把这不切实际的动画效果给取消掉，还可以提升整体的流畅度和直觉性。 而且，这个过场的动画效果其实看起来并不是很丝滑，需知道小编试驾的这辆408的累计行驶里程也只有大约8,000公里而已，车况这么新，荧幕主机就已经不是那么的丝滑和迅速了，再开个三五年主机的反应速度会不会越来越慢甚至是出现卡顿？大家也都可想而知了吧。 第三个小编要吐槽的点就是座椅的电动加热功能，没错，它只有加热没有冷气通风，这明显不符合我国的使用环境和消费者需求，我国并没有冬季，最冷的地方如金马伦和云顶最低也只有17或18摄氏度的气温，加热椅对我国的绝大部分驾驶者来说确实是一个没什么用处的功能，还不如直接给通风椅。 第四点就是408配有电子手煞车（EPB）的功能，但却没有同时配备自动驻车（Auto Hold），对汽车稍有研究的朋友相信都知道电子手煞车和自动驻车这两个功能一般上都是配套式一起提供的，因为它们都是采用同一块控制模组，而售价将近20万的408 GT却依旧把自动驻车功能给拿掉，这点显得有些不太大度。 而第五点就是原厂把车门把上的感应模组给拿掉了，意思就是说它的车门上锁和解锁都是自动感应钥匙的距离，不然车主就必须手动从裤袋或背包里拿出钥匙按下上锁/解锁键，对于某些人来说这点或许不大重要，但小编觉得还是保留车门把上的触摸式钥匙感应器较好，毕竟还是有不少人是习惯性手动上锁的，每次下车离开后都要转头确认车门是否已上锁，这或多或少有些违反“科技是让人的生活更便利”的原则。 至于其它的部份，小编觉得408已基本不存在什么太大的问题，它的Focal音响系统的实际音质效果也挺不错，对于引擎室和轮胎的噪音抑制也在水准之内，座椅的支撑性和包覆效果也都可以，空间对小编的身高来说无论是前座和后座也都没什么大问题。 而最后要说的，就是大部分本地消费者对于Peugeot这个品牌最大的疑虑了，就是可靠性和售后服务，之前有不少Peugeot车主抱怨前前任总代理Naza的售后服务不太好，而且Peugeot也比一般的日系车存在更多的可靠性问题，而这些也都是Stellantis原厂目前急需解决和改善的问题。 从Stellantis近期一系列的举措来看，他们愿意把原厂的保固配套拉长到7年/20万公里，而且也愿意提供5年的免费保养（虽然还是得付工资）配套，而且还保证消费者购买的Peugeot新车若面对故障或质量问题需要长时间把车子留在原厂的保养中心等待维修，那原厂将无偿提供另一辆车给车主暂时代步，而且还表示如果原厂的代步车已全部外借，还可以无偿补助车主在这段期间的租车费用。 其实从以上的举措来看，还是足见Stellantis真的有在想办法扭转消费者对Peugeot这个品牌的固有印象，并试图让消费者更放心的去购买他们家的产品，至少诚意是拿出来了，至于Peugeot是否真的可以把他们的产品质量和可靠性给做上来，用最根本的方式去解决问题，那就真的需要好几年的时间去观察了。 2024 Peugeot 408 GT
24 October 2024 / 0 comments
隶属BMW集团旗下的英国品牌MINI近年来可说是相当积极的推出纯电动车款，不过在力推电动车之余，MINI其实也没有放弃传统的内燃式引擎，而在去年9月发表了大改款的MINI Cooper之后，性能版的全新MINI John Cooper Works（简称JCW）如今也被正式发布，而且一样保留了传统内燃式引擎！ 新的JCW一样是基于去年发表的F66 MINI Cooper作出强化，而且除了标准版的JCW外，MINI也一并推出敞篷版的JCW Convertible。和标准版的F66 MINI Cooper以及F67 MINI Cooper Convertible一样，它们都是沿用上一代的底盘，而且也沿用了同一具的引擎。 作为性能版的JCW，它和标准版的MINI Cooper S搭载同一具代号B48、来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，不过最大马力被上调到231PS，最大扭力也被提高到380Nm，马力输出和上一代的JCW维持一样，而扭力则增加了60Nm。 变速箱的部份则从上一代JCW使用的八速自排（8AT）变速箱改为七速双离合器（DCT），一样还是前轮驱动，原厂宣称标准版的JCW只需要6.1秒破百，而敞篷版的JCW Convertible则因为多了敞篷马达等机械结构导致重量增加，因此需要6.4秒，极速则分别是250和245km/h。 既然是性能版，JCW的悬吊系统自然也和标准版的MINI Cooper存在差异，原厂宣称JCW的悬吊系统经过针对性的运动化调校，而且也搭载电子避震器，而为了凸显其运动化个性，其煞车卡钳也采用红色烤漆。 除了煞车系统外，JCW的外观也和标准版的MINI Cooper有些差异，相较于MINI Cooper的简洁化，JCW则额外增加了左右两侧的进气口，并且也在上下两段的水箱护罩做了更多的细节处理，加上一些红色饰条的点缀，整体运动化氛围比MINI Cooper更强烈。 除了看起来更运动化外，这组重新设计的前保险杆和水箱护罩据称也有助于提高引擎的散热效能并且也可以降低车头的风阻系数，而车侧的侧裙则更为突出一些，车尾的后尾翼面积也比标准版的MINI Cooper更大，而且也搭载了中间外露式的排气尾管。 当然，这次的JCW在外观上也一样少不了以往就有的车身贴纸以及红色的局部车身混色，而车内的中控台造型虽然也和标准版的MINI Cooper一样，但在细节上却增加了红黑双色的菱格纹造型，一样取消了传统的仪表板，并把驾驶资讯都整合到抬头显示器以及中间的圆形荧幕主机内。 2025 MINI John Cooper Works 2025 […]
